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Vollgas

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Anonim

Jetzt werden solche Autos in Russland auftauchen: In St. Petersburg nahm der Test „Gas“des Scania Omni Link die Route auf.

Das Hauptproblem von Gasbussen ist die Platzierung von Zylindern. Sie können sie in der Niederflurstadt nicht "unter dem Rock" verstecken, es gibt nur einen freien Platz - das Dach. Eine beachtliche Ladung - vier Aluminium-Verbundflaschen à 320 Liter wiegen 675 kg zuzüglich des Gases - 200 kg. Und das alles in drei Metern Höhe! Aber es gibt keine Tanks und Dieselkraftstoff. Insgesamt wog „Omni Link“575 kg, aber wenn die Zylinder aus Stahl wären, wäre das Dach definitiv ausgefallen.

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Der sichere Betrieb des Gases "Omni" ist in der Anlage gelöst und beginnt mit Flaschen. An jedem, mit Ausnahme des mechanischen Hauptventils, ist ein elektromagnetisches Ventil angebracht. Sie schließt, wenn der Motor abgestellt ist oder wenn ein Unfall vorliegt und ein Signal vom Kollisionssensor empfangen wird. Wenn das Rohr bricht, stoppt die Methanemission das Hochgeschwindigkeitsventil, und im Brandfall durchläuft das Gas drei Thermoventile, die bei 110 ° C arbeiten. Darüber hinaus sind im Motorraum Brandmelder angebracht, die den Fahrer vor einem Brand warnen und die Automatisierung die Kraftstoffzufuhr abschalten.

Der Scania-OS960-Gasmotor basiert auf einem 9-Liter-Gleichstrom 903 mit einem Leistungsbereich von 230 bis 310 Litern. S., in Russland bekannt für die ersten "Greife" und Busse "Omni". Der Motor hat Ventilsteuerung, Kolben und jetzt mit Zylinderkopfkerzen geändert. Aufgrund der geringeren Leistung nahm die Belastung der Motorteile ab und das Gas wäscht den Ölfilm nicht von den Zylinderwänden ab. Daher wird die Lebensdauer des Motors nicht unter der seines Diesel-Prototyps liegen.

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Beim Verlassen der Flaschen wird das Gas im Filter gereinigt und gelangt in den Hochdruckminderer. Weiter, fast auf Atmosphärendruck, reduziert der Druck das nächste Getriebe. Die Kraftstoffzufuhr zu den Zylindern wird durch elektronisch gesteuerte Geräte dosiert, die dem Einspritzsystem von Benzinmotoren strukturell ähnlich sind.

Das Zündsystem ist auch elektronisch, ohne Verteiler, mit einer eigenen Spule für jeden Zylinder und einer erhöhten Sekundärkreisspannung. Dies geschieht aufgrund der höheren Zündtemperatur des Luft-Gas-Gemisches und des erhöhten Widerstands der Funkenstrecke der Kerzen.

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Dank der Elektronik, die die Gemischzusammensetzung überwacht, die Aufladung mit einem Ladeluftkühler, einen hohen Kompressionsgrad, ist der Motor sehr sparsam: Der spezifische Kraftstoffverbrauch beträgt nur 192 g / kWh, wie bei einem guten Turbodiesel! Der Preis für Methan beträgt 6 Rubel pro Kubikmeter, außerdem ist das Abgas schon heute sauberer als die für uns unerreichbaren Euro-V-Normen für Dieselmotoren. Nur die NOx-Konzentration ist vergleichbar, und Kohlenmonoxid ist 20-mal geringer. Und kein Ruß.

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