Das klingt natürlich großartig, aber was würde der normale Verbraucher davon haben?
Auf den ersten Blick - nein. Vor allem, wenn Sie versuchen, in diesem Schritt den finanziellen Vorteil von LUKoil für den normalen Verbraucher zu finden - ein neuer Dieselkraftstoff ist natürlich immer noch 5 bis 10% teurer als der im ganzen Land verkaufte. Und warum brauchen sie teuren Diesel?
Laut einer Studie des Allrussischen Forschungsinstituts für Erdölraffination wird die Struktur der russischen Automobilflotte heute von Autos dominiert, die nicht den europäischen Anforderungen entsprechen (etwa 60% der Flotte) und nur eines von zehn Autos nach Euro III und IV „besteht“. Bei Dieselmotoren ist die Situation noch „unzivilisierter“. Eurodisels in Russland sind am häufigsten Gäste. Solche Motoren werden hauptsächlich in schweren Fahrzeugen eingesetzt, die Waren von Europa nach Russland transportieren. Die inländische LKW-Flotte wird mit Pop-up-Dieselmotoren betrieben, die in Bezug auf die Menge der giftigen Emissionen in die Atmosphäre kaum in inländische GOST passen.
Mit der Flotte von Autos ist die Situation noch trauriger. Offizielle Händler (mit seltenen Ausnahmen) bieten keine Fahrzeuge mit Dieselmotoren an. Trotz der Tatsache, dass Dieselmotoren sowohl sparsamer als auch zuverlässiger und sicherer sind, zeigen die Russen kein Interesse an ihnen. Warum? Insbesondere, weil es fast unmöglich ist, Dieselkraftstoff zu finden, aus dem Ihr Eurodiesel in Russland nicht bricht, mit Ausnahme von Moskau und St. Petersburg.
Die Einhaltung europäischer Normen ist schwer bekannt zu machen. Dies ist ein komplexer Satz von Umwelt-, Technologie- und Chemieanforderungen für die Autos selbst und den Kraftstoff, den sie verbrauchen. In europäischen Ländern geht niemand zu dem Dieselkraftstoff, der heute in Russland verwendet wird. Der Schwefelgehalt allein ist für uns manchmal anders! In Deutschland, den Ländern Skandinaviens und Großbritanniens wird bereits Dieselkraftstoff mit einem Schwefelgehalt nach Euro IV produziert. Darüber hinaus wurde ein System der Differenzbesteuerung für diesen Kraftstoff eingeführt. Und generell, was kann ich sagen, wenn die meisten unserer Lkw mit Dieselmotor schon lange nicht mehr nach Europa dürfen? Im Gegenzug fahren europäische Lastwagen mit großer Vorsicht in die russischen Weiten ein. Vor der Grenze versuchen sie, die Augäpfel zu tanken, und nur seltene „bewährte“Tankstellen werden von uns ausgewählt. Ein moderner Dieselmotor ist eine teure Sache, und Ausländer riskieren nicht, unser gewöhnliches Solarium damit zu füllen. Dementsprechend nimmt die Attraktivität unseres Landes für den Autotransit von Gütern stark ab.
In der Tat, LUKoil "podsuetsilsya" in einem "engen" Ort. Das Unternehmen ist das erste russische Ölunternehmen, das umweltfreundlichen Dieselkraftstoff mit niedrigem Schwefelgehalt in großem Maßstab produziert und verkauft. Im Sommer haben gleich drei Erdölraffinerien des Unternehmens mit der Produktion begonnen: in Perm (200–220 Tsd. Tonnen pro Monat), in Nischni Nowgorod (120–150 Tsd. Tonnen) und in Uchta (20 Tsd. Tonnen). Kraftstoff wird in zwei Arten angeboten - Winter und Sommer. Es enthält 0, 005% Schwefel, also 40-mal weniger als der von Russian GOST bereitgestellte!
Laut Vladimir Rakitsky, dem Leiter der technischen Abteilung für Raffinierung und Marketing von LUKoil, produzierte das Unternehmen in den ersten fünf Monaten des Jahres 2005 etwa 1 Million Tonnen Dieselkraftstoff Euro IV (26, 6% der gesamten Dieselkraftstoffproduktion), dann im dritten Quartal 1, 39 Millionen Tonnen (53, 1% der Gesamtmenge) werden es produzieren. Laut LUKoil konzentriert sich die Produktion hauptsächlich auf den Verkauf auf dem russischen Markt.