Die bevorstehende Expansion aller europäischen Autohersteller ist besorgniserregend. Das Thema China wurde zum Hauptthema des dritten, bereits jährlich stattfindenden World Mobility Forums (wörtlich übersetzt als "World Movement Forum"), in dem die Verantwortlichen aller bekannten Automobilkonzerne in Stuttgart zusammenkamen. Unser Korrespondent besuchte auch hier.
Noch vor 10 Jahren erschien China in der Weltstatistik nicht als ein Land, das Autos produziert. Und im Jahr 2004 wurden hier 2 Millionen Pkw montiert - doppelt so viel wie in Russland! In der Rangliste der asiatischen Automobilhersteller belegte China nach Japan (8, 7 Millionen) und Korea (2, 7 Millionen) den dritten Platz und wird Experten zufolge spätestens drei Jahre später mit Korea den Platz wechseln. Unter den 38 globalen Autoherstellern liegen die Chinesen bereits auf Platz acht, Russland - auf Platz 13.
Der weltweit angesehenste Autokatalog, Swiss Autoreview, präsentiert 20 in China montierte Marken, die fast 5% der Weltproduktion ausmachen! Namen wie "Geely", "Xiali" oder "Cherie" kennen wir immer noch nicht, ganz zu schweigen von den vielen kleinen chinesischen Autoherstellern (es gibt mehr als hundert!), Aber Chinas Pkw-Flotte zählt bereits 22 Millionen (etwas weniger als in Russland) und laut Experten könnten bis 2020 220 Millionen erreicht werden! Vergessen Sie nicht, dass es sich um ein Land mit 1, 3 Milliarden Einwohnern handelt!
Für die sich schnell entwickelnde chinesische Autoindustrie ist der Rahmen der VR China bereits eng. Im letzten AMI Showroom in Leipzig konnte man sich mit dem ersten chinesischen Angebot auf dem deutschen Markt bekannt machen: Die Europapremiere der Jonghua-M1-Limousine mit 140-Liter-Motor fand statt. mit und "Höchstgeschwindigkeit" von 200 km / h. Das Chery-QQ-Baby erschien in Europa (eine fast vollständige Kopie des Chevrolet Matiz) und wird jetzt in China für weniger als 3.000 US-Dollar verkauft. Wenn bei einem solchen Preis die Qualität von GM Daewoo erhalten bleibt, ist ihm der Erfolg auf den Märkten Russlands und anderer europäischer Länder garantiert.
Wenn man über die Perspektiven der chinesischen Autoindustrie spricht, kann man nur über Umweltprobleme sprechen. Die chinesische Regierung hat Wirtschaftsreformen durchgeführt, China hat bereits heute den Status eines Entwicklungslandes aufgegeben und ist auch auf dem Hightech-Markt präsent. Darüber hinaus ist die Entwicklung hier um ein Vielfaches schneller als anderswo auf der Welt. In Europa dauert es beispielsweise mindestens zwei Jahre, um ein neues U-Bahn-Projekt zu erstellen, in China wird es in dieser Zeit gebaut und in Betrieb genommen. Wir werden nicht aus den Augen verlieren, dass er der zweite „CO2-Produzent“der Welt ist. Heute haben 16 chinesische Städte die Top-Positionen unter den 20 am stärksten verschmutzten Städten der Welt eingenommen. Der unkontrollierte Anstieg der Pkw-Zahl verschärft das Problem um ein Vielfaches - in Großstädten ist nicht nur die Einfahrt von Lkw in den Tag verboten, sondern auch Geländefahrzeuge rund um die Uhr.
Angesichts der Bevölkerungsdichte sollte die VR China schneller als andere Länder aktive Maßnahmen gegen die Luftverschmutzung ergreifen, wenn sie nicht vor den Olympischen Spielen 2008 ersticken will, die bekanntlich in Peking stattfinden werden. Professor Gang Wang, Präsident der Universität Shanghai und Chefwissenschaftler im Ministerium für Wissenschaft und Technologie, betonte bei der WMF, dass die chinesische Regierung die Bekämpfung der Luftverschmutzung trotz des dynamischen Wachstums der Automobilproduktion als staatliche Aufgabe mit dem Ziel der Reduzierung der natürlichen Ressourcen bezeichnete. Professor Wang sieht den Schlüssel zum Erfolg darin, einen Benzinmotor durch einen anderen mit alternativen Kraftstoffen zu ersetzen.
Namentlich erwähnte Gegner: Der frühere Opel-Chef und heutige Präsident von GM Europe, Karl-Peter Forster, Mitglied des BMW-Verwaltungsrates, Professor Burkhard Göschel, im Verwaltungsrat für Forschung und neue Technologien verantwortlich, nahm an der Diskussion mit dem chinesischen Wissenschaftler teil Daimler-Chrysler Dr. Thomas Weber. Sie alle nannten Wasserstoff den vielversprechendsten Brennstoff und unterschieden sich nur darin, ob er in flüssiger Form in Zylinder eingespritzt oder in Brennstoffzellen verwendet würde. Gleichzeitig waren sich alle drei einig, dass nur China mit seinem staatlichen Programm in der Lage ist, fortschrittliche Technologien zeitnah in die industrielle Produktion einzubringen! Ihrer Meinung nach blieb nur ein kleiner Schritt, um alternative Antriebe auf den Markt zu bringen. "Gott sei Dank gibt es China, ein Land mit politischer Stabilität und dem Willen zur Transformation", sagte Karl-Peter Forster …