Nicht nur der Sieg ist eine prestigeträchtige, ehrenvolle Teilnahme. Dies sind die europäischen "24 Stunden von Le Mans", die afrikanische "Dakar", die amerikanische "Indie 500".
Ein solcher Wettbewerb im russischen Motorsport war zweifellos die Winterstrecke „Race of the Stars“für die Preise „At the Wheel“. Sie gilt zu Recht als Maßstab für Sportlichkeit und Sympathie des Publikums. Mehrere Generationen sowjetischer und russischer Rennfahrer träumten davon, an einem Streit zwischen den Stärksten auf der Eisbahn teilzunehmen. Die Namen der Sieger des "Race of the Stars" sind in die Geschichte des heimischen Motorsports eingegangen - sie heißen heute mit Respekt und Ehrfurcht. Es ist kein Zufall, dass die Ehrengäste von Race of Stars in verschiedenen Jahren die Präsidenten der International Automobile Federation, der Franzose Jean-Marie Balester und der Engländer Max Mosley waren. Andere inländische Rennen haben dies noch nicht vergeben.
WIE ES WAR
Die Zeitschrift "Driving" startete 1978 ihr "Race of the Stars". Viel war dann zum ersten Mal. Die Redaktion lud die Teilnehmer nach sorgfältiger Auswahl der Kandidaten persönlich ein. Sie schlug ein actionreiches Programm mit flüchtigen Rennen vor - drei oder vier Runden, je nach Art der Strecke, wobei die Ergebnisse von der Summe der von den Fahrern erzielten Punkte bestimmt wurden. Jeder war sechsmal am Start und jeder traf sich zweimal mit allen!
Das Rennsystem „Zarulevskaya“war übrigens so attraktiv, dass es im Laufe der Zeit für alle Streckenrennen gleich wurde - die aktuellen Meisterschaften und Cups Russlands finden genauso statt wie das erste „Star-78-Rennen“.
Von Anfang an fand sie ihre ursprünglichen Preise. Und der wichtigste (rollende) Reifen seit 1984 ist zu vielen bekannten lila Kristallreifen geworden, die in der Heimat des russischen Kristalls in Gus-Chrustalny hergestellt wurden - in diesem Jahr fand das Rennen an einem örtlichen See statt, an dessen Ufern sich, wie man sagen kann, die ganze Stadt versammelte.
In den Anfangsjahren des Öls fügte die heftige Rivalität der Pflanzen - Moskau, Toljatti, Ischewsk - dem Schmelztiegel des ZR-Rennens Brennstoff hinzu. Erst mit der Ankunft der unbesiegbaren VAZ "Acht" im Motorsport wurde es ruhiger - dann zogen nach und nach alle Rennfahrer des Landes dorthin.
1989 wurden erstmals ausländische Piloten zum „Race of Stars“eingeladen: Finnen kamen mit gut ausgebildeten Auslandsautos an - ihre technische Überlegenheit war zu offensichtlich. Und einige Jahre später - 1994 - wurde das Rennen in zwei Etappen ausgetragen - in Ischewsk und Moskau. Und sein Sieger - Vladislav Shtykov, der erste der sowjetischen Rennfahrer, sprach hier über ein ausländisches Auto - "Opel-Corsa". Auf dieser Geschichte leider vorübergehend abgeschnitten - der Kristallreifen hat einen Platz im Hauptbüro der Redaktion genommen.
Die Botschaft, dass „Hinter dem Lenkrad“seine Signatur „Race of the Stars“wiederbelebt, wurde mit einem Knall empfangen. Die Räder drehten sich! Die Redaktionstelefone wurden für einen Monat von Anrufen zerrissen. Wo wann Wer wird gehen? Was sind die Preise? Es war richtig, einen Anrufbeantworter einzubauen: den 19. Februar 2006, das Ramensky Republican Hippodrome. Der Hauptpreis ist der gleiche Kristallreifen.
WAS NOCH NICHT GEWESEN IST
Das „Race of Stars“kehrte nicht in seiner ursprünglichen Form zurück, sondern mit einem interessanten Zusatz - Superfinale, bei dem die Teilnehmer mit den gleichen Lada-Kalina-Fahrzeugen starteten. Er hat das Superfinale gewonnen - er hat das Rennen gewonnen. Aber zuerst haben alle, die von ihren Autos persönlich eingeladen wurden, ein schwieriges Programm in einem leistungsstarken Unternehmen gemäß der Tabelle „16 Ankünfte, 16 Teilnehmer“gelaufen. Alle auf den Autos der N-1600-Gruppe durchgeführt: Citroen Saxo, Honda Civic, Volkswagen Polo, Citroen C2. Die Redakteure luden auch andere Stars ein: die Helden von Dakar Vladimir Chagin und Firdaus Kabirov, Medaillengewinner der FIA GT-Meisterschaft Alexei Vasiliev, 2005 bester Rennfahrer Russlands Vitaly Petrov. Am Anfang haben wir sie leider nicht gesehen. Aus einem Grund, könnte man sagen, gab es keine, wie sie berichteten, geeignete Technik.
Nichts kann getan werden - in den letzten über zehn Jahren hat sich viel geändert. Die Zeiten, in denen alle unsere Asse im Winter und Sommer in den gleichen Achteln auftraten, sind unwiderruflich vorbei. Heutzutage bestimmen ausländische Autos die Rennmode und es ist noch schwieriger, gleiche Bedingungen für verschiedene Autos zu erreichen, selbst wenn sie unter der gleichen technischen Vorschrift hergestellt werden. Zum Beispiel hat Honda Civic von Geburt an einen leichten Vorteil gegenüber seinen „Kollegen“in der N-1600-Gruppe - variable Ventilsteuerung (VTEC). Andere haben etwas Eigenes.
Dennoch fand das Magazin eine Gelegenheit, die Chancen der Stärksten auszugleichen - einverstanden mit AvtoVAZ (sagen wir, vielen Dank), und er lieferte sechs identische „Viburnum“, die von der Sportabteilung des Werks hergestellt wurden (1, 4-Liter-Motor, ca. 110 PS, Sicherheitskäfig, maximale Körperentlastung). Beachten Sie, dass ein solches Serienheck VAZ-1119 noch nicht zum Verkauf angeboten wurde, so dass das Spektakel allein aus diesem Grund einzigartig wurde.
WAS NOCH SEIN WIRD
Es gab Preise, die der Intensität des Rennens mit Superfinals im Viburnum entsprachen: Der Sieger vertraute neben der Rückkehr des berühmten Kristallreifens auf den Citroen C2. Es ist jedoch schwer zu sagen, dass es in diesem Fall für die Meister dieser Klasse teurer ist - der Sieg selbst oder sein materieller Ausdruck. Aber wahrscheinlich ist es an der Zeit, das Rennen nicht nur aus sportlicher Sicht zu betrachten.
Sehr bemerkenswert: Der neue Vorstandsvorsitzende von AvtoVAZ OJSC Vladimir Artyakov, der beim Race of Stars ankam, wollte zuallererst von dem Sieger - Alexei Dudukalo - die Antwort auf die Frage hören: Wie geht es Kalina? Kein Rennen, kein Ergebnis, kein Preis - was für ein Auto! Wenn Sie möchten, ist dies ein Zeichen der Zeit.
Die alte Autoindustrie verlässt die Szene. Eine radikale Trennung erwartet ihn und vor allem im VAZ. Vergessen wir nicht, dass in St. Petersburg das Toyota-Werk gebaut wird, in der Region Moskau die Baustelle für Volkswagen entwickelt wird, die Ford, Chevrolet und Renault bereits mit ihren Investitionen getätigt und hier Autos produziert haben. Und jeder, der damit Teil der russischen Automobilindustrie wird, hat ein großes Interesse daran, seine Marken im Motorsport, im Rennen bestmöglich zu präsentieren. Wir werden uns also nicht wundern, wenn nach einem Jahr die Initiative von AvtoVAZ, die sechs neue Kalina in das Finale unseres Rennens aufgenommen hat, von seinen Rivalen aufgegriffen wird und wir die "fremden" Marken begrüßen werden.