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"Audi" Aus Russischem Titan?

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Anonim

Professor Dr. Martin Winterkorn, Vorsitzender und Mitglied des Vorstands der Audi-AG, verantwortlich für die technische Entwicklung, Mitglied des Vorstands des Volkswagen Konzerns.

Geboren 1947 in Leonberg. 1973 schloss er sein Studium an der Universität Stuttgart ab, 1977 verteidigte er seine Diplomarbeit mit einem Abschluss in Metallwissenschaften am Max-Planck-Institut. Er begann seine Karriere bei Robert Bosch, der für die Entwicklung von Kompressoren für Kühlschränke verantwortlich war. Bei Audi seit 1981. 1993 leitete er den Qualitätssicherungskonzern Volkswagen AG und ist seit 2000 Mitglied des Verwaltungsrates des Volkswagen Konzerns für die technische Entwicklung. 2002 wurde er zum Präsidenten des Verwaltungsrates des Audi Konzerns (einschließlich der Marken Audi, SEAT und Lamborghini) ernannt. Honorarprofessor an der Technischen und Wirtschaftswissenschaftlichen Universität Budapest und der Technischen Universität Dresden.

- Zunächst möchte ich Ihnen zu Ihrem Erfolg gratulieren: Audi-A6 wurde Eigentümer des Titels „World Car 2005“. Wir in der Redaktion werden es kaufen und haben dies bereits mit dem Chef von Audi in Russland, Herrn Akhmedov, besprochen. Aber ich war etwas enttäuscht: Ich konnte die Quattro-Version mit DSG-Getriebe und 3, 2-Liter-FSI-Motor nicht bekommen.

- Ja, der A6 mit einem 3, 2-Liter-FSI-Motor ist gut für Russland geeignet. Aber für solche Maschinen werden DSG * -Kästen noch nicht hergestellt.

- Ich bin in dieses neue Produkt verliebt, seit ich mit einer DSG-Box mit dem Auto gereist bin.

- Weißt du, vor drei Jahren war ich in Wolfsburg verlobt und habe diese Box in einer Serie herausgebracht. DSGs sind derzeit mit Quermotoren ausgerüstet. Und bei Audi liegen die Motoren mit Ausnahme von A2, A3 und TT in Längsrichtung. Sie brauchen eine neue Entwicklung - wir tun es jetzt.

- Vielleicht kaufen die Redakteure den A6 nicht, sondern warten auf das neue Geländewagen Q7? Ich habe gehört, dass Sie es näher an Russland herausbringen werden - in der Slowakei, wo die Produktion von Bauteilen bereits etabliert ist. Wann erscheinen dieses und andere neue Produkte in Russland?

- Der Audi Q7 Crossover wartet auf nächstes Jahr. Das Konzept, das wir in vielen Ländern gezeigt haben, hat viele Leute zusammengebracht, die ein ähnliches Auto kaufen wollten. Ein großes Siebensitzerauto hat die Eigenschaften eines Sport- und Geländewagens aufgesogen. Q7 wird teurer als der Tuareg.

Unsere Aufgabe ist es, die bereits gemeisterten Segmente auszubauen. Zum Beispiel gibt es das TT-Modell in Versionen des Coupés Roadster. Wir planen etwas Ähnliches in anderen Klassen. Das Ziel - auf Kosten einer optimalen Investition, um eine breitere Palette zu erreichen. Letztes Jahr haben wir in Genf das Nuvolari-Coupé gezeigt, dieses Jahr in Detroit den Allroad. Audi hat viele Ideen - die meisten werden umgesetzt.

- Und wie gefällt Ihnen die Idee von BMW, Autos in Russland zusammenzubauen?

"Wir sollten auch darüber nachdenken." Und wir werden im Rahmen des Gesamtprojekts des Volkswagen Konzerns handeln. Audi hat dem russischen Markt nicht genug Aufmerksamkeit geschenkt - jetzt werden wir es korrigieren, da sich der russische Markt als groß und vielversprechend erwiesen hat.

- Erlaube eine Frage aus der Theorie. BMW-Chef Helmut Panke sprach im Interview mit "Driving" die Vorteile des Hinterradantriebs aus. Chef Subaru Kyoji Takenaka setzte sich für einen permanenten Allradantrieb ein. Was ist Ihre Meinung als Ingenieur in dieser Angelegenheit?

- „Audi“folgt dem „quattro“-Schema, und das beste Auto ist meiner Meinung nach Audi-RS4. Der Frontantrieb reicht für normale Straßenverhältnisse aus. Für nassen, rutschigen Allradantrieb ist gesorgt.

- Ich habe im Volkswagen Konzern viel über einheitliche Plattformen gehört, und alle hofften, dass sie dazu beitragen würden, die Preise der von verschiedenen Unternehmen angebotenen Autos zu senken, aber Autos werden nur teurer. Wird die Idee gemeinsamer Plattformen jemals funktionieren?

- Die Politik der einheitlichen Plattformen würde zu niedrigeren Preisen führen, wenn die Kunden ihre Wünsche nicht erhöhen würden. Sagen wir, in einer einfachen Konfiguration, zwei Airbags - Fahrer und Beifahrer. Aber der Kunde will mehr. Er brauchte auch nicht nur eine einfache, sondern eine Mehrlenkerfederung, eine elektromechanische Servolenkung mit variabler Kraftanstrengung. Der Kunde bevorzugt einen Motor mit erhöhter Leistung und sieht die Vorteile anderer technischer Lösungen. Die Wünsche der Kunden steigen - wenn sie beantwortet werden, steigt der Preis des Autos.

- Auch der kleinste Audi steckt im wahrsten Sinne des Wortes voller Hightech. Wie viel raffinierte Technologie braucht ein gewöhnlicher Mensch, gibt es eine Grenze?

- Wir haben praktisch die Grenze menschlicher Fähigkeiten in Bezug auf die Wahrnehmung von Informationen erreicht. Deshalb versuchen wir, das Prinzip "eine Funktion - eine Taste" zu befolgen. Dies zeigen die neuen Modelle A6 und A8 deutlich. Um beispielsweise die Sitzheizung zu regeln, werden Schalter und Temperaturregler nicht separat verwendet - diese beiden Funktionen werden kombiniert. Wir bemühen uns, dem Kunden die Nutzung technischer Leistungen zu erleichtern.

- Welche Neuerungen halten Sie für überflüssig?

- Einige elektronische Funktionen, aber nicht viele. Insbesondere separate Motormanagementsysteme. Andere sind wir streng durch den gesetzlichen Rahmen für Sicherheit, Emissionen in die Atmosphäre vorgeschrieben. Übrigens gibt es spürbare Unterschiede zwischen Europa, Amerika und China.

- Im oberen Segment ist bei Ihnen alles in Ordnung. Es stellen sich Fragen zum Thema "Mein erstes Auto". Angenommen, die Japaner bereiten ihre Kunden auf die Kette von Corolla bis Lexus oder von Almera bis Infinity vor. Wie werden Sie Ihre zukünftigen Kunden erziehen, wenn Sie die vertraute Nische der Autos für einen Landlehrer verlassen haben?

- Nehmen Sie zum Beispiel Audi A3 - das ist ein erschwingliches Auto, solide. In Bezug auf Qualitätsindikatoren entspricht dies der Tatsache, dass andere Marken nur in den höheren Segmenten zu finden sind. Was weltlichere Autos anbelangt, hat der Konzern eine Tochtermarke SEAT: Ibiza oder Leon sind möglicherweise die ersten für den Eigentümer.

- Wie ich bemerkt habe, zeigt Audi auf den Messen keine Autos mit Hybridantrieb. Der Chef von Nissan Carlos Ghosn betrachtet Hybriden als Schwindel. Aber die Chinesen bereiten Gesetze vor, nach denen Hybriden zu Hunderttausenden gekauft werden. Der Himmel über Moskau ist ebenfalls grau von Abgasen. Wenn nur 5% der Chinesen fahren, kann sogar Deutschland leiden. Sie, die Marktführer auf dem Gebiet des Motorenbaus, was halten Sie davon?

- Aus wirtschaftlicher Sicht ist die Existenz von Hybriden immer noch schwer zu rechtfertigen. Sie sind übergewichtig und haben praktisch keine Auswirkungen auf Vorortstraßen. Eine gewisse Überlegenheit des Hybrids macht sich nur auf den Straßen der Stadt bemerkbar. Wenn der Kunde beabsichtigt, die Maschine ausschließlich in der Stadt zu verwenden, kann er daher über die Angemessenheit ihrer Anschaffung nachdenken. Wir arbeiten auch an Hybriden, aber Serienautos werden nur auf Kundenwunsch erscheinen.

- Welches Thema halten Sie als Ingenieur neben Hybriden für das Auto für entscheidend?

- Die Hauptaufgaben der kommenden Jahre sind zum einen die Eroberung der Elektronik und zum anderen die Gewichtsreduzierung. Die Lösung dieser Probleme trägt zur Reduzierung der Emissionen und des Kraftstoffverbrauchs bei. Daher wird besonderes Augenmerk auf neue Materialien, insbesondere Titan, gelegt. Ich weiß um die riesigen Vorkommen von Titanerzen in Russland - das ist ein wunderbarer Rohstoff. Das Metall ist langlebig, leicht.

- Zum Quattro-Jubiläum haben Sie organisch vor der Kulisse von Rallyeautos geschaut. Schade, dass Audi die Rallye-Weltmeisterschaft verlassen hat.

- Diese Art von Wettbewerb ist sehr gefährlich geworden. Es sind viele Zuschauer auf den Straßen - wir hatten mehrere Unfälle, nach denen wir beschlossen, nicht teilzunehmen. Ich möchte nicht, dass Audi-Autos mit Unglück in Verbindung gebracht werden.

- Haben Sie neben der DTM-Serie etwas in Ihren Sportplänen?

- Le Mans, wo wir sowohl vielversprechendes Equipment als auch seine Fähigkeiten zeigen können. Technologien, die wir im Sport testen und dann in Serienautos anwenden.

- Welches Auto fährst du gerade?

- Überhaupt der Reihe nach.

- Und welches wurde zuerst gekauft?

- Volkswagen Käfer - das war 1965. Ich machte die erste lange Reise nach Ungarn, wo damals sowjetische Truppen stationiert waren. Ich besuchte die Schwester meiner Mutter in Budapest und ruhte mich am Balaton aus.

- Ich wünsche Ihnen gute Eindrücke von der Reise nach Russland in einem Auto mit einer Karosserie aus russischem Titan.

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