NICHT-DURR-Fabrik
Laut Shvetsov reisten die Experten von Severstal-Auto auf der Suche nach einem geeigneten Standort für die Produktion dieses Modells durch ganz Russland und sprachen ihr Urteil aus - es ist besser, ZMA nicht zu finden. Und sie machten sich an die Arbeit mit verdoppelter Energie: Derzeit ist die Transaktion über den Erwerb von 99, 6% der Anteile des Werks für Kleinwagen von KamAZ und der Regierung von Tatarstan durch das Unternehmen abgeschlossen. Die Investitionen in das Projekt belaufen sich auf mindestens 75 Millionen US-Dollar, von denen etwa 50 Millionen US-Dollar für die Anlage aufgewendet wurden, und 20 Millionen US-Dollar für den Kauf von Ausrüstung.
Was zieht die Fachwelt für die Produktion von Minicars so an, weil sie sich auf den ersten Blick überhaupt nicht für die Produktion von großen SUVs wie Rexton eignet? Das ist nur der Punkt, der nur auf den ersten zutrifft. ZMA verfügt über eine moderne Produktionsstruktur, einschließlich Schweißen, Lackieren und Montieren. Es gibt keine nicht zum Kern gehörenden Werkstätten. Es gibt Freiflächen für die Ausrüstung neuer Projekte. Die Unternehmensleitung mochte den Ende 2003 in Betrieb genommenen neuen DURR-Lackierkomplex sehr - Shvetsov ist sich sicher, dass er so konfiguriert werden kann, dass er absolut jeden PKW lackiert. Aufgrund dieser Eigenschaften wird die Einführung jedes neuen Modells bei ZMA nur 5 Millionen US-Dollar kosten - für die Schweißwerkstatt.
Koreanische Brüder
Die Wahl wurde also getroffen, und bereits im Dezember dieses Jahres verlassen Rexton-SUVs für 25 bis 30.000 USD abwechselnd mit Oka das ZMA-Tor (das Schild wird wahrscheinlich ersetzt). Und dann werden drei weitere koreanische Modelle hinzukommen: zwei Jeeps und der MPV Rodius. Das erste SUV wird sechs Monate nach der Einführung von Rexton in Naberezhnye Chelny abgesetzt - dies wird das neue Modell von Ssang Yong sein. Bisher ist nur über sie bekannt, dass die Kosten der „russischen Ausgabe“im Bereich von 20.000 USD liegen werden. Bei der ZMA sollen jährlich rund 25.000 solcher Autos produziert werden.
In einem weiteren halben Jahr wird ein weiteres SUV mit einer Auflage von rund 5.000 Exemplaren pro Jahr auf den Markt gebracht - eher ein Sportplan. Und noch später wird Rodius auf das Förderband gesetzt (die geschätzte Leistung beträgt nicht mehr als 3000 pro Jahr).
Allmählich werden alle Autos lokalisiert - nach etwa einem Jahr werden alle Kunststoffe, Räder, Reifen, Getriebe, Fenster und alle Arten von "Kleinigkeiten" durch Haushaltsgegenstände ersetzt. Und in anderthalb Jahren wird „Alaverdi“passieren: UAZ Patriot, der noch nicht in Produktion gegangen ist, wird auf die Ssang Yong-Plattform verlagert.
Ein wenig mehr sollte über den "Erstgeborenen" gesagt werden. Das geplante Produktionsvolumen des SUV Rexton beträgt 10.000 Einheiten pro Jahr. Für den Anfang wird die teuerste und leistungsstärkste Version mit einem 3, 2-Liter-Benzinmotor erscheinen, und später werden Autos mit mehr preisgünstigen 2, 3-Liter-Motoren gestempelt. Es wird einen Ssang Yong mit Dieselmotor geben. Später.
Das Unternehmen wird koreanische Autos aus russischer Produktion über ein Händlernetz verkaufen, an dessen Aufbau Severstal-Auto intensiv arbeitet. Hier werden auch koreanische Importe bedient. Mit 15 Händlern wurden bereits Verträge geschlossen, insgesamt sollen es rund 35 sein.
Was ist mit der Oka?