John Fleming, Vizepräsident der Ford Motor Company, Präsident und CEO von Ford Europe, Mitglied des Verwaltungsrates der Ford Werke AG Geboren 1951 in Liverpool, England, Verheiratet, hat drei Kinder. Er wurde von der University of Liverpool John Moors mit einem Ehrendiplom und einem Diplom in der Organisation der Produktion des London Northeast Polytechnic Institute ausgezeichnet. 1967 wechselte er zu Ford in die Halewood-Fabrik in Merseyside. 1984 wurde er zum Produktionsleiter der Fabriklackiererei und seit 1991 zum Generalproduktionsleiter ernannt. Seit 1995 - Geschäftsführer für den Betrieb von Pkw-Fabriken. Er war Executive Director der Ford Stamping Division in den USA und für die Organisation dieses Bereichs verantwortlich. Seit April 2001 ist er Vice President of Production bei Ford Europe. Seit Oktober 2005 ist er Präsident von Ford Europe. |
- Mr. Fleming! Das Thema, das uns besonders interessiert, betrifft die Lokalisierung der Produktion von Bauteilen für russische „Furten“. Bislang gibt es auf Vsevolozhsk-Maschinen eindeutig nur wenige inländische Teile. Haben Sie revolutionäre Vorschläge für diese Situation?
- Nun, momentan wird die Lokalisierung auf ungefähr 30 Prozent geschätzt, und bis April nächsten Jahres sollte sie auf 40 Prozent anwachsen. Wir ziehen immer mehr ausländische Lieferanten an, damit diese ihre eigene Produktion in Russland aufbauen. Wir arbeiten weiterhin mit russischen Unternehmen zusammen und ermutigen sie, uns eine komplexere Produktpalette als jetzt zu liefern. Aus diesen Positionen freuen wir uns auch sehr, dass andere Autohersteller aus dem Ausland angereist sind - wir hoffen, dass wir gemeinsam die Situation bei der Herstellung von Bauteilen in Ihrer Region ändern können.
- Ich habe gehört, dass Sie gemeinsam mit Volkswagen ein DSG-Getriebe produzieren und bei Ford bewerben wollen …
"Es tut mir leid, aber ich weiß nichts darüber." Wenn wir über die Übertragung sprechen, dann haben wir einen Partner - die Firma "JC". Sie eröffnet ein Werk in der Slowakei und wird möglicherweise ihre Produkte anderen Herstellern anbieten.
- Es ist schade, dass Sie keine Informationen über die DSG haben. Das wären so gute Nachrichten … Wir wissen, dass Volkswagen bereit ist, den Start eines sehr großen Projekts anzukündigen - die jährliche Produktion von 200.000 Autos und Komponenten in Russland. Heute gehört Ford zu den führenden Anbietern seiner Autos in Russland. Es ist merkwürdig, wie Führungskräfte auf ähnliche Absichten von Wettbewerbern reagieren.
- Wir sind bestrebt, unsere beherrschende Stellung beizubehalten, aber wir werden die Produktion nur solange steigern, bis wir ein rentables Unternehmen bleiben können.
- Ich möchte auf das Thema Qualitätskomponenten zurückkommen. Derzeit ist die Grundlage für ihre Produktion in Russland in der Tat noch nicht geschaffen. Ist es hier zum Beispiel möglich, das Zusammenspiel von Ford mit Volkswagen oder Toyota?
- Ich kann nur wiederholen: Bis zum letzten Moment war unsere Strategie hier festgelegt. Wir haben mit traditionellen europäischen Lieferanten zusammengearbeitet und sie davon überzeugt, die Produktion in Russland zu organisieren. Dies ist die Grundlage für die Idee, eine Infrastruktur für die Produktion russischer Komponenten zu entwickeln.
- Im April erließ die russische Regierung ein Dekret und in der Tat ein Programm für den zollfreien Import von Bauteilen aus dem Ausland für "Anfänger" -Montagewerke mit einem jährlichen Volumen von mehr als 25.000 Einheiten. Sofort intensivierten sich die Chinesen und Koreaner stark, sowohl Hersteller als auch Verkäufer. Sie hatten die Möglichkeit, ihre Sets hier für drei bis vier Jahre zollfrei einzuführen. Gleichzeitig haben wir nur das Thema Produktionslokalisierung angesprochen. Wie stehen Sie zu diesen Prozessen: Kommt eine solche Entscheidung Ford zugute? Und kann dies die Entwicklung der lokalen Industrie positiv beeinflussen?
- Bisher arbeiten wir auf Basis früherer Vereinbarungen, die bis 2009 gültig sind. Ford unterzeichnete eine Vereinbarung mit der russischen Regierung. Wir betrachten jedoch beide Geschäftsmodelle. Dieses Gesetz erspart uns durchschnittlich 3-4 Prozent der Zölle. Jetzt versuchen wir zu verstehen, welches Modell für Ford akzeptabler ist. Ich glaube, dass wir in einem Jahr eine Entscheidung in dieser Angelegenheit treffen werden.