Dies ist Ihre erste Bremsung auf Eis. Schleudern? Rutschig? Was zu tun ist? Lenkrad schnell in Schleuderrichtung drehen! Ja, nicht so, schon spät. Ich bin selbst schon viele Jahre gefahren, habe an Eisrennen teilgenommen, aber ich ziehe es vor, mich vorsichtig über den ersten Schnee zu schleichen. Ich bremse und schau was dabei herausgekommen ist, ich probiere den Reifengriff. Und ich rate Ihnen, dasselbe zu tun, besonders wenn dies Ihre erste Wintersaison am Steuer ist. Also - was tun, wenn es bringt, aber es wird Sie bringen!
LERNEN SIE ZU PROVOKLIEREN
Ihre erste Provokation des Rutschens ist das Bremsen. Natürlich muss man die Straße mit niedriger Geschwindigkeit befahren, um die von hinten kommenden Personen nicht zu stören. Hören Sie ein Zischen der Reifen, aber es gibt keine Verzögerung? Es bedeutet Eis unter den Rädern. Herzlichen Glückwunsch! Dies ist dein erster Gleitflug.
Um zu verhindern, dass das Fahrzeug auf einem derart rutschigen Untergrund außer Kontrolle gerät, muss es sehr vorsichtig gefahren werden und die Geschwindigkeit so weit wie möglich reduzieren, wie es in den Straßenverkehrsregeln und in den Fahranleitungen empfohlen wird. Ist es wirklich nur das Gegenmittel im Arsenal des Fahrers? Es gibt einfach keine genauen Empfehlungen, welche Geschwindigkeit für welches Fahrzeug sicher ist! Früher oder später "plötzlich driften" und was dann? Um gefährliches Walzen auf Eis zu vermeiden, müssen Sie es "in den ersten Takten" unterbrechen können. Und dafür - lernen Sie zunächst, wie Sie den Reifenschlupf simulieren, dh künstlich Schleudern oder Abriss verursachen. Ja Ja! Wenn Sie sie souverän provozieren, können Sie sie genauso souverän beenden. Und diese Fähigkeit wird nicht an Fahrer von oben weitergegeben, sondern durch Training entwickelt - natürlich in einem geschlossenen Bereich. Die ganze Schwierigkeit ist, dass Autos unterschiedlich gleiten.
JEDES GLEITEN IST SEIN LENKEN
Definieren wir die Terminologie: Drift ist das Gleiten der Vorderachse und Drift ist das Hinterrad. Um sie zu beruhigen, müssen Sie einem eindeutigen Algorithmus folgen, der der Art des Fahrzeugantriebs entspricht. Aber in jedem Fall, wenn Sie das Schleudern stoppen oder den Winkel verringern möchten - schnell, aber nicht abrupt -, drehen Sie das Lenkrad in die Richtung des Schleuderns und bringen Sie es sofort wieder in die „gerade“Position. Wenn eine Fahrt nicht ausreicht, wiederholen Sie diese sofort, jedoch mit einem kleineren Winkel. Die Hauptsache ist, nicht auf die Reaktion des Autos zu warten, da sonst die Zeit verpasst wird und es zu einem rhythmischen Drift kommt. Dies ist der häufigste Fehler - wenn der Fahrer das Durchrutschen der Hinterachse spürt, das Lenkrad langsam in Richtung Schleudern dreht und wartet.
Ein weiteres Beispiel: Der Fahrer hat das Lenkrad stark nach links gedreht und dann das rechte Vorderrad zusätzlich belastet. Und wenn die Belastung des Reifens zunimmt, steigt zuerst seine Griffigkeit und fällt dann plötzlich auf Null, insbesondere auf Schnee oder Eis. Hier rutschte das Auto von der Straße, ohne die verdrehten Vorderräder zu beachten. Dies ist bereits ein typischer Abriss. Es ist klar, warum dies passiert? Der Fahrer konnte keine gemeinsame Sprache mit dem Auto finden und forderte, dass er auf rutschigem Untergrund keine Leistungen erbringen könne.
Wir kommen zu dem Schluss: Um auf einer mit Eis bedeckten Winterstraße zu fahren, ist es nach einem Trainingszyklus im Innenbereich besser. Und auf die häufig gestellte Frage, welches Auto unter eisigen Bedingungen sicherer ist - mit Front- oder Heckantrieb ist die Antwort denkbar einfach. Auf einer Winterstraße ist das Auto mit jeder Art von Antrieb am sichersten - vorausgesetzt, es wird von einem Fahrer gesteuert, der Schleudern und Achsendrift zu provozieren weiß. Aber vielleicht doch ein Fahrer, der nicht mehr ausrutschen kann? Fair! Wenn Sie jedoch lernen, das Auto absichtlich in Gleiten zu übersetzen, werden Sie plötzlich spüren, was einen Moment zuvor aufgetreten ist. Und das ist sehr wichtig, denn es gibt Ihnen die Möglichkeit, proaktiv zu handeln, dh im Voraus zu reagieren.
REAKT IM VORAUS
Nehmen Sie einen normalen Stuhl und versuchen Sie, ihn auszugleichen, indem Sie eines seiner Beine auf Ihre Handfläche legen. Wenn Sie warten, bis der Stuhl stark abrollt, und wenn Sie eine scharfe Bewegung in dieselbe Richtung ausführen, versuchen Sie, das Gleichgewicht wiederherzustellen - ein ausgestreckter Arm reicht möglicherweise nicht aus. Nun ein paar schnelle Schritte in die Richtung, in die der Stuhl abrutscht! Keine zeit Versuchen wir es jetzt anders. Verwenden Sie Ihre Handfläche, um häufige Bewegungen mit einer kleinen Amplitude auszuführen. Der Stuhl scheint nicht zur Seite zu fallen. Richtig! Sie parieren seinen Wunsch, im Voraus zu fallen, die Entwicklung der Situation zu antizipieren - kurz gesagt, sie unter Kontrolle zu halten. Das heißt, beim Vorrücken sollte der Fahrer in Extremsituationen auf rutschigem Untergrund agieren.
ÜBUNG 1.
FÜR VORNE UND HINTEN ANTRIEB
Wir provozieren einen Drift mit einer Handbremse. Hier ist es wichtig, das Durchrutschen der Hinterachse zu spüren und zu reagieren - richtig und schnell. Bewegen Sie sich auf einem Kreis mit einem Radius von 20 bis 25 Metern und bringen Sie das Auto mit zunehmender Geschwindigkeit an den Rand des Rutschens. Jetzt das Gaspedal verriegeln und positionieren. Halten Sie den Handbremsknopf gedrückt, ziehen Sie den Hebel nach oben und senken Sie ihn sofort ab (bei einem Auto mit Hinterradantrieb erfolgt dies bei gedrückter Kupplung). Es ist ratsam, die Arbeit mit einer Handbremse einem Assistenten anzuvertrauen - dann müssen Sie das Lenkrad nicht mit einer Hand drehen. Sobald die Handbremse die Hinterräder blockiert, beginnt ein Schlupf, den Sie sofort spüren, wenn Sie die Hinterachse verschieben. Wenn Sie das Lenkrad sofort sicher und deutlich in Schleuderrichtung bewegen, "erwischen" Sie das Auto (während der Frontantrieb kein Benzin abgeben muss). Drehen Sie das Lenkrad zurück, ohne auf eine Reaktion auf Ihre Aktionen zu warten - die Maschine beginnt sich gerade zu richten. Kehren Sie zu Ihrem imaginären Kreis zurück und wiederholen Sie ihn erneut. Denken Sie daran: Je schneller (aber nicht schärfer!) Sie das Lenkrad in Richtung Schleudern drehen und umgekehrt, desto schneller reagiert das Auto und beginnt, aus dem Schleudern auszusteigen. Ich betone noch einmal - das Lenkrad muss sofort in seine ursprüngliche Position zurückgebracht werden. Da Sie nur einen Sekundenbruchteil zu spät kommen, werden Sie das Auto schwingen. Es endet mit einer Kehrtwende. Auf der Baustelle - es ist nicht beängstigend, aber das Walzen auf der Straße ist eine äußerst gefährliche Aktivität.
Die nächste Aufgabe ist es, den Abriss der Vorderachse zu provozieren und auszugleichen.
ÜBUNG 2.
FÜR VORDEREN ANTRIEB (Abb. 1)
Bewegen Sie sich im gleichen Kreis, sperren Sie das Lenkrad und erhöhen Sie die Geschwindigkeit schrittweise (Position 1). Sobald der Abriss der Vorderachse beginnt, rutscht die Maschine nach außen und richtet die Rotationsbahn gerade aus (Position 2). Schalten Sie das Gas aus, ohne die Position des Lenkrads zu ändern (Position 3 - Lassen Sie das Pedal nicht ganz fallen, sondern lassen Sie es einfach los). Das Gleiten stoppt und das Fahrzeug fährt weiter in eine bestimmte Richtung (Position 4). Wiederholen Sie alles noch einmal. Die Bewegung im Kreis verläuft im Zickzack - das ist die Besonderheit des Frontantriebs.
Wenn Sie zu einem Kreis mit einem größeren Radius gehen, beginnt die Drift mit einer höheren Geschwindigkeit. Hier kann sich die Situation ändern - unter dem Ausstoß von Gas beginnt sich die Hinterachse zu entwickeln. Keine Sorge, dies ist eine weitere Möglichkeit, den Frontabbruch zu überwinden. Übertragen Sie ihn auf die hintere Kufe und kompensieren Sie, wie in Übung 1, ohne zu vergessen, erneut Gas nachzufüllen (nicht auf den Boden, sondern nur, damit das Auto den Motor nicht verlangsamt). Wenn die Baustelle klein ist und die gewünschte Geschwindigkeit nicht erreicht werden kann, können Sie die Übertragung von Drift auf Skid trainieren, indem Sie das Heck mit einer Handbremse betätigen.
ÜBUNG 3.
FÜR HINTEREN ANTRIEB (Abb. 2)