Unter der Motorhaube trug er ein Schild: „Hergestellt in Russland unter der Lizenz von AVTOVAZ JSC.
Drei Jahre sind vergangen, mehr als 100.000 Autos von zwei Modellen wurden produziert, das Joint Venture hat einen neuen Direktor … Welche anderen Neuigkeiten? Während der GM-Hauptsitz in den USA Abholer und Geländefahrzeuge abruft und sich an der rechtlichen Front gegen einen Millionär Kerkorian wehrt, der behauptet, ein großer Anteil des Unternehmens zu sein, löst seine russische Tochtergesellschaft die Probleme.
Im Winter gab der CEO des Unternehmens, Richard Swando, bekannt, dass sich die Projektkosten vollständig ausgezahlt hatten und das Unternehmen begann, einen Nettogewinn zu erzielen. Gleichzeitig wurde Mitte des Jahres beschlossen, den Produktionsplan von 75 auf 55 Tsd. Autos zu reduzieren - im Zusammenhang mit dem "verschärften Wettbewerb auf dem Markt". Der Wettbewerb hat natürlich zugenommen, aber vor diesem Hintergrund hat sich auch der Preis für den Chevrolet Niva aus Togliatti erhöht. Wenn im Jahr 2004 das beliebteste Modell dieses L Geländewagens 285 Tausend Rubel kostete, und am 1. Januar dieses Jahres - 310 Tausend, dann sind es ab dem 15. September bereits 313 Tausend. Und das trotz der Tatsache, dass der Preis für ein Geländewagen im Frühjahr und Sommer im Rahmen der „Spring Drops“-Kampagne um 10.000 Rubel gesenkt wurde und 300.000 ohne einen Rubel nach der „Base“gefragt wurden!
Käufer haben neben Preisangaben auch Fragen zur Qualität von Bauteilen für Niva gestellt. Dies soll nicht heißen, dass das Joint Venture sich dessen nicht bewusst ist. In naher Zukunft wird Niva ein modifiziertes Interieur und neue Karosseriefarben erhalten. Die Eigenschaften des Motorsteuergeräts ändern sich ebenfalls. Bei dem Joint Venture glauben sie, dass die neue Einheit dazu beitragen wird, Kraftstoff zu sparen, und dies ist angesichts der aktuellen Gaspreise sehr wichtig. In Bezug auf die Qualität einzelner Offroad-Fahrzeugkomponenten machte Herr Svando deutlich: Es wird keinen Massenaustausch problematischer (VAZ) Komponenten und Teile mit ähnlich importierten geben - dies ist die Politik des Joint Ventures. Der Wunsch, sich ins Gedächtnis zu rufen, ist es lobenswert, schon gar nicht Kunden auf dem Weg zu verlieren …
Wir stellen auch fest, dass das Management des Unternehmens beabsichtigt, den Garantieservice seiner Maschinen auf ein völlig neues Niveau zu heben. Und im Allgemeinen ist es an der Zeit, nicht mehr darüber zu streiten, was für ein Chevrolet Niva-Produkt es ist - ein russisches Auto oder ein ausländisches Auto, sagt Richard Svando. Er ist sich sicher, dass dieses Projekt einzigartig ist und keine Analoga auf der Welt hat, und erinnert sich taktvoll an die ursprünglich gute russische Idee, die heute (soweit möglich) nach amerikanischen Qualitätsstandards umgesetzt wird. Für diejenigen, die auf den lang versprochenen Niva mit dem Opel-Motor warteten (oder noch warteten), sagt der CEO noch nichts Ermutigendes. Sie sagen, dass das Auto fertig ist, aber es ist nicht er, der die Entscheidung trifft, mit der Produktion zu beginnen, sondern der Vorstand von GM-AvtoVAZ JV. Und doch keine Kommentare. Man kann sich nur fragen, warum das FAM-1-Projekt zum x-ten Mal verschoben wurde, aber es gibt nur eine Antwort: Mit einer solchen Konfiguration erwies sich das Auto nicht nur für den russischen Markt, sondern auch für das Ausland als unglaublich teuer. In der Zwischenzeit ist hier die gute Nachricht! - Die Märkte der GUS-Staaten nehmen den Niva gerne mit einem VAZ-Motor. Dort wurden im vergangenen Jahr mehr als 4.000 Geländewagen aus Togliatti verkauft, doppelt so viele sind geplant. Im Allgemeinen hatte GM-AVTOVAZ zur Jahresmitte 105 Händler in 66 Städten Russlands und 10 Händler in sieben GUS-Ländern (Kasachstan, Ukraine, Weißrussland, Aserbaidschan, Armenien, Usbekistan und Kirgisistan; Tadschikistan und Moldau folgen).