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Kategorie: Autohersteller

Die Neue Strategie Der GAZ. Anpassung Für Den Kunden

2024

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Anonim

Trotzdem konnte die Veröffentlichung eines Modells, obwohl nachgefragt, nicht die gesamte Anlage über Wasser halten, und die Zukunft war neblig.

Heute scheint das Gorki-Automobilwerk eine Chance zu haben. In jüngerer Zeit erhielt die RusPromAvto-Holding, zu der in den letzten Jahren auch die GAZ gehörte, einen völlig neuen Namen - die GAZ-Gruppe. Dies ist nicht nur ein Zeichenwechsel, sondern ein Zeichen für eine neue Strategie, die von den Aktionären des Unternehmens angenommen und gebilligt wurde.

ÜBER DIE NUTZUNG DER VARYAGS

Ausländer nach Russland zu rufen, ist keine neue Idee. Sie griffen sogar im alten Russland darauf zurück. Offenbar hat GAZ nach der "Tradition" seinen "Varangian" in Skandinavien gefunden. Der 35-jährige Spezialist aus Schweden Eric Eberhardson, der zuvor die Führung des Volvo-Konzerns innehatte, wurde im vergangenen Jahr stellvertretender Generaldirektor von RusPromAvto für die strategische Entwicklung. Heute ist er verantwortlich für die strategische Entwicklung in einer Holding, die GAZ, PAZ, LiAZ, Ural und ein weiteres Dutzend Ingenieurunternehmen für die strategische Entwicklung vereint.

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Das Ergebnis der ersten Hälfte der Arbeit war die von Eric Eberhardson vorgeschlagene Strategie. Ihm zufolge kann (und sollte!) Sie einer riesigen Holdinggesellschaft, die etwa 150.000 Mitarbeiter beschäftigt, helfen, ihre Produkte auf Weltniveau zu bringen. Und der Verband selbst, so glaubt er, sollte in fünf Jahren generell zu einem der weltweit führenden Unternehmen der Automobilindustrie werden.

Alle Voraussetzungen dafür, so der Schwede, sind gegeben. So belegt die GAZ-Gruppe im Bereich Produktion und Vertrieb von Bussen im vergangenen Jahr mit 18.500 Fahrzeugen den dritten Platz weltweit; Der Weltmarktführer Mercedes ist Nischni Nowgorod nur eineinhalb Mal voraus (mengenmäßig natürlich). Darüber hinaus gehört GAZ zu den zehn weltweit führenden Herstellern von Nutzfahrzeugen und mittelgroßen Lastkraftwagen. In der Tat ist die einzige Richtung, in der die Autofabrik nicht nur mit der Welt, sondern auch mit führenden einheimischen Herstellern konkurrieren kann, das Auto. Wolga findet natürlich immer noch seinen Konsumenten (ungefähr 55.000 wurden im letzten Jahr verkauft), aber die Nachfrage nach ihnen geht stetig zurück.

„Zunächst haben wir unsere Marktprioritäten formuliert“, sagt Eric Eberhardson. - Zum einen werden hier verschiedene kommerzielle Modelle hergestellt, mit denen Kunden ihre Transportprobleme lösen können. Hier sind wir die Mächtigsten und haben nicht die Absicht, unsere Nische zu besetzen. Im Gegenteil, wir wollen es ausbauen - zunächst ausländische Märkte beherrschen. Zum anderen werden wir den Motorenbau aktiv weiterentwickeln und zum dritten die Produktion von Sonderausrüstungen.

WIE MAN FÜHRUNG GEWINNT?

Nachdem wir entschieden hatten, dass Nutzfahrzeuge die Trümpfe der GAZ-Gruppe sein würden, mussten wir noch weiter gehen, um zu bestimmen, wie wir dieses Geschäft entwickeln sollten. Jetzt können wir diese Frage beantworten: Die Hauptsache, die im Automobilwerk Gorki buchstäblich morgen geändert wird, ist eine Herangehensweise an das Bauteilproblem.

„Nach dem vorherigen Schema wurden in unseren Unternehmen 70 bis 80% des Produktionszyklus für die Herstellung von Bauteilen und wesentlich weniger für die Herstellung von Endprodukten aufgewendet“, erklärt E. Eberhardson. - Im Westen das Gegenteil. Von der Wirksamkeit des Auslandsmodells waren wir aus eigener Erfahrung überzeugt: Im Busbereich entfällt der größte Teil unseres Anteils bereits auf Karosserie und Montage - dort werden zum großen Teil importierte Komponenten eingesetzt. Wir beabsichtigen, diese Erfahrung bei anderen Unternehmen der Holding zu nutzen.

Ab sofort entsteht in der GAZ-Gruppe eine völlig neue Struktur mit folgenden Einheiten: Busse, Lkws, leichte Nutzfahrzeuge, Pkws, Motoren, Automobilkomponenten und Sonderausstattungen. Gleichzeitig - eine völlige Trennung von denen, die Komponenten herstellen. Die „Monteure“können Komponenten und Teile sowohl innerhalb der Holding als auch von unabhängigen Lieferanten beziehen. Jetzt sind sie und sie allein für die gesamte Produktionskette verantwortlich: Planung, Einkauf hochwertiger Komponenten, Montage von Autos, Weiterentwicklung des Geschäfts usw.

Auch die Komponentenhersteller gewinnen an Unabhängigkeit. Sie können ihre Komponenten an beliebige Werke liefern, auch an Wettbewerber, und müssen gemeinsam um Aufträge der GAZ-Gruppe konkurrieren. Die Herstellung von Bauteilen, die so funktionieren, kann nach Ansicht der Autoren der Strategie sehr kosteneffektiv werden. Nach den Erfahrungen der Welthersteller beläuft sich der Gewinn aus der Herstellung von Bauteilen in der Regel auf 50-100% des Montagewagens.

Durch den Wiederaufbau des Beziehungssystems innerhalb der Holding und die Festlegung strategischer Ziele kann die GAZ-Gruppe taktische Aufgaben einfacher und logischer lösen. Angenommen, heute kann der Löwenanteil der für die Entwicklung vorgesehenen Mittel für die Schaffung einer Reihe neuer Dieselmotoren, sowohl in Eigenregie als auch in Lizenz, bereitgestellt werden. Jetzt produziert GAZ einen komplett modernen Dieselmotor GAZ-560 (Steyr). Kürzlich wurde in Jaroslawl ein Vertrag über die Produktion von Motoren für schwere Fahrzeuge und Busse unter der Lizenz des französischen Herstellers Renault Trucks unterzeichnet. Die Führer der GAZ-Gruppe verbergen nicht die Tatsache, dass sie noch eine Reihe von Verhandlungen führen. Das ultimative Ziel ist es, eine eigene Produktionslinie für moderne Dieselmotoren für jedes Auto zu haben. Dies eröffnet dem Werk neue Perspektiven.

Ein Engineering Center zeichnet sich als eigenständige Einheit aus, die sowohl Aufträge für Geschäftsbereiche des gesamten Konzerns abwickeln als auch auf die Seite nehmen kann, obwohl es bislang genügend Eigengeschäfte gibt. Sagen wir, nach drei Jahren sollte der Nachfolger der aktuellen Gazelle auf dem Förderband sein, und dann wird die Laufzeit der "Serienlebensdauer" des Autos auf den Durchschnitt von fünf europäischen Jahren verkürzt. Übrigens stellen die Eigentümer für die nächsten fünf Jahre einen erheblichen Teil ihrer Eigenmittel für die Entwicklung neuer Modelle zur Verfügung - 1 Milliarde US-Dollar. Offensichtlich werden sie auch zusätzliche Kredite aufnehmen.

"Wenn der Staat wirklich beschlossen hat, der Autoindustrie zinsgünstige Kredite in Form von Unterstützungsleistungen zu gewähren, werden wir dies nutzen, obwohl wir keine zusätzlichen Präferenzen verlangen", sagt Vladimir Torin, Leiter der PR-Abteilung der GAZ-Gruppe. - Bisher hat uns jedoch niemand solche Vorschläge unterbreitet. Wir haben unser eigenes Programm und werden daran arbeiten.

Und was ist mit Wolga?

Das Gerücht, dass die GAZ die Wolga einstellen würde, hatte den Effekt einer explodierenden Bombe. In der Tat ging es ein wenig um etwas anderes - dass in der aktuellen Strategie von GAZ die Produktion von Autos keine Priorität hat. Damit die Wolga auf dem russischen Markt bestehen kann, sind große Investitionen erforderlich, und es ist nicht bekannt, ob sich diese auszahlen werden.

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