Wenig später ist jedoch eine Streuung von kleinen „Diamanten“auf dem Gummiring erkennbar. Das erste, was Sie bemerken, ist ein asymmetrisches Laufflächenmuster: Eine Hälfte ähnelt dem legendären Gislaved Nord Frost 3, die zweite ähnelt dem ebenso berühmten ContiWinterViking 1.
Im mittleren Teil der Lauffläche befindet sich eine fast durchgehende Rippe, und an ihren Seiten befinden sich die ausgebildeten Längsrillen. Ihre Aufgabe ist es, Schnee-Wasser-Brei und Wasser in sich zu verstecken. Die Rippe selbst ist so konstruiert, dass sie in Querrichtung eine hohe Laufflächensteifigkeit bietet, was für eine gute Handhabung wichtig ist. Gleichzeitig wird der Reifenverschleiß reduziert. Stufenversteifungen, die unter Last miteinander verbunden sind, erhöhen die Zähigkeit des Profils bei Kurvenfahrten. Dies verbessert das Handling auf dem Asphalt und sichert laut Reifenherstellern die Stabilität der Reifenleistung unabhängig von ihrem Verschleiß.
Schauen wir uns nun die „Juwelen“genauer an. Wer sich mit Diamanten auskennt, zuckt nur mit den Schultern - nicht mit dem Schliff - und was für ein Material für Schmuckarbeiten ist eine Hartmetallstange! Die Spitze des Dorns ähnelt vor allem einem Miniaturgiebeldach, das senkrecht zur Rollebene des Rads angeordnet ist. Laut Kontinental übertreffen diese Diamant-Nelken die herkömmlichen jedoch um 11% (!).
Ein weiterer Unterschied zwischen den neuen Reifen ist die Kautschukzusammensetzung. Es enthält jetzt hochaktiven Ruß und ein neues Siliziumpolymer. Ziel dieser Additive ist es, bei jeder Temperatur eine gute Haftung auf nassen, vereisten und schneereichen Straßen zu gewährleisten.