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Nach Bam

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Anonim

Zuvor wurden IVECO-EuroTracker jedoch mit neuen Cursor-Engines ausgestattet. Es gibt drei in der Familie: "Cursor 8", "Cursor 10" und "Cursor 13". Der Index gibt das gerundete Volumen in Litern an, aber die Konstruktion ist im Allgemeinen dieselbe - Inline "Six" mit Turboaufladung und Ladeluftkühler, mit vier Ventilen pro Zylinder, unterer Nockenwelle und elektronisch gesteuerter Pumpe Düsen.

Mit einem Volumen von 7, 8 Litern werden je nach Einstellung 270, 310 und 350 Liter entnommen. Sekunde, Moment - von 114 bis 130 kgfm. Der 12, 9-Liter-Motor hat drei Leistungsstufen: 380, 440 und 480 Liter. Sekunde, Moment - von 1800 bis 2200 Nm. Es ist nicht überraschend, dass bei so engen Parametern das Zwischenprodukt „Zehntel“„Cursor“auf dem „Trakker“nicht verwendet wurde. Unter der „achten“Motor- und Durchschnittslast wurden die Übersetzungsverhältnisse der Hauptgänge erhöht - dies reichte in Kombination mit den 9- und 16-Gang-Getrieben von ZF und einer Höchstgeschwindigkeit von 90 km / h völlig aus. 13-Liter-Motoren hatten das Glück, an den schwersten Autos zu arbeiten. Und es ist auch notwendig, spezielle, italienische Beschränkungen für die volle Masse zu berücksichtigen. Sie sind weicher als die europäischen: 20 Tonnen für Lkw mit Allradantrieb, 33 Tonnen für dreiachsige Fahrzeuge, 40 Tonnen für vierachsige Modelle und 56 Tonnen für Straßenzüge! Ohne 16-Gang-Getriebe und Antriebsachsen mit Nabenplanetengetrieben ist eine solche Belastung nicht zu bewältigen. Und laut IVECO-Ingenieuren ohne automatische EuroTronic 2-Boxen. Sie wurden zum ersten Mal an Hauptlastwagen getestet, jetzt sind Kipper an der Reihe. Diese elektronisch gesteuerten 12-Gang-Aggregate wurden von IVECO in Zusammenarbeit mit ZF entwickelt und für die stärksten Fahrzeuge in Auftrag gegeben. Es ist interessant, dass Europa noch nicht entschieden hat, die traditionelle Kupplungssteuerung mit solchen Kästen zu belassen. Die Argumente von Mercedes und Scania: Mit dem Pedal kann der Fahrer bequemer und bequemer auf Ladeflächen manövrieren, aber Volvo und IVECO lehnten dies ab. Was heißt: der Geschmack und die Farbe …

Die Fülle der Elektronik im Auto ist ein Zeichen der Zeit. Ein Multiplex-CAN-Bus verband die Motor- und Dekompressions-Motorbremsensteuergeräte, das Automatikgetriebe, die Nebenabtriebe, den Retarder (Retarder für hydraulische Getriebe), das Bremssystem, die Wegfahrsperre, den Fahrtenschreiber und die Kommunikationsausrüstung. Seit mehr als fünf Jahren installiert IVECO Multiplex-Verkabelungen an Kofferfahrzeugen. Dies hat die Anzahl der Funktionen erhöht, die Kabellänge verkürzt und viele Relais und Sicherungen beseitigt. Aber sie tauchte zum ersten Mal auf Muldenkippern auf.

Elektronische Gehirne allein reichen nicht aus, um Waren zu transportieren: Der Rahmen der Maschine besteht nach wie vor aus Rahmen, Aufhängung und Achsen. Der aktuelle Rahmen ist nicht weniger haltbar als früher bei Magirus - die Holme sind über die gesamte Länge des Abschnitts konstant und ihre Dicke hängt von der zukünftigen Arbeit ab - 7, 7 oder 10 mm. Klammern werden wie gewohnt "kalt" verschraubt oder vernietet. Zum Einbau breiter Kühler wurde der Rahmen unter der Kabine um 250 mm verlängert.

Die Vorderradaufhängung des Trakker ist traditionell für einen Muldenkipper - auf Parabelfedern. Zurück - der Auswuchtwagen an Federn oder Pneumozylindern. Pneumatik rüstet Maschinen mit einer Radanordnung von 6x4 und 8x4 aus. Jede Achse des Wagens ist mit zwei Längsträgern mit vier Pneumatikzylindern, Stabilisator und Raketenstangen auf Silentblöcken ausgestattet. Korrektur der Tragfähigkeit von 21 oder 26 Tonnen - durch Wahl des Airbag-Durchmessers und des Arbeitsdrucks.

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