Dort haben sie fast einwandfrei gedient, hier scheinen sie scheinbar grundlos zu versagen. Es scheint, dass die Zeit, die für die Verfeinerung dieses Autos vorgesehen ist, das Werk gründlich unterschätzt hat. Wir haben uns aufgeregt!..
Unsere „Beere“lief kaum dreitausend Kilometer (weit weg von den schlechtesten Straßen!) - und die vorderen Stoßdämpfer klopften bereits, das Lenkgetriebe sprach deutlich. Inspektion ohne Bestechung ist bei einem solchen Defekt übrigens eine reine Utopie. Vor kurzem begannen die hinteren Stoßdämpfer zu rumpeln.
Was sollte ein Autobesitzer tun - einen Garantieservice beantragen? Wer es schon einmal ausprobiert hat, weiß: Etwas im Rahmen der Garantie in einem Auto auszutauschen, ist extrem schwierig. Dort haben sie im Laufe der Jahre Methoden zum Schutz vor berechtigten Ansprüchen von Käufern verfeinert, und diese Talente werden anscheinend vom Hersteller gefördert - die Unfreundlichkeit des Dienstes kann nicht nur durch natürlichen Schaden erklärt werden!
Viele Leute beschweren sich beim Redakteur über die Stöße der Stoßdämpfer - jetzt nicht nur die "Zehn", sondern auch das "Viburnum". Und natürlich für den Garantieservice. Zwar schaffen es einige immer noch, Gerechtigkeit zu erlangen, aber das Problem ist: Nachdem die neuen Knoten nicht einmal zweitausend oder dreitausend überschritten haben, beginnen sie auch zu "reden" - und der Eigentümer stellt die klassische Frage: "Wohin zum Bauern?"
Erinnern Sie sich an die erste Adresse oder das erste Rezept: Wir ersetzen das zweifelhafte Produkt des einheimischen Lieferanten durch ein importiertes. Berühmte Unternehmen stellen viele Teile für russische Autos her, darunter Reparatursätze (Patronen, Einsätze) für Stoßdämpfer. Es bleibt nur, sie in den Körper der Standardgestelle einzusetzen. Aber … hör auf! AvtoVAZ war vom Kampf mit den "linken" Herstellern so mitgerissen, dass es begann, Autos mit nicht trennbaren (nicht reparierbaren) Stoßdämpfern auszustatten. Der Kreis ist geschlossen! Die Herstellung eines Gestells mit einer unteren Halterung und einer Plattform unter der Feder ist ziemlich schwierig und teuer. Ausländische Hersteller "abonnieren" dies nicht.
Jetzt, wenn Sie immer noch keinen brennenden Wunsch haben, ein Problemauto zu verkaufen, werden wir Ihnen unser Rezept anbieten, denn es gibt immer genug Enthusiasten in unseren Reihen! Wenden Sie sich an eine Reparaturfirma für Stoßdämpfer. Der Vorschlag, über die Neuheit zu zaubern, wurde für das Samara-Unternehmen System of Technologies interessant, das Autoenthusiasten für die oberen Stützen von SS-20-Racks bekannt ist.
Also entfernen wir alle Stoßdämpfer aus dem Auto. Sie werden zusammenklappbar, sodass Sie ihre Eigenschaften sorgfältig anpassen und anschließend die Wartbarkeit sicherstellen können.
Der obere Teil des Zahnstangenkörpers wurde auf einer Drehmaschine abgeschnitten (Foto 1) - hier wird ein Glas mit einer Mutter geschweißt. Der Betrieb ist sehr verantwortungsbewusst - es ist in keinem Fall möglich, die Ausrichtung der Teile während des Schweißens zu verletzen. In dem gekrümmten Fall hält der Stoßdämpfer nicht lange. Und da Sie nicht die erforderliche Genauigkeit für das Knie erreichen können, haben die Bewohner von Samara die erforderliche Ausrüstung lange entwickelt und eingesetzt.
Während die Details des Kalinovs finalisiert wurden, schlugen Experten ein nützliches Experiment vor. Ausgestattet mit Einheiten aus dem "Zehner": vordere Teleskopträger mit oberen Stützen SS-20 und hintere Stoßdämpfer mit Federn. Die Achsvermessung ist für Samara-Bürger kein Problem - und bald haben wir das Auto auch unterwegs getestet. Stoßdämpfer verschluckten souverän unebene Oberflächen - keine Stöße, keine Pannen. Für den Besitzer von Kalina gibt es also noch einen Ausweg: Es ist nicht erforderlich, die ursprünglichen Teile zu finalisieren, sondern Sie können nach „Zehnteln“suchen.
Wir haben uns jedoch entschlossen, die Standardausführung der vorderen Strebe beizubehalten, einschließlich des oberen Lagers mit SKF-Lager und einer konischen Feder. In der Zwischenzeit haben die Mechaniker unsere Zahnstange abgebaut. Und sie fanden sofort einen Defekt: Eine "Belleville" -Feder, die die Ritzelwelle gegen die Zahnstange drückte, schaffte es im Gegensatz zur Grundlagenforschung, sich hinzusetzen. Die Kraft nahm unannehmbar ab - daher das Klopfen! Ziehen Sie mit einer solchen Feder die Einstellmutter ohne Erfolg fest. Die Anstrengung am Lenkrad beim Manövrieren nimmt zu, das Verdrehen ist eine Strafe. Das Klopfen wird etwas leiser, aber das Lenkrad beginnt irgendwo zu klemmen. Beim Verlassen einer Kurve kehrt er widerwillig in den Leerlauf zurück.
Wir haben die "tote" Feder durch eine neue ersetzt, die nach wissenschaftlichen Erkenntnissen hergestellt wurde (Foto 2). Übrigens können Sie ihn direkt aus dem Fahrgastraum auswechseln, ohne die Zahnstange abzunehmen, wenn Sie zuvor die Lenkspindel abgeklemmt haben. Dies war jedoch nicht das Ende der Angelegenheit. Die Schiene wurde definitiv aus einem Grund geschossen! Ich musste die Führungshülse (die Schiene darin bewegte sich fest) und dann die Ritzelwelle ersetzen. Das native Detail ermöglichte kein optimales Engagement: Entweder ist das Lenkrad zu eng, dann gibt es Spiel. Inzwischen war sie nicht defekt. Der Mechaniker erklärte, dass hier eine sorgfältige Auswahl erforderlich sei, und er griff dies auf. Das Ergebnis ist hervorragend. Und unsere Welle ist immer noch nützlich für die Auswahl einer anderen Schiene, mit der sie wiederum normal funktioniert.
Bei der Montage der Baugruppe wurden die Teile gut geschmiert. (Es ist merkwürdig, dass nicht nur russische Fabriken, sondern auch einige im Ausland danach streben, Schmiermittel zu sparen!)
Aber was hast du mit den Vorderbeinen gemacht? Beginnen wir mit dem Kompressionsventil (Foto 3). Seine Feder sackte trotz der geringen Laufleistung des Autos ebenfalls unannehmbar ab (Foto 4). Kann es sein, dass Hersteller die technologischen Anforderungen überhaupt nicht einhalten? Das Ergebnis liegt auf der Hand: Der Ventilteller drückt die Scheiben schwächer gegen den Körper - der Stoßdämpfer ist defekt, er klopft. Es bleibt nur, die unglückliche Feder durch eine andere, bedingte zu ersetzen.
Die wichtigste Innovation von Samara ist jedoch ein Kolben. In der Standardausführung hat er einen geteilten Dichtring (Foto 5): Wenn der Stoßdämpfer arbeitet, bewegt er sich ständig zwischen den Kolbenflanschen, die Ränder des Rings nutzen sich ab, der Spalt vergrößert sich und der Stoßdämpfer beginnt zu klopfen. Eine Fluorkunststoffhülse ist starr am modifizierten Kolben befestigt (Foto 6).