Dann ergoss sich die Melodie aus der „Kassette“, die mit einem Expandergummi an der Instrumententafel befestigt war, der das wütende Stöhnen des Motors des kaum lebenden GAZ-52 nicht übertönen konnte.
Einige hatten das Glück, an einem ausländischen Auto zu arbeiten. Stattdessen könnte ein kranker Fahrer hinter das Steuer der tschechoslowakischen Avia gesetzt werden. Große Kabine, Einzelradaufhängung vorne und Diesel unter dem Mittelsitz. Es ist kein Geheimnis, dass die Tschechen das Auto unter der Lizenz des französischen Savi hergestellt haben, aber erst als ich die neue Leichtgewichtsfamilie vorstellte, erfuhr ich, dass der Motor von MAN für die Franzosen entwickelt und produziert wurde. Mitte der 60er Jahre erwies es sich als profitabel: Die Franzosen hatten keinen eigenen Dieselmotor, und die Deutschen konnten nicht ruhig sehen, wie erfolgreich Light Trucks des Rivalen Mercedes L319D in Europa waren. So fuhr praktisch derselbe Truck unter der Marke Avia durch das Social Camp und im Westen - wie Saviy und MAN zur selben Zeit.
1977 wurde ein neues gemeinsames MAN-Projekt gestartet, diesmal mit Volkswagen. Die MAN-VW G90-Serie ist gut an der Volkswagen-Kabine des LT-Eshka zu erkennen. Im Jahr 1993 startete eine neue Generation - L2000. Fünf Jahre später wurde das Auto modernisiert, indem der Bezeichnung der Buchstabe E - Evolution hinzugefügt wurde. Jetzt ist die nächste Modernisierung der "jüngeren" Serie an der Reihe.
In der neuen Baureihe finden sich Lkw mit einem Gesamtgewicht von 7, 5, 8, 10 und 12 Tonnen, neun Radständen (von 3050 bis 6700 mm) und einer Aufbaulänge von bis zu 10 Metern.
Für TGL entwickelten sie eine neue elektronisch geregelte Luftfederung für Zweizylinder-Halbfedern. Es wird von denen bestellt, die mit Parabelfedern nicht zufrieden sind. Bei Bremsen gibt es keine Optionen - belüftete Scheiben auch bei Muldenkippern.
Um die Bremswirkung zu erhöhen und den Verschleiß der Bremsmechanismen zu verringern, hilft ein Motorbremse. Wie bei den „älteren Brüdern“- F2000 und TGA - ist auch hier die Motorbremse mit einem Tempomaten gekoppelt - einem Gerät zur Aufrechterhaltung einer bestimmten Geschwindigkeit. Das Auto rollt vom Berg - die Kraftstoffzufuhr wird automatisch abgeschaltet und der Moderator wird ausgelöst.
MAN hat die wohlverdiente Dieselmotorenfamilie D08 ernsthaft aufgewertet. Diese Vier- und Sechszylinder in der Ausführung Euro III erhielten neben Turboaufladung und Ladeluftkühler ein Common-Rail-Antriebssystem und Vierventilköpfe. Der Leistungsbereich der "Vier" - von 150 bis 206 PS, der der "Sechs" - 240 PS Stimmen Sie zu, genug für einen kleinen Lastwagen. Nach Aussage der MAN-Ingenieure werden beide Motoren jedoch in Kürze weitere zwanzig Kräfte aufbringen.
Auf der neuen Leuchtenserie stehen Servolenkung und ZF-Getriebe. Mechanische Vier- und Sechsganggetriebe arbeiten mit Vierzylindermotoren, auf Wunsch wird eine elektronisch geregelte Sechsgang-TipMatic eingebaut. Sechszylinder-Dieselmotoren sind mit Neungang-Eat-Getrieben kombiniert - mit einer Schildkröte, einem Viergang-Hauptgetriebe und einem Planetengetriebe. In dieser Konfiguration kann der Anhänger auch an den LKW angehängt werden, und bei Gebirgsausläufern wird er kein Hindernis. Je nach Motorleistung und künftiger Arbeit werden führende Hypoidachsen mit unterschiedlichen Übersetzungsverhältnissen und Differenzialsperren angeboten. Alle Boxen können mit einem Nebenabtrieb ausgestattet werden.
Für TGL wurde eine neue Kabine entworfen, die dem Flaggschiff TGA ähnelt. Die Frontplatte, Stoßstange, Stufen, Radkästen sind aus Kunststoff, Stahlbleche und der Rahmen sind verzinkt. Um zu verstehen, welcher Motor unter der Kabine verborgen ist, schauen Sie einfach in den Tunnel. Wenn kurz - "vier", stellen sie auf Bestellung einen Sitzplatz für den zweiten Passagier darauf, wenn lang, fast bis zur Tafel - "sechs".