Ich bin seit vielen Jahren mit dem Magazin „Behind the Wheel“befreundet und finde es in meiner Biografie sehr wichtig. Ihre Zeitschrift ist ein treuer Assistent für jeden Fahrer, egal ob Amateur oder Profi. Ich schätze die Kommunikation mit erfahrenen, kompetenten Leuten, die die Technologie in allen Feinheiten verstehen. Ich selbst bin jetzt Fahrer der Klassen "B", "C", obwohl ich nach meinem Abschluss am Kaluga Veterinary College 1957 einmal eine Viehzucht-Spezialität erworben und auf einer staatlichen Farm gearbeitet habe. Ausgehend von seiner Position als Vorarbeiter wurde er im Laufe der Zeit Geschäftsführer des Tsvetkovskaya-Anwesens des Ivakino-Staatsbauernhofs. Mein erstes Auto, Moskvich-412, wurde 1984 von einem neuen gekauft, was mich dazu veranlasste, "verwandte Berufe" zu meistern, es zu warten und zu reparieren. Er ist übrigens heute in einem guten Zustand: Dazu wird nicht so viel benötigt - ein Kopf, Hände und ein Minimum an Ersatzteilen. Und natürlich den Erfahrungsaustausch mit erfahrenen Menschen.
Figur 1 Wenn die obere Spitze des Schalthebels abbricht, was bei VAZ- und GAZ-Fahrzeugen manchmal vorkommt, befindet sich der Fahrer in einer schwierigen Position. Sofort ersetzen Sie den Hebel wird weit von überall sein. In dieser Situation entfernte ich alle Teile vom unteren, breiten Teil der Welle 1 und legte ein Stück eines geeigneten Gummischlauchs 3 in den Hohlraum zwischen ihm und dem Hebel 2. Die Verbindung stellte sich als dicht heraus, die Zahnräder schalteten gut. Also bin ich an der Reparaturstelle angekommen.
Aus der Operationsabteilung Ein solcher Ausgang ist kein Allheilmittel - die beschriebene Panne deutet oft darauf hin, dass der Hebel "überhitzt" ist und wieder brechen kann - zum Beispiel wie auf dem Bild unten, an der Kurve (Pfeil!). Dieses Problem ist leider auch keine Seltenheit. Wir warten auf Nachrichten von erfahrenen!
S. NURIAKHMETOV, Bogdanovich, Gebiet Swerdlowsk
Es ist unpraktisch, den vorderen Kurbelwellendichtring auf den Zhiguli zu drücken - der Kühler ist in der Nähe. Ich tue dies, wie in der Abbildung (2) gezeigt, unter Verwendung des alten Öldichtrings, der Kurbelwellen-Riemenscheibenmutter und der Montageklingen. Nach und nach ziehe ich die Mutter an und arbeite mit den Schulterblättern. Dann stecke ich die Stopfbuchse vollständig in den Sockel. Dann löse ich die Mutter und entferne den alten Wellendichtring.
D. OGNEV, Moskau
Ein einfaches Alarmschema (Abb. 3) soll Sie an die Maße erinnern, die nicht ausgeschaltet sind (in vielen ausländischen Autos gibt es eine solche Funktion). Die Hauptkomponenten sind der Sound Repeater und das Relais 90.3747. Schließen Sie eine Leitung des Repeaters an das Kabel des Endschalters an der Tür an (normalerweise ein weißes Kabel mit einem schwarzen Streifen) und die andere an die Klemme „88“des Relais. Fazit "30" zu den Stromkreisabmessungen nach dem Umschalten. Schlussfolgerung "85" - zur "Masse" und "86" - zum "Plus" des Zündschalters. Wenn die Zündung ausgeschaltet ist, die Abmessungen eingeschaltet sind und die Tür offen ist, ertönt ein akustischer Alarm.
B. REVA
pos. Yayva Perm Region
Luft aus dem Bremssystem kann ohne herkömmliche Entlüftung entfernt werden. Es ist wichtig, dass sich genügend Flüssigkeit im Tank befindet - ich fülle sie während des Betriebs auf. Nachdem ich einen dünnen Gummischlauch auf das Ventil des Bremszylinders gesteckt habe, setze ich ihn in einen durchsichtigen Behälter mit der Flüssigkeit. Wenn ich ihn tiefer lege, öffne ich das Ventil und die Flüssigkeit fließt unter Bildung von Luftblasen aus dem Ventil heraus. Ansonsten sind die Tricks normal.
V. BYKOV, Kasachstan
Der TM-108-Sensor, einschließlich des elektrischen Lüfters des Kühlsystems oder seines Relais, hält länger, wenn Sie die Diode parallel zu ihren Kontakten einschalten, jedoch in entgegengesetzter Richtung (D226 oder ähnlich, für eine Spannung von mindestens 200 V).
G. NEPRYAZHIN,