Der russische LiAZ-Fanclub (einige der Busse werden auch exportiert) ist seit langem nach Interessen aufgeteilt. In einigen Regionen ist der Einbau eines zuverlässigen Jaroslawl-V6-Motors erforderlich, der das "Zittern" aushält. Und in Tatarstan beispielsweise erkennen sie außer KamAZ keinen anderen Motor. Moskau und Peter bevorzugen belgische „Raupen“. Aufgrund der hervorragenden Ausgewogenheit und Zuverlässigkeit des Motors selbst (wo sind unsere Reihensechse?) Wurden brasilianische Kompressoren und Generatoren von Fahrern gefoltert. Jetzt sind die Probleme verschwunden: Knorr pumpt die Luft und das „Kraftwerk“kommt aus Moskau. Jetzt wurde Cummins zu diesen Motoren hinzugefügt. Mit unterschiedlichem Volumen und Gewicht haben diese Dieselmotoren einen Leistungsbereich von 230 bis 250 Litern. mit und Einhaltung von Euro II.
In Mosgortrans kommt die Hälfte der Busse von Likin, und die Fahrer haben es längst bemerkt: Der Schnee kommt nicht mit dem Frühlingsanfang von den Straßen, sondern von dem Tosola, der vor LiAZs flüchtet. Heutzutage bestehen die Rohre des Kühlsystems, des Schalldämpfers und des Kraftstofftanks aus Edelstahl, die Schläuche aus Balakovo oder importiertem Silikon und die Klemmen aus Schweden.
Ein verbesserter Shadrinsky-Kühler in Kombination mit einem Neun-Flügel-Lüfter und einer neuen pneumatischen Reibungskupplung verringert die Wahrscheinlichkeit einer Überhitzung im Sommer.
Der Kazan GMP ist seit fast 10 Jahren unter der Voith-Lizenz installiert, und jetzt haben sie begonnen, den Sechsgang-Allison zu setzen. Zusätzlich zum Sperren des Drehmomentwandlers hat er zwei Hochschaltvorgänge - mit diesen arbeitet der Motor in sparsameren Modi.
Die Bremsen haben sich ebenfalls geändert. Die Rückfahrkameras mit Energiespeicher stammen jetzt von Knorr, die Keiltrommelbremsen sind von Vabko und das Pedal wird importiert. Bei einer genaueren Betrachtung der Arbeit von Arbeitsmigranten aus Zentralasien richteten sie einen „Schlamm“-Empfänger ein und rüsteten ihn mit einem automatischen Kondensatablassventil aus. Uns ist nicht bewusst, dass wir von Zeit zu Zeit am Ventilseil ziehen müssen, und sie kennen die Worte "Kondensat" nicht.
Ein Bus hat mehr Angst vor Rost als ein PKW. Der Karosserierahmen ist das Plexus aus dünnwandigen Stahlrohren und -profilen, und die Ladung passt zum LKW. In echten Busdepots gab es immer Karosserieteile, in denen die Schweißer nicht ohne Arbeit saßen.
In der GUS kann heute außer LiAZ niemand mehr einen solchen Korrosionsschutz für Busse bieten. Nur hier gibt es riesige Bäder zur Phosphatierung und kataphoretischen Grundierung. Farben und Kitte - importiert. Ummantelung der Seiten, Stufen, Bögen - von der Verzinkung, der vorderen und hinteren Masken - von Fiberglas - es gibt nichts zu rosten.
Übrigens können Sie dank der Masken die Fassade und das Heck des Busses bei Bedarf ohne nennenswerte Kosten auf modernere umstellen. Der verbesserte LiAZ hat hohe Windschutzscheiben und eine leicht zurückhaltende Frontmaske. Es sieht modern aus, obwohl es wie ein Konkurrent aussieht - Lviv „Liner“. Es ist bequemer geworden, die Lampen in den Scheinwerfern zu wechseln, die auf Scharnieren liegen. Sie können es jedoch nicht schnell einstellen - die Einstellschrauben befinden sich im Inneren.