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Kategorie: Autohersteller

Vorstellung Des KIO Rio. Gehe Nach Westen

2024

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Video: Vorstellung Des KIO Rio. Gehe Nach Westen

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Anonim

Wurden im ersten Halbjahr des vergangenen Jahres 326 000 Autos auf Auslandsmärkten verkauft, so entfiel auf die Hälfte davon bereits 435 000 Autos - 41% aller produzierten Fahrzeuge. Das Tempo ist beeindruckend - selbst auf dem "deflationierten" europäischen Markt stieg der Absatz um 28%, in Russland, wo 18.000 Autos verkauft wurden - 50% im Allgemeinen - um 45%! KIA-Pläne sind napoleonisch - im Jahr 2006 werden eine Million (!) Autos exportiert. Wir brauchen also neue Modelle. Die Premiere dieses Sommers ist KIA Rio.

GEMACHT FÜR EUROPA

KIA eröffnete eine europäische Zentrale und sogar ein Designzentrum in Frankfurt. Bis Ende nächsten Jahres wird in der Slowakei ein KIA-Werk für 300.000 Autos pro Jahr entstehen. Der Bau wird mehr als eine Milliarde Euro kosten. All dies ist notwendig, damit das Unternehmen auf den Märkten der Alten Welt erfolgreich sein kann. Und was für ein Auto braucht ein Europäer?

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Laut KIA-Vermarktern zum einen mit einem hellen und eingängigen Design. Zweitens mit einem sportlichen und spielerischen Charakter. Drittens praktisch, komfortabel und geräumig. Sicherheit und Umweltfreundlichkeit sind selbstverständlich. Euro IV - bitte; Bei EuroNCAP-Tests sollte Rio vier Sterne für Frontal- und Seitenaufprall und drei Sterne für seinen „Respekt vor Fußgängern“erhalten. Ob der Anfänger solche Ergebnisse erzielen wird, werden wir gleich sehen. In der Zwischenzeit fahren Sie mit der Auswahl von "Rio" fort.

BESSER - MEHR UND BESSER

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Also Limousine oder Schrägheck? Früher waren sie gleich lang. Jetzt hat die Heckklappe, wie in Europa zu erwarten, fast keinen hinteren Überhang mehr und ist 250 mm kürzer als eine Limousine.

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Im Allgemeinen war das ehemalige Rio nicht eng, aber der Nachfolger ist deutlich geräumiger. Nach Angaben der KIA-Ingenieure sind alle wesentlichen Abmessungen der Kabine mindestens 2, maximal 83 mm größer. Es mag nicht sehr überzeugend klingen, aber in der Tat ist der Unterschied von sogar 20 mm deutlich spürbar. Sie versichern, dass der KIA Rio geräumiger ist als der Volkswagen Polo, der Ford Fiesta, der Opel Corsa und der Skoda Fabia - ein 185-cm-Passagier passt bequem hinter einen 190-cm-großen Fahrer. Der Fahrersitz mit einstellbarer Höhe und Neigung des Kissens ist praktisch für Menschen mit unterschiedlicher Statur und Hautfarbe. Der Rücken stützt den Körper gut abwechselnd, das Kissen stört die Landung nicht, obwohl die Großen sich beschwerten: etwas kurz. Das Lenkrad wird im Gegensatz zu vielen Mitbewerbern nur durch Neigung reguliert, aber Sie spüren keine Unannehmlichkeiten - die Position des Fahrers wurde sehr gut gewählt. Sie müssen weder nach den Schaltern noch nach dem Schalthebel greifen. Außer beim Zigarettenanzünder, aber heute ist es üblich, gegen schlechte Angewohnheiten vorzugehen … Übrigens, daneben befindet sich eine zusätzliche Steckdose - Sie brauchen sie nie anzuschließen.

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Ein Ausflug in den Kofferraum gefiel - unter dem Boden ein Reserverad in Originalgröße und sogar auf einer Gussscheibe. Bisher wurden keine Tuben mit Klebstoff erfunden, die zuverlässiger sind als ein zusätzliches Rad. Die Liste der Reifengrößen für den Rio ist beeindruckend: von einem bescheidenen 175 / 70R14 bis zu einem spektakulären 205 / 45R16. Testwagen sind übrigens in "moderaten" Reifen 185 / 65R14 und 195 / 55R15 verpackt. Der Unterschied ist leicht zu spüren: Auf Reifen mit höherem Profil ist es viel bequemer, selbst auf den glatten Wegen der Pariser Vororte zu rollen.

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Der nächste "Stopp" unter der Haube. Hier sind drei Optionen möglich: Benzinmotoren mit 1, 4 und 1, 6 Litern (der ältere mit variabler Ventilsteuerung) und ein 1, 5-Liter-Turbodiesel mit einstellbarer Turbine. Letzterer zeichnet sich durch sehr beeindruckende Leistung aus: 110 PS und 235 N.m. Aber genug, um herumzulaufen.

HÖREN UND BERÜHREN

Probefahrt "KIA Rio" - nordöstlich von Paris, in einer Provinz ohne Namen zum Fahren von Champagner. Wir werden später die Produkte der örtlichen Dorfarbeiter probieren. In der Zwischenzeit ein Schluck "Rio": ein blauer Fließheck mit einem 1, 6-Liter-Benziner und einem Schaltgetriebe.

Wenn die Sitzeinstellungen gering sind, sollten Sie sich lange hinlegen. Ich stelle das Lenkrad und die Spiegel ein: Ich musste nicht nach Knöpfen und Schlüsseln suchen. Das reichhaltige Interieur in der EX-Konfiguration zeichnet sich nicht nur durch ein zweifarbiges Design aus, sondern auch durch ein Lederlenkradgeflecht. Sie können daran etwas auszusetzen haben - die innere Naht ist unhöflich. Aber nicht der Bentley!

Das Kupplungspedal mit großem Hub, geringem Kraftaufwand und geringem Informationsgehalt. Der Antrieb ist übrigens hydraulisch. Vielleicht mit so einem guten Fahrunterricht. Aber diejenigen, die vor 20 Jahren das Schalten gelernt haben, wollen weniger Bewegung und einen "deutlichen" Start. Es ist jedoch einfach, sich daran zu gewöhnen - beeilen Sie sich nur nicht. Außerdem zieht der Motor gut vom Boden ab und hat bei einer Geschwindigkeit von 50 km / h im fünften Gang leicht Glück. Die Getriebe sind übrigens „kurz“: bei 100 km / h im fünften - schon 3000 U / min. Und über 3500 erwacht eine laute Stimme im Motor. Bei hohen Geschwindigkeiten ertrinkt es im Hintergrund, aber bei intensiver Beschleunigung macht sich der Motor nicht bemerkbar. Aber im Vergleich zum vorherigen "Rio" ist es immer noch besser: Ich bin bereit, an die versprochene 5-dB-Reduzierung des Innengeräusches zu glauben.

Enge kurvenreiche Wege stören nicht. Scharfes Lenken (drei Umdrehungen von Schloss zu Schloss) gefällt mit geringem Kraftaufwand und bietet gleichzeitig eine gute Verbindung zur Straße. An freien Kreisverkehren werden wir ein wenig gemobbt: Die durch die Regeln begrenzte Geschwindigkeit ist deutlich höher als die Geschwindigkeit, mit der der Kreis beschrieben werden kann. Aber hier ist es deutlich sichtbar: Die "Verspieltheit" des "KIA Rio" gilt nur für reguläre Fahrmodi. Ein Versuch, es in eine zu enge Kurve zu ziehen und dabei Gas hinzuzufügen, führt dazu, dass das Innenrad hängen bleibt. Die Traktion auf Rädern verschwindet natürlich, das Auto beginnt gleichmäßig nach außen zu gleiten und verliert schnell an Geschwindigkeit. Sicher, aber keinesfalls rücksichtslos. Die steife Kurzhubfederung ermöglicht es dem Rio nicht, den Fahrerbefehl zu überdenken, sondern ermöglicht die Realisierung hoher Kupplungseigenschaften von Niederquerschnittsreifen.

Die nächste ist eine Limousine mit dem gleichen Motor. Er unterscheidet sich kaum im Straßenverhalten, nur toleriert er kleinere Unregelmäßigkeiten viel ruhiger. In vielerlei Hinsicht ist es jedoch ein Verdienst der Reifen. Die Hoffnung, dass die Limousine leiser als der Fließheck war, blieb aus - alles war ungefähr gleich.

Und jetzt eine 1, 4-Liter-Probefahrt. Bei ihm verlor „Rio“auf den ersten Blick fast den Schwung. Die Übersetzungsverhältnisse des Gehäuses und des Hauptgetriebes sind die gleichen, dies wird durch die Ablesungen von Tachometer und Drehzahlmesser bestätigt. Ein erfolgreicher Motor - verliert bei niedrigen Drehzahlen fast nicht an den "Senior", spürbar schlechter erst bei Beschleunigung nach 4500 U / min. Dies zu bemerken ist jedoch nicht so einfach, wenn Sie nicht sofort von einem Computer auf einen anderen übertragen.

Für "süß" - einen Turbodiesel. Übrigens ist es für einen aktiven Fahrer viel interessanter als Benzin, und seine Effizienz ist ein guter Bonus. Der Motor erfüllt alle Erwartungen und bietet eine für Kleinwagen ungewöhnliche Beschleunigung im Bereich von 1700 bis 4000 U / min. Gleichzeitig konnten selbst die „gusseisernen“rechten Beine der Journalisten den durchschnittlichen Kraftstoffverbrauch nicht über 8 l / 100 km bringen. Lärm und Vibration werden unterdrückt, wie ein Aufstand auf dem Senatsplatz. Leider wird in Russland KIA Rio mit einem Dieselmotor wahrscheinlich nicht erscheinen - der Preis ist hoch.

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Es besteht kein Zweifel: Der neue KIA Rio hat eine erfolgreiche Zukunft auf dem europäischen Markt und plant, 40.000 Autos in Europa im ersten Jahr noch bescheidener zu verkaufen. Das Schicksal von "KIA Rio" in Russland scheint nicht so rosig - denn der "Koreaner" ist eindeutig ein bisschen teuer. Der vorläufige Preis für den Basis-LX mit 1, 4-Liter-Motor und Schaltgetriebe liegt bei knapp 14.000 US-Dollar. Sie planen nicht, ein Auto bei russischen Unternehmen zu montieren, passen übrigens auch die Federung an. Fakt ist jedoch, dass der neue KIA Rio eine große Verbesserung gegenüber dem darstellt, was er im Redaktionspark auf Kilometern hinter sich lässt. Die Montage des Vorgängermodells in Kaliningrad wurde übrigens bereits eingestellt …

FÜR DIE BESTEN KLASSENINDIKATOREN

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In einem billigen Auto sind die Kosten des Motors hoch, denn in der europäischen B-Klasse erlauben sich nur wenige, neue Motoren einzuführen. KIA Rio hat zwei gründlich modernisierte Benzinmotoren erworben.

Ein 1, 4-Liter-Gerät mit einem Fassungsvermögen von 97 Litern. mit hat nichts mit den Motoren des alten Rio zu tun. Er ist vielmehr ein Verwandter des 16-Ventil-Hyundai Accent-Aggregats mit reduziertem Kolbenhub. Das neue Umwälzsystem ermöglichte es ihm, in die Euro-IV-Norm zu passen und gleichzeitig laut KIA Motors 17, 5% stärker zu sein als seine Klassenkameraden.

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