FOTO FÜR SPEICHER
So nah am Abgrund werde ich auch für ein Foto nie wieder vorfahren. UAZ Patriot, den ich in den Bergen des Nordkaukasus getroffen habe, drängte auf eine nachlässige Tat. Weißt du, vernünftiger Kerl.
Eine Bekanntschaft mit der Maschine hat vor langer Zeit stattgefunden (ЗР, 2005, Nr. 3, 6). Und sie wussten, dass es im Vergleich zum Vorgänger Simbir viele Änderungen gab. Aber wie hat das Werk importierte Komponenten entsorgt, was durch die Modernisierung der Produktion erreicht wurde? Werden die Ergebnisse der Endbearbeitung zusammen mit dem Ingenieurbüro Prodrive sichtbar? Das Auto selbst muss diese Fragen beantworten.
- Hey Kumpel! Bist du zufrieden mit dir selbst?..
Der Motor murmelte leise etwas und kletterte in einen weiteren Schotteranstieg. Das Motorengeräusch ist jetzt leiser und edler geworden - wahrscheinlich zufrieden.
Auf Bergstraßen ist es eine Sünde, ein komfortables Lenkrad und eine importierte Servolenkung, ein neues Getriebe und eine bessere Schalldämmung nicht zu schätzen. Da es jedoch schwierig ist, die Vibration der Lenksäule beim Fahren von Schlaglöchern nicht zu bemerken. Die Fabrikarbeiter sagten, dass sie es deutlich reduzieren konnten, aber sie hatten noch etwas zu arbeiten.
Da er mit dem Vorgängermodell vertraut war, befürchtete er, dass das Kühlsystem den hohen Belastungen in den Bergen nicht standhalten könnte - er warf einen Blick auf die Temperaturanzeige und schnüffelte. Zum Glück war nicht der Geruch von Tosol zu hören, sondern nur das Geräusch eines zusätzlichen elektrischen Lüfters.
Als ich mich daran gewöhnte, stieß ich auf nette Kleinigkeiten (mit seltenen Ausnahmen), die vorher nicht da waren. Es wurde angenommen, dass der Patriot einem Universalauto extrem nahe kam und nicht rein zweckmäßig war, da wir es gewohnt sind, einen Vertreter der Marke zu sehen. Und obwohl ihn das Gelände nicht erschreckt, wird der Patriot höchstwahrscheinlich sein Leben auf Asphalt verbringen. Ja, übrigens, und er.
Serpentine Zucken
Ein kleiner gerader Abschnitt von ungefähr einhundertfünfzig Metern ermöglichte das Überholen des Lastwagens, und bis zum nächsten Abschnitt kann man wieder „aussteigen“. Die koreanische Box „Dymos“zählt die Sendungen und wir diskutieren mit einem Kollegen, was uns an dem Auto gefällt und was es wert ist, beschuldigt zu werden.
Der Hauptgrund für das Lob ist die gerade genannte Einheit. Sie können damit nicht nur schnell die Gänge hochschalten, sondern, was besonders in den Bergen wichtig ist, auch leicht „runter“schalten, sodass Sie den Motor bei jeder Abfahrt bremsen können. Ich erinnere mich nicht an ein anderes inländisches Auto, in dem bei einer Geschwindigkeit von 40 km / h der erste Gang so leicht eingelegt werden kann und bei 80 km / h der zweite Gang.
Die schwerwiegendste Beschwerde ist die Lenkung des Patrioten. Im Großen und Ganzen ist es viel besser und genauer als das von Simbir, aber das Lenkrad möchte definitiv nicht auf "Null" zurückkehren - es gibt fast keine Reaktionskraft. Möglicherweise könnte der Nachteil behoben werden, indem das Übersetzungsverhältnis geringfügig verringert wird. Und das Lenkrad würde schärfer werden.
Und hier ist ein weiterer Truck, der wieder krabbelt.
- Schau dir an, was sich hinter der Decke befindet (ich möchte nicht fahren, also schaue ich in den Spiegel). Große, buchgroße Dunstabzugshaube.
"Und die langen Handläufe über der fünften Tür - für diejenigen, die auf den Klappbänken im Kofferraum sitzen."
Die Bewohner von Uljanowsk haben nicht an Kleinigkeiten gespart - sie haben im hinteren Teil des Mitteltunnels Leitbleche für Passagiere der zweiten Reihe angebracht, die Kufen der Vordersitze und den Raum unter dem hinteren Teil mit Kunststoffummantelungen verschlossen. Die Handschuhfächer sind deutlich fixiert (es gibt noch keine Kissen, es gibt zwei), die Türen schließen sanft, die Polster und Armlehnen sehen besser aus.
In der Zwischenzeit bot sich wieder die Gelegenheit zum Überholen - ich schlage vor, der Motor arbeitet hart. Es stellte sich heraus, dass es schwieriger war, eine solche „Wurst“auf dem Vormarsch zu umgehen, als auf geraden Abschnitten. Deshalb musste ich zu Beginn und am Ende des Manövers mehrmals das Lenkrad drehen. Ich erinnerte mich sofort an die gasgefüllten Stoßdämpfer, die aus Gründen der Steuerbarkeit der Vorderradaufhängung modernisiert und die hinteren Federn auf drei Bleche gelockert wurden. Immerhin ist dies nicht mehr der Simbir von Simbir mit seinen tiefen Ufern beim schnellen Lenken. Zu modernen "SUVs" ist es weit, aber was man mit ihnen vergleicht, ist schon gut. Wie auch immer …
Wenn Sie sich wie eine Stimmgabel anders einstellen, ändern sich Ihre Eindrücke wieder. Ich hätte gerne moderne Stühle, eine bequeme Plattform für das linke Bein, ein weiteres Lenkrad, das bereits erwähnt wurde. Obwohl das Pedal geändert wurde, bleiben die Bremsen alt (zumindest scheint es so). Auf einem bedeutenden Teil des Hubs hat das Pedal fast keinen Widerstand, und nur dann spürt man die Anstrengung, und das Auto verlangsamt sich entsprechend. Der Bremsvorgang ist sozusagen zweistufig - erst die Bewegung auswählen, dann die Kraft dosieren … Vielleicht lohnt es sich, zur vorherigen Tonalität zurückzukehren.
PREISSEGMENT
Es besteht kein Zweifel, dass der Markt in einer Nische von bis zu 15.000 USD einen starken Player erhielt. Ein großer SUV mit 20% der importierten Komponenten (einschließlich Getriebe), recht anständigem Verhalten auf der Autobahn und gutem geometrischen Kreuz. Dies ist kein ausländisches Auto, aber für die meisten kein UAZ im üblichen Sinne. Aus gutem Grund wurde er UAZ - der Hersteller schreibt seinen Namen in lateinischen Buchstaben: Patriot.