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Kategorie: Autohersteller

EXPERTISE: VAZ-Ölfilter. Leberzirrhose

2024

Video: EXPERTISE: VAZ-Ölfilter. Leberzirrhose

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Video: SCT Germany SH4060P Oil Filter 2024, March
EXPERTISE: VAZ-Ölfilter. Leberzirrhose
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Anonim

Immerhin hat der Motor sein eigenes Gehirn - eine Steuerung, sein eigenes Nervensystem - Elektrik, die Herzzylinder, Blutmotorenöl. Es gibt nicht nur Fortpflanzungsorgane, sondern es ist schade … Aber der Motor hat eine eigene Leber, dh ein Organ, das zur Reinigung des Körpers dient: eine Art Müllkippe, Müll! Dies ist ein Ölfilter. Und zum Glück kann und sollte es bei jedem Ölwechsel gewechselt werden - der Motor "Leberzirrhose" ist unbrauchbar!

Die Auswahl ist riesig: importiert und unsere, klein und groß, teuer und billig … Für unsere neue Untersuchung der "Acht-Dezimal" -VAZ-Filter haben wir leicht 24 Arten dieser Produkte in Moskauer Läden gekauft - zwei von jedem Typ. Die Tests wurden am ICE-Institut der Staatlichen Polytechnischen Universität St. Petersburg durchgeführt.

Wir haben das Thema „Reinigungsmanager“mehrmals angesprochen - wir haben die Filteroberfläche gemessen, die nominelle Siebfeinheit geschätzt … Wenn jedoch alle vorherigen Untersuchungen auf dem Gasttestverfahren beruhten, ist es jetzt an der Zeit zu vergleichen, wie die Filter unter realen Bedingungen funktionieren, das heißt direkt auf Motor als Teil eines Schmiersystems. Dafür haben wir noch nie genommen!

OHNE PAPIER DU …

Was haben wir überprüft und wie?

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Zunächst befriedigen wir die Neugier: Was steckt drin? Es ist kein Zufall, dass wir jeweils zwei Filter genommen haben … Dazu schneiden wir vorsichtig auf einer Drehmaschine den Boden ab, ziehen die "Innereien" heraus und bewundern sie. Nun, das Gehäuse ist einteilig, die Ventile sind zweiteilig (Bypass und Rücklauf), das Filterelement ist auch eins. Zwar gibt es den „Super Filter Kolan“, bei dem es sogar zwei gibt, aber das ist exotisch.

Das Filterelement ist relativ klein gebaut - normalerweise eine Patrone, die mit Wellpappenfilterpapier gefüllt ist. Der Filterbereich ist sehr wichtig, da er weitgehend die Filterressource bestimmt. Interessanterweise ändert sich dieser Bereich von Filter zu Filter mehr als zweieinhalb Mal. Beim "Champion" sind es beispielsweise mehr als 1300 cm2, beim "Citron" sind es nur geringfügig mehr als 500 cm2. Die Anzahl der Riffelungen variiert zwischen 54 und 85 - auch bei Filtern ähnlicher Größe. In einigen Fällen ist die Riffelung gleichmäßig, in anderen Fällen ist sie leer und an einem so dicken Ort, dass Sie nicht einmal eine Lücke zwischen den Riffelungen finden können. Es scheint - nun, okay, ändert sich das Gebiet nicht? Haha: Versuchen Sie, ein einzelnes Blatt Papier und dann einen Stapel davon zu blasen. Warum ist dieses Öl der Weg des größten Widerstands, wo sich die Wellen einfach gebildet haben? Es stellt sich also heraus, dass die tatsächliche aktive Filterfläche von der Qualität und Gleichmäßigkeit der Riffelung abhängt. Und das sagt viel über die Produktionstechnologie aus. Es versteht sich von selbst, dass wir bei der abschließenden Beurteilung sicherlich die Qualität der Papierstruktur berücksichtigen werden.

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Vom Papier zu den Ventilen: Bypass und Rücklauf. Die erste Aufgabe besteht darin, den Moment kritischer Filterverschmutzung zu verfolgen und zu verhindern, dass der Motor an einer Öltrockenheit stirbt: schmutziges Öl ist besser als keines. Es funktioniert nach dem elementaren Prinzip: Wenn der Filter verschmutzt ist, steigt der Druck davor und fällt danach ab. Das Ventil öffnet und ein Teil des Öls gelangt ungereinigt, der Druck hinter dem Filter, dh im Ölsystem, steigt jedoch an.

Und hier ist die Frage: Was sollte der Aufwand sein, um das Bypassventil zu öffnen? Es gibt Filter - zum Beispiel Tsitron Raider, bei denen eine erhöhte Öffnungskraft als charakteristische Eigenschaft beansprucht wird. Sprich, bei Höchstdrücken bei einem Kaltstart lässt das Ventil kein verschmutztes Öl in den Motor. Aber ist es gut - wie kann es ohne Öl sein? Andererseits sollte dieser Aufwand nicht gering sein, da sonst sofort schmutziges Öl in den Motor gelangt. Also, was ist richtig? Es gibt keine offizielle Antwort darauf, daher haben wir den Durchschnittswert über die Stichprobe als Norm genommen.

Mit einem Rückschlagventil ist alles einfacher. Seine Aufgabe ist es, das Öl im Filter zu halten, während der Motor stillsteht. Je weniger Öl im Gehäuse ist, desto länger erlischt die Öldrucklampe beim Starten nicht - nicht gut! Wir bewerteten die Qualität seiner Arbeit anhand des Ölverlusts für eine festgelegte Zeit, beginnend mit dem gleichen Zustand des Motors. Das heißt, der Motor wurde abgestellt und nach 30 Minuten wurden sie gemessen - und wie viel Öl ist noch im Filter?

Und jetzt - das interessanteste. In Standardtests wird die Filterfähigkeit in speziellen Einrichtungen bewertet und das Öl mit Spezialstaub verunreinigt. Im Motor ist aber nicht alles so! Erstens sollte Staub den Luftfilter filtern, und Öl wirkt sich hauptsächlich auf Verschleißprodukte aus, dh auf Metalle. Zweitens arbeitet ein echter Filter unter Bedingungen von signifikant variablen Öldrücken und -temperaturen. Und dies sollte natürlich die Qualität der Ölreinigung beeinträchtigen. Und vor allem müssen wir wissen, wie sich verschiedene Filter auf den gleichen Motor und das gleiche Öl auswirken - und wie wirkt sich das auf den Motor selbst aus? Spüren Sie den Unterschied?

Die Tests wurden an einem VAZ 2108 3-Motor durchgeführt, der auf einer Lastvorrichtung montiert ist, mit der Sie in jedem Modus arbeiten können - vom Leerlauf bis zur Nennleistung. Natürlich war das Motorwickelprogramm für alle Filter identisch. Öl kommt auch aus „einem Fass“und nicht einmal allegorisch. Und als Verschleißprodukte haben wir eine streng dosierte Menge Aluminiumpulver verwendet - ein Analogon zu echten Verschleißprodukten, bei dem das zuvor getestete Verfahren zur Motorspülung angewendet wurde. Grundlegend ist auch, dass wir die Filtrationsqualität unter realen Betriebsbedingungen des Motors überprüft haben! Die Viskosität des Öls und seine Pumpbarkeit durch die poröse Struktur des Papiers ist auch temperaturabhängig! Und die Qualität der Filtration wurde durch Spektralanalyse von Proben von kontaminiertem Öl bewertet …

Wie wirken sich übrigens verschiedene Filter auf den Öldruck im Motorschmiersystem aus? Soweit wir wissen, hat noch niemand diese Informationen erhalten! Anstelle eines Öldrucksensors haben wir ein genaues Labordruckmessgerät eingesetzt und ein Thermoelement in die Pfanne eingesetzt, um Messungen bei genau der gleichen Öltemperatur durchzuführen. Mit Blick auf die Zukunft stellen wir fest, dass der Druckunterschied, zum Beispiel bei 4000 U / min, je nach Filter 0, 7 atm zwischen der besten und der schlechtesten Probe betrug, das sind 25%! Dieses Bild wurde in anderen Modi erhalten. Es stellt sich heraus, dass das Ölsystem die besten Filter für diesen Parameter nicht bemerkt (Sintech, AC Delco), obwohl die Filtrationsqualität recht normal bleibt, aber die schlechtesten wie Olefant wie ein Blutgerinnsel sind! Und das ist mit "Bluthochdruck" für den gesamten Motor behaftet.

Generell willkommen am Final Table. Wir haben die Gewichte nach der Wichtigkeit des Parameters ausgewählt: Das erste ist die Reinigungsfähigkeit, das letzte ist das Aussehen und die Funktion der Ventile. Studieren Sie bitte!

NICHT ALLE FILTER SIND GLEICH NÜTZLICH!

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Standards sind Standards, nicht alle Filter sind gleich! Schließlich werden Sie nicht anfangen zu empfehlen, dass zum Beispiel Citron, das den Druck im Ölsystem effektiv löscht, gegen einen alten Vazik, der seine Überholung erleben wird, es für ihn bereits nicht einfach ist. Und mit einer niedrigen Viskosität des Öls im Sommer ist es auch unerwünscht, es zu verwenden. Sie können den Motor nicht abstellen, aber die blinkende Öldruckanzeige ist sehr ärgerlich.

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