Dies wollten wir herausfinden, indem wir Rio zu einem erwachsenen Unternehmen brachten: Chevrolet Lazetti und Ford Focus. In der "Base" sind diese Autos sogar günstiger als in "Rio". Testen Sie "Ford" und "Chevrolet" in einer deutlich umfangreicheren und teureren Konfiguration als den KIA. Die wichtigsten Vor- und Nachteile von Maschinen sind jedoch allgemeiner Natur. Sie können solche Optionen nicht abdecken.
Runde Eins - Ko
[caption id = "attachment_185512" align = "aligncenter" caption = "Äußerlich kann man" Rio "kaum etwas vorwerfen.
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[/caption] Zum ersten Mal hatte "Rio" eine Chance, auf der NAIAS 2005 Auto Show in Detroit zu sehen. Die Koreaner hatten es auf dem für den Export so wichtigen amerikanischen Markt so eilig, dass sie keine Angst davor hatten, ein Halbzeug auszustellen: Der Innenraum des Wagens war voll mit Aufklebern „Vorserienmodell“. Seitdem ist etwas weniger als ein Jahr vergangen, und Rio ist bereits in Moskau.
Ich hole die Schlüssel und finde eine goldene Limousine in einer schmalen Reihe. Ich mag Rio immer mehr. Zurückhaltendes Aussehen erobert nicht auf den ersten Blick, aber es ist schwierig, die Proportionen zu bemängeln: ein eleganter Bogen des Daches, eine entwickelte Motorhaube und ein mäßig „gut genährtes“Futter … ein schönes Auto! Ich nehme einen bequemen, angenehm massiven Griff und öffne die Tür. Was ist das? Trotzdem, wie vom Vorgängermodell gewohnt, nicht nur berührungsschonend, sondern auch optisch günstig aus Kunststoff! Als ich mich umsah, war ich überzeugt: Sie haben gnadenlos Material gespart. Das Lenkrad verfügt über einen praktischen Bereich, dessen Aufbewahrung jedoch unangenehm ist. Wenn die Oberseite der Platte zumindest ein wenig an moderne „weiche“Kunststoffe erinnert, ist der untere Teil ehrlich gesagt billig. aus dem gleichen "leichtfertigen" Kunststoff und Türverkleidung. Billiges Plastik verdirbt den Eindruck eines gut zugeschnittenen Interieurs - erkennbar, aber ohne das „Spielzeug“, das vielen Klassenkameraden eigen ist.
Die für den Treiber bereitgestellte Konsole richtet einen Schnellstart ein. Ich beeile mich, mich ans Steuer zu setzen: wieder nicht das! Es ist unklar, für wen die perfekt flachen Rücken ohne einen Hauch von Seitenhalt und einem kurzen Kissen ausgelegt sind. Es gibt keine Fragen zu Höhen- und Längenanpassungen, der Spielraum ist recht ordentlich.
Auf dem Rücksitz verkrampft. Es ist nichts zu tun, der Radstand ist klein und der Kofferraum ist beträchtlich. Für einen Fahrer mittlerer Größe sitzt nur ein Passagier mit einer geringeren Statur, vorzugsweise einem schlanken Körperbau, relativ bequem. Ansonsten ist der Kontakt der Knie mit dem Rücken und dem Kopf mit der Decke unvermeidlich. „Was für ein Fehler! Ich habe vergessen, wie viel das Auto kostet? “- Ich selbst. Und ich werde versuchen, zu Ford zu wechseln.
Nein, Focus ist eine andere Sache. Kunststoff sieht viel teurer aus, das Griffrad liegt angenehm in der Hand, der Eimer eines harten Sitzes fixiert zuverlässig den Körper und der Verstellbereich ist einfach grandios! Nachdem er sich das Ziel gesetzt hatte, so hoch wie möglich zu steigen, schüttelte er einige Sekunden lang den Hebel - und ging dann kopfüber an die Decke! Er bewegte sich den ganzen Weg zurück und griff mit seinen Socken kaum nach den Pedalen. Selbst wenn solch ein "Onkel Styopa" das Auto fährt, wird ein großer Mann vollständig dahinter sitzen. Wohl ein bisschen Komfortmangel: Der Innenraum ist zu dunkel und streng.
Im Gegensatz zum steifen Focus wirkt der Lacetti plüschig. Dabei geht es nicht nur um weiche Velours-Sitze, sondern auch um gedämpfte Stoff- und Kunststofftöne, insbesondere um den hellen Boden der Frontplatte. Die Hecklandung ist etwas schlechter als im Focus, aber komfortabler als im Rio. Nun, in der ersten Runde erhält KIA einen Knockout von Ford und einen Knockdown von Chevrolet …
RUNDE ZWEITE - RACHE
Auf nicht allzu glattem Asphalt rascheln die Räder leise. Das Auto frisst leicht kleine Gelenke und Schlaglöcher. Beim Tacho 90 tritt der Fuß nur leicht auf das Gaspedal, der Motor ist fast unhörbar. In welchem Auto bin ich? Ich selbst hätte es nie geglaubt - das ist KIA Rio! Er schien sich von einem Knockout erholt zu haben. Der akustische Komfort ist nicht nur wesentlich besser als beim vorherigen Rio. Vielleicht hat er unter Autos mit geringen Kosten im Allgemeinen wenig Gleiches! Nur das ferne Klopfen kleiner Kieselsteine trübt das idyllische Bild leicht. Wenn Sie Unregelmäßigkeiten fahren, spüren Sie, wie sie zittern, die Federung gar nicht hören und nur bei schweren Nähten „Reifenschläge“in Ihre Ohren gelangen. Sehr schöne Erfahrung!
Die zweite angenehme Überraschung war der Motor: Ohne zu wissen, welcher unter der Motorhaube war, hätte er 200 Würfel hinzugefügt! Wenn Sie das Auto auf die Augäpfel laden und bergauf schicken, erwarten Sie natürlich keine Wunder vom 1, 4-Liter-Motor. In anderen Fällen reichen 97 Kräfte und 125 Nm Drehmoment für die Augen aus. Auch die Traktion gefällt schon ab 1500 U / min, und wenn Sie sich ein Ziel setzen und das Gaspedal nicht auf den Boden treten, können Sie viel Benzin sparen.
Aber häufiger provoziert "Rio" Witze - und enttäuscht zum Glück nicht. Das Gaspedal mit dem üblichen Kabel und nicht die elektronische Kommunikation mit dem Gaspedal mit einem scharfen Druck wirft die Drehzahlmessernadel schnell in die rote Zone. Ohne den Getriebeantrieb könnte noch schneller beschleunigt werden. Der Moment, in dem der Gang eingelegt ist, wird intuitiver bestimmt als durch Festlegen eines langen Hebels, der in einer Art Watte zu ertrinken scheint und schlaff baumelt. Mit dem Rückwärtsgang ist es noch schlimmer: Es war nie möglich, ihn beim ersten Versuch für mehrere Tage der Kommunikation mit dem Auto einzuschalten.
Ford ist in dieser Hinsicht genau das Gegenteil. Ein kurzer Hebel mit Sportklappern kommt in den gewünschten "Schlitz" und ist deutlich fixiert. Schade, dass der Lärm hier schlimmer ist, besonders auf rauem Asphalt. Das Rumpeln der Reifen deckt alle anderen Geräusche ab 50 km / h ab. Was ist los? Selbst wenn Sie bei ausgeschaltetem Motor in einem Auto sitzen und auf den Kastenhebel klicken, können Sie hören, wie die Einschlüsse auf den Körper übertragen werden. Ich starte den Motor und drücke scharf auf das Gas - als Reaktion darauf ein deutliches Seufzen der Drosselklappe. Der Chevrolet ist leiser als der Ford, erreicht aber in dieser Hinsicht nicht den Standard des Rio. Außerdem ist der Geräuschpegel des "Lacetti" auf dem normalerweise leiseren Rücksitz aus irgendeinem Grund hoch.
DREI RUNDEN: SIEGERFAHRUNG
Die Traktionsfähigkeiten von Ford- und Chevrolet-Motoren mit einem Volumen von 1, 6 Litern sind nicht zufriedenstellend. Hier sind es genau die 200 Würfel, mit denen Sie auch mit einer anständigen Ladung sicher fahren können. Chevrolet beschleunigte am langsamsten auf 100 km / h, eroberte aber durch "Automatik". Es ist eine vierstufige, aber es scheint nichts hinzuzufügen: Im Kickdown-Modus können Sie mit der Box den Motor fast bis zum Limiter abschrauben und erst dann mit der nächsten Stufe fortfahren. Ruckler beim Hoch- und Runterwechseln sind kaum zu bemerken, die Reaktion auf das Gaspedal ist schnell und die Motorbremsung wirkt.
In Sachen Handling ist der Lazetti nicht optimal. Es gibt ein merkliches "Verschmieren" der Reaktionen auf Lenkaktionen; Bei hoher, ungewöhnlicher Geschwindigkeit versucht der Chevrolet hartnäckig, aus der Kurve zu schwimmen. Wenn Sie versuchen, es auf die Flugbahn zurückzubringen, bricht es in eine Kufe. Und auch - bei Unregelmäßigkeiten mit Seitenlasten beginnt der Lacetti mit etwas in der Vorderachse zu rasseln.
Vor diesem Hintergrund "Ford" - Selbstbestimmung: ein scharfes und klares Lenkrad, präzise Reaktionen. "Focus" wird bereitwillig in eine Kurve geschraubt und erschrickt nicht bei plötzlichen Pannen oder einer Neigung zum Schleudern.
Aber was ist "klein"? "Dynamisch, jugendlich, selbstbewusst und sportlich", heißt es in der Anzeige. Ich stimme ihr nur teilweise zu. Von Natur aus erinnert der KIA am meisten an amerikanische Autos. Das „leere“Lenkrad warf zunächst sogar die Frage auf: Ist es ein elektrischer Verstärker? Nein - Hydraulik. Das Lenksystem leidet nicht nur unter einer schlechten Rückkopplung: Das Lenkrad muss zu weit gedreht werden, wenn Sie beispielsweise schalten müssen, um Rauheit zu vermeiden. Dies ist umso anstrengender, je höher die Geschwindigkeit ist.
Wenn Sie an die Grenzen der Möglichkeiten gehen, schiebt Rio sein vorderes Ende offen heraus. Wie der Lacetti erwacht plötzlich eine „Trommel“in den Ecken und stößt furchterregende Schläge aus.
Nach dem Klingeln
Nach der Berechnung der Punkte waren die Experten nicht überrascht: Der Sieger heißt Ford Focus. Es wird diejenigen ansprechen, die das aktive Fahren lieben und bereit sind, das Geräusch und manchmal die übermäßige Schärfe zu verzeihen, um die Genauigkeit der Reaktionen auf Kurven zu gewährleisten.
"Chevrolet Lazetti" eroberte eine bequeme "Maschine" und eine komfortable Lounge. Der KIA Rio hat eine hervorragende Schalldämmung, setzt einen neuen Standard für diese Klasse und ist sehr lebhaft, obwohl er einen 1, 4-Liter-Motor hat. Aber Rio erreicht solche Rivalen immer noch nicht. Und das nicht nur, weil das Testauto mit dem wenig leistungsfähigen Motor und der schlechten Ausstattung ausgestattet war. Er ist jedoch nicht so weit dahinter.
Bei einem Blick auf einen der amerikanischen KIA-Standorte habe ich herausgefunden: Ein Basisauto mit 1, 6-Liter-Motor kostet in den USA ab 10.570 Dollar. In Russland fällt das Auto in eine andere Preisklasse und muss sich daher, obwohl in der Grundausstattung, mit Schülern messen. Vielleicht ist es einfacher, in ihrer Gewichtsklasse zu gewinnen?
Kia Rio
Die Weltpremiere fand im Januar 2005 in Detroit statt. 5-türiger Fließheck und Limousine werden mit Karosserien hergestellt. Motoren: 1, 4 und 1, 6 Liter Benzin (97–112 PS), 1, 5 Liter Diesel (110 PS). Getriebe: 5-Gang-Schaltgetriebe, 4-Gang-Automatikgetriebe (außer Diesel). Optionen: LX, EX. Preis: 13.890 USD - 18.590 USD
Chevrolet Lacetti
Die Europapremiere fand 2003 unter dem Markennamen „Daewoo“statt. Nach dem Kauf eines Daewoo durch den General Motors-Konzern werden Autos für den Export unter der Marke Chevrolet produziert. Aufbau: Limousine, 5-türiger Fließheck, Kombi. Motoren: Benzin 1, 4 bis 1, 8 Liter (95 bis 122 PS). Getriebe: 5-Gang-Schaltgetriebe, 4-Gang-Automatikgetriebe. Optionen: SE, SX, CDX. Preis: 13.500 USD - 18.050 USD.
Ford Focus II
Das Debüt fand im Herbst 2004 statt, seit Mai 2005 ist es in Vsevolozhsk erschienen. Aufbau: Limousine, 3- und 5-türiger Schrägheck, Kombi. Motoren: Benziner 1, 4 bis 2, 0 Liter (80 bis 145 PS), 1, 8-Liter-Turbodiesel (115 PS). Getriebe: 2-Gang 5-Gang-Schaltgetriebe, 4-Gang-Automatikgetriebe (nur mit 1, 6-Liter-Motor, 100 PS). Optionen: Ambiente, Komfort, Trend, Ghia. Preis: $ 11 720-17 110.
ZUSAMMENFASSUNG
Kia Rio ist ein großer Schritt vorwärts im Vergleich zu seinem Vorgänger. Es wird diejenigen erobern, die Komfort bevorzugen, aber nicht bereit sind, ein solideres und gefräßigeres Auto zu kaufen. Gesamtbewertung 7.6
+ Hervorragende Schalldämmung, hohe Laufruhe und Effizienz, modernes Erscheinungsbild, komfortable Bremsen.
- Hoher Preis, beengter Rücksitz, billige Materialien.
ZUSAMMENFASSUNG
Chevrolet Lacetti - ein gemütliches "Zuhause" mit freundlichem Charakter und großem Interieur. Gesamtbewertung 7.7
+ Ausgezeichnete "automatische", eine geräumige Lounge, gute Sicht, bequeme Sitze.
- Mittelmäßige Schalldämmung und geometrisches Kreuz, durchschnittliche Glätte.
ZUSAMMENFASSUNG
Ford Focus - alles ist ausgewogen: Fahreigenschaften und Aussehen, Preis und Qualität. Gesamtbewertung 8.0
+ Gute Materialien, drehmomentstarker Motor, exzellentes Handling, geräumiger Kofferraum, geräumige Lounge.