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Ach, Nikolai Semenovich Leskov, der große Schriftsteller des russischen Landes! Trotzdem haben Sie nicht ganz recht gehabt, als Sie sagten: Der Russe ist gut, der Deutsche ist der Tod. Dennoch gibt es etwas, was wir von den Deutschen lernen können. Zumindest die Geschwindigkeit und Genauigkeit der Reaktion. Dies ist mir zu verdanken, dass sobald sich ein leichter Absatzrückgang bei BMW Motorrädern abzeichnete, wie diese alarmiert wurden! Sie rannten aber nicht mit der Bitte in ihren Heimat-Bundestag, die Pflichten der verfluchten ausländischen Konkurrenten zu brechen, sondern verteilten ein derartiges Feuerwerk an neuen Produkten, dass es gerade richtig war, eine permanente Kolumne in der Zeitschrift "Und hier ist noch ein BMW" zu eröffnen … Und das ist nicht genug. In den Eingeweiden des bayerischen Konzerns entstand eine spezielle Hochleistungsabteilung - um Spezialmotorräder, wie die legendären Autos der Firma mit dem Buchstaben "M", zu bauen. Die besten Ingenieure haben das Motto gewählt: "Nur professionelle Enthusiasten können kreieren, wonach sich professionelle Enthusiasten sehnen"!
Das erste Zeichen (wer hat „Pfannkuchen“gesagt? Töten!) War das kompromisslose Offroad-Motorrad BMW HP2 (wir haben es vor einigen Monaten vorhergesagt - siehe Moto, Nr. 2-2005). Der Debütant wurde für sportliche Zwecke entwickelt, obwohl er für die Bewegung auf öffentlichen Straßen homologiert ist. Unter seiner Leitung schuf das Unternehmen ein Team, das an der deutschen Cross-Country-Meisterschaft (hier heißt dieser Sport laut Leskov das Gegenteil - Country-Cross) sowie an den Marathons Baha-500 und Baha-1000 teilnehmen wird (Die Deutschen äußerten sich zum Verbot der Teilnahme "großer" Motorräder an der Rallye Paris-Dakar mit dem Reichtum des bayerischen Dialekts).
Also, was ist neu, tut mir leid, brandneu? Das Triebwerk wurde mit geringfügigen Änderungen aus dem Modell R1200GS übernommen: Die Ingenieure hoben das "Verdeck" leicht an (Leistung von 100 auf 105 PS erhöht), während es gelang, das "Mitteldrehmoment" (maximales Drehmoment wie zuvor - 115 N) nicht zu "senken" m bei 5500 U / min). Die Hauptsache ist jedoch, dass das Chassis denen des Werksteams der Rallye Paris-Dakar von 1999 bis 2001 nachempfunden ist. Spatial Rohrrahmen, vor - eine voll einstellbare Teleskopgabel des umgekehrten Typs (ein herkömmlicher Telelever ist einfach nicht in der Lage, einen Hub von 270 mm bereitzustellen). Die Hinterradaufhängung besteht aus Paralever-Systemen, hat jedoch ein 30 mm längeres Pendel und einen revolutionären pneumatischen Stoßdämpfer. Präzise pneumatisch - es gibt keine Hydraulik, keine Federn! Mit dem eingebauten Kompressor können Sie die Parameter der Federung in Abhängigkeit von den Straßenverhältnissen ändern.