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Jeder kennt den Wolf. Der Solo Classic blieb lange in seinem Schatten. Aber er hat es verdient, ihn besser kennenzulernen.
Dies ist im Schatten, er ist eine "graue Maus". Nehmen Sie es mit ins Licht - es wird Sie mit satten Farben überraschen, eine gute Balance zwischen lackierten und verchromten Teilen. Es sieht respektabel aus - wie es sich für ein klassisches Motorrad gehört. Aber das Aussehen der Geräte dieser Klasse, auf jeden Fall für so viele Fans des "Genres", ist fast wichtiger als die Dynamik und Fahreigenschaften. Aber ich versichere Ihnen, es ist interessant, sie detailliert und detailliert zu kennen.
Ich habe keinen Zweifel, dass absolut jeder, der Kontakt zum Ural hat, sich zuerst für das Gleiche interessieren wird. In Anbetracht des ewigen Leidens aller Motorräder der Marke - unerschöpfliche Lecks und tropfendes Öl aus allen Löchern - schaute er unter den Motor. Es ist trocken Ich schwöre auf alle meine Motorräder … Aber vielleicht, weil es neu ist? Also bis vor kurzem tropfnass und neu, was bei jeder selbstsichernden Person Ekel hervorruft.
Ein Gaskran (importiert) muss nicht geöffnet werden, es handelt sich um einen Automaten. Er zog die Anreicherungspilze aus Keihin-Vergasern. Er drückte den Startknopf (alle Bedienelemente am Lenkrad sind ebenfalls importiert) - der Motor erwachte zum Leben und kündigte den Raum mit einem Bassauspuff an. Hundert Kubikmeter größer als der vorherige, bereicherten der 750-cm3-Motor und sein Anhängsel, der neue Schalldämpfer, den Auspuff mit einem Register mit geringer Festigkeit. Klassische Liebhaber werden zustimmen. Und in einem Anfall von Patriotismus werden sie hinzufügen: Vergleichen Sie diesen Sound mit dem hastigen Gackern des 4-Zylinder "Japaners"?
Übrigens über zusätzliche "Würfel". Bei der Durchsicht der technischen Merkmale des Motors vor dem Test stellte ich fest, dass die Vergrößerung des Zylindervolumens aus irgendeinem Grund keine Leistungssteigerung mit sich brachte. Vielleicht haben sie vergeblich den ausgebauten Veteranen-Motor ausgetauscht? Aber die ersten Meter hinter dem Lenkrad waren der Überzeugung, dass dies nicht vergeblich war: Die Beschleunigung verlief problemlos, ohne Anstrengung, als ob der Motor keine 40 "Stuten" hätte, sondern alle 60.
Einer der Vorteile des Boxer-Schemas (obwohl nicht die Hauptsache, aber immer noch …) ist die Möglichkeit, den Fahrersattel tiefer zu platzieren. Auf diese Weise können Sie sich in der Stopp-Position mit dem ganzen Fuß auf den Boden lehnen und nicht mit den Socken - es ist bequemer, ein ziemlich schweres Gerät im Gleichgewicht zu halten: Wenn mit Benzin, dann sind es alle 230 kg seitliche Betonung (und sie gelangt nicht in die Augen - sie ist nicht sichtbar, wenn der Zylinder zur Seite ragt). Aber es spielt keine Rolle - er selbst springt an seinen Platz. Und im nächsten Moment spürte ich fast Tränen, wie märchenhaft einfach die Übertragung begann - ohne die Klirren, Rasseln und Rasseln, die für die ehemaligen "Uralov" -Gegensätze charakteristisch waren.