Es wird gemunkelt, dass schwedische Autos das können. Der neue Kombi aus Trollhattan heißt beispielsweise SAAB-9-3 Sport Combi. Dann hör zu: das sind meine drei Wünsche.
Ich möchte auffallen
Wie du willst, Meister! Zunächst liegt in Ihren Händen der erste SAAB-Kombi nach einer langen Pause. Natürlich mit Ausnahme des älteren Bruders, des 9–5 Wagon-Modells.
Das Präfix "Sport" wird durch einen kurzen hinteren Überhang, verengte Heckscheiben, ein Dach ohne Schienen bestätigt. Ein mutiger und schöner Entwurfszug - große weiße LED-Lichter, die die Dachlinie logisch vervollständigen. Familienwerte werden nicht vergessen: Kombi 9–3 - wahres SAAB. Vom charakteristischen Kühlergrill bis hin zu einigen Linien, die von Designern des langjährigen 99 Turbo-Modells übernommen wurden.
Man kann jedoch nicht nur auf das Aussehen, sondern auch auf eine hervorragende Rationalisierung stolz sein: der Luftwiderstandsbeiwert - Cx = 0, 33. Darüber hinaus ist es das erste Auto in der schwedischen Familie, bei dem beide Achsen ohne Auftrieb sind.
Die Entwickler haben viel Mühe darauf verwendet, den Luftstrom nicht nur um das Auto herum, sondern auch im Auto zu beruhigen. Computerprogramme halfen, die teure Spülzeit im Windkanal zu reduzieren. In der virtuellen Realität beobachteten sie sogar die Luftbewegung im Motorraum (für eine bessere Motorkühlung) und in der Kabine. Sogar die Form des Unterarms der Hinterradaufhängung wurde für eine bessere Straffung berechnet - und damit kein Schmutz an der Scheibe haftet.
Viele der Highlights sind nicht sichtbar. Mehr als die Hälfte der Teile ist aus hochfestem Stahl gestanzt und die Motorhaube, die fünfte Tür und der hintere Stoßfängerträger bestehen aus Aluminium. Stoßstangen halten übrigens einen Schlag bis zu 8 km / h. Kastenelemente hinter dem Fronthacker sind für Kollisionen bis zu 15 km / h ausgelegt. Nach einer Kollision sind sie nicht schwer zu wechseln, aber teure Körperteile bleiben intakt.
In der Tat gibt es genug Vorteile. Ich habe aber noch zwei Wünsche. Also bestelle ich
MAXIMALE AUSSTATTUNG
Bitte genießen Sie …
Bequeme Sitze mit vielen Einstellmöglichkeiten und überall eingebauten Elektromotoren, außer vielleicht für die Lordosenstütze. Sorgfältig umarmen sie den Körper, ohne die Bewegung einzuschränken - wie in einem Heimsessel. Ja, und der Passagier ist nicht beraubt - er hat genau die gleiche Menge an Anpassungen. Es bleibt nur noch das Lenkrad in der Höhe und in der Längsebene zu verstellen. Übrigens können Sie abhängig von der Konfiguration des Ruders die Tasten fühlen, das Informations- und Audiosystem, das Telefon und das Centronic-Automatikgetriebe steuern.
"Sport Combi" steckt wie andere Vertreter der Marke im Detail. Damit in schwierigen Situationen - die Elektronik erkennt sie an den enthaltenen Blinkern, intensiven Bremsungen usw. - Wenn der Fahrer weniger abgelenkt ist, hält die ComSense-Funktion die nächste Informationsnachricht oder den nächsten Anruf, der über das integrierte Telefon eingeht, einige Sekunden lang gedrückt. Aus dem gleichen Grund haben die Entwickler auch für den Nachtmodus der Beleuchtung von Geräten gesorgt. Die Zifferblätter sind stummgeschaltet, nur der Tacho leuchtet im Dunkeln.
Der geteilte Rücksitz kann hochgeklappt oder die Luke für lange Arme geöffnet werden. Für Modifikationen bieten Liner und Ark einen Vordersitz mit umklappbarer Rückenlehne an - etwas bis zu 2, 65 m Länge passt in die Kabine.
SAAB würdigt seine Flugvergangenheit und erinnert sich unauffällig daran. Bei Sport Combi ist der Griff an der Luke im Kofferraumboden in Form eines Flugzeugs ausgeführt. Hier befindet sich eine Nische für Kleingepäck, die zusätzlich mit einem Gitter befestigt ist.
Zufrieden Nun der letzte, wichtigste Wunsch. Liefern …
UNVERGESSLICHE EINDRÜCKE
Sie erhalten sie, denn unter Ihnen steht ein Kombi in der Aero-Version - mit einem automatischen Sechsganggetriebe und einem 2, 8-Liter-Motor mit 250 Litern Hubraum. mit Auf glatten schwedischen Straßen ähnelt dieses Auto in seinem Verhalten einem Hochgeschwindigkeitszug. Das „Auto“fährt wie auf Schienen und zeigt eine bemerkenswerte Laufruhe. Es schreibt eindeutig Kurven vor, die dem Fahrer Freude bereiten und die Fahrgäste nicht vergeblich nerven. Eine der Komponenten eines derart raffinierten Fahrverhaltens ist die hintere "Thruster" -Aufhängung von ReAxs.
Wenn Sie etwas durchgemacht haben, wird der Fehler durch das ESP Plus-Stabilisierungssystem behoben. Sie werden in einer Kurve intensiv bremsen, das CBC-Gerät, das die Bremskräfte für jedes Rad verteilt, wird die Angelegenheit aufgreifen.
Es ist erstaunlich: Ein neuer Aluminiummotor mit einem System, das das Timing der Gasverteilung steuert, ein Mitsubishi-Turbolader mit einer doppelten „Schnecke“, die zwischenzeitliche Luftkühlung zieht sogar ab 1.500 U / min. Zu diesem Zeitpunkt produzieren die sechs 90% des maximalen Drehmoments. Bei langsamer Fahrt springt die „Automatik“in den nächsten Gang und verhindert, dass die Drehzahlmessernadel die 2500-Marke erreicht.
Schade, dass keine Wünsche mehr offen sind, sonst hätte ich gebeten, die Geschwindigkeitsbegrenzungen vorübergehend aufzuheben. Auf die erlaubten 110 km / h beschleunigte der neue "Sechser" das Auto im Handumdrehen - die Turbine hatte nicht einmal die Chance zu schreien. Nur das alarmierende Stabilisierungssystem blinkte auf dem Panel. Verglichen mit dem mechanischen „Sechs-Schritte“, der mit unscharfen Einschlüssen sündigt, erledigt die „Maschine“ihre Arbeit schnell und fast unmerklich.
Der V6-Motor ist der Höhepunkt der Aufstellung. Nachfolgend sind vier Zylinder aufgeführt: atmosphärisches Benzin mit einem Volumen von 1, 8 Litern, drei 2-Liter-Einheiten mit unterschiedlichen Ladedrücken (150–210 PS) und zwei 1, 9-Liter-Turbodiesel mit zwei und vier Ventilen pro Zylinder (120 und 150) hp) Neugierig: Als Option für den stärksten 210-PS-Benziner bieten "Vier" "Automatik" mit der Formel 5 + 2. Zwischen der zweiten und dritten sowie der dritten und vierten Stufe werden zwei Zwischenstufen aufgebaut. "Half-Gears" ermöglichen es Ihnen, die begehrten Sekunden der Beschleunigung im Kickdown-Modus zu gewinnen.