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BMW Designer mögen keine Verkleidungen! Lassen Sie die Freiheit - sie werden Autos ohne Körper verlassen. Schauen Sie sich die Kreationen von Chris Bangle an, dem Chef-Stylisten des Konzerns - wie all diese langweiligen Flugzeuge von innen heraus platzen! Leider bestimmen die Gesetze des Genres: ein Auto - eine Karosserie, ein Sportfahrrad - eine Verkleidung. Doch die Designer versöhnten sich nur eine Weile mit der Diktatur der Traditionen - und rollten buchstäblich nach dem komplett „angezogenen“BMW K1200S einen Prototyp der nackten Version unter dem K1200R-Index aus.
Das Debüt der Neuheit fand auf der Intermot 2004 in München, der Heimatstadt des Konzerns, statt. Ich erinnere mich, wie die Beemveshniki einen Schock auslösten. Ihr Stand war zunächst fast enttäuscht - nichts Neues. R1200GS und K1200S sind natürlich eine Klasse, aber sie sind bereits "beleuchtet". Wo ist die Empfindung? Bayern haben kein Recht, eine Sensation zu berauben! Und dann machte die "Sicherheit" den Zuschauern den Durchgang frei … Uterusgebrüll - und etwas flog aus der Dunkelheit!.. Ich schaute mir dieses Exponat an und stellte erneut sicher, dass die Ingenieure des Unternehmens dem Motto treu blieben: "Kopieren Sie niemanden - übertreffen Sie jeden."
In Erwartung zahlreicher Fragen zum zukünftigen Marktdebütanten sagten Unternehmensvertreter: Dies ist ein Prototyp *. Ob es sich um eine Serienproduktion handelt, hängt von der Reaktion der Messebesucher ab. “Die Reaktion war offenbar überzeugend: Es ging die Nachricht ein, dass der Verkauf des BMW K1200R im Juni dieses Jahres beginnen wird.
Technisch gesehen wiederholt der Newcomer das BMW K1200S Sportbike (vgl. Moto, Nr. 8-2004) praktisch: Der gleiche 4-Zylinder-Motor ist quer zur Maschine um 55 Grad nach vorne geneigt, der Rahmen aus Aluminiumlegierung, die Vorderachse auf Längslenkern Duolever. Unterschiede eines Winzigen: Aufgrund des veränderten Ansaugsystems mit einem seitlichen „Schnorchel“nahm die Leistung an den „Tops“leicht ab (von 167 auf 163 PS) und die Achsübersetzung wurde von 2, 82 auf 2, 91 erhöht - jedenfalls z Ein gebundenes Sportrad hält nicht mit. Aber es wird von der Stelle "reißen" - es wird nicht genug scheinen! Die Designer spielten ein wenig mit der Geometrie des Fahrrads: Nachdem sie den Vorderteil leicht angehoben hatten, reduzierten sie die Lenksäulenneigung (um 0, 4 Grad) und den Versatz (um 11 mm). Die Verstärkung ist steuerbar, insbesondere bei niedrigen Geschwindigkeiten.
Eine Besonderheit des „eski“hat die Maschine auch bei der elektronischen Fahrwerksregelung (ESA) bewahrt: Über die Tasten am Lenkrad kann der hydraulische Widerstand auch unterwegs verändert werden. Nach dem Anhalten können Sie mit den Einstellungen der vorläufigen Federvorspannung spielen. Zwar ist der ESA nur gegen Aufpreis verbaut - genauso wie das "teilweise integrierte" Bremssystem mit ABS (der Hebel am Lenkrad wirkt auf die Bremsen beider Räder und das Pedal - nur auf der Rückseite).
Das Fehlen der Verkleidung veränderte jedoch die visuelle Wahrnehmung des Motorrads völlig! Was ist der BMW K1200S? Sportfahrrad und Sportfahrrad, wenn Sie nicht näher hinschauen, kommen Sie vorbei … K1200R ist eine ganz andere Sache. Alle "mechanischen Dinge", die "eski", die mit Verkleidungen bedeckt sind, scheuen hier vor Ort! Hier ist es, seltsame Schönheit, aber Liebling: ein ungewöhnlich vorderer Zylinderblock, ein Aluminiumrahmen mit fast horizontalen Tragelementen, eine einzigartige Duolever-Aufhängung. Richtig, die oberen Querlenker werden von den Verkleidungsschaufeln schüchtern verdeckt. Der High-Tech-Streifen vervollständigt diesen massiven Scheinwerfer mit zwei unterschiedlich großen „Scheinwerfern“- dieses Stilmerkmal ist zum „Chip“von BMW geworden.