Nur ein Sicherheitsgurt kann eine Person im Falle einer Kollision und einer Airbag-Entfaltung "verlangsamen", vorausgesetzt, er ist fest gespannt - viel mehr als bei einer ruhigen Fahrt. In den späten 80er Jahren tauchten daher die sogenannten Gurtstraffer auf.
Der Kern der Idee besteht darin, dass ein Sternchen auf der Achse der federbelasteten Spule angebracht ist, die den Riemen aufwickelt, der sich mit einem Satz Kugeln dreht. Sie werden von Pulvergasen aus einer speziellen Zündpille durch das Rohr gedrückt. Letzterer arbeitet parallel mit dem Kissenhalter und wählt sofort den Durchhang des Gürtels. Und damit der Fahrer nicht zu Atem kommt, wird die Achse mit einem gewissen Kraftaufwand auf dem Band (ca. 400 kgf) wie ein Torsionsstab verdreht, wodurch die Spannung begrenzt wird.
Solche Gurtstrafferschemata werden seit geraumer Zeit verwendet (und sie gehören bis heute nicht der Vergangenheit an), aber die Designer haben auch darin Mängel festgestellt. Wie Sie wissen, besteht der Dreipunkt-Sicherheitsgurt aus zwei Teilen - Taille und Diagonale. Darüber hinaus läuft das Klebeband zweimal durch die Schlaufe (auf dem Ständer und in der Schnalle), biegt sich in einem Winkel von etwa 180 ° um sie und liegt auch gut an der Kleidung an. Ein einziger Gurtstraffer bewirkt daher keine gleichmäßige Spannung auf beiden Zweigen. Es gab also Regelungen (insbesondere für Renault-Fahrzeuge) mit zwei linearen Gurtstraffern.
Hier werden die Patronen in die Kolben abgefeuert, mit denen das Gurtschloss und eine Spezialeinheit mit einem unteren Befestigungspunkt verbunden sind.
In letzter Zeit haben eine Reihe von Unternehmen gefährliche Systeme (Pre Safe) eingeführt. Wenn die Sensoren eine Kollisionsgefahr erkennen, ziehen sie die Fahrer im Voraus zu den Sitzen. Aber nicht mit einem Einwegzünder, sondern mit einem Elektromotor im Trägheitsspulenmechanismus. Dann entspannen sich die Gurte in ihrem ursprünglichen Zustand, ohne Ihre Bewegungen einzuschränken.