Der Sommer war ehrlich gesagt für unser Experiment ziemlich kalt - plus 3-5 ° C, aber es ist noch interessanter, Reifen unter ungewöhnlichen Bedingungen zu vergleichen.
Alle weltweit führenden Reifenhersteller - Bridgestone, Continental, Goodyear, Michelin, Pirelli und natürlich Nokian - haben auf unser Angebot reagiert, an einem ungewöhnlichen Test teilzunehmen.
Die Szene ist das kontinentale Sommertrainingsgelände, das wir gemietet haben. Dies führte zu einigen Zollschwierigkeiten, ermöglichte aber interessante Tests wie Längs- und Queraquaplaning. Sie erscheinen zuerst auf den Seiten von ZR, also lassen Sie uns näher darauf eingehen.
Aquaplaning in Längsrichtung. Das Auto bewegt sich mit den linken Rädern auf dem Wasser - eine spezielle Badewanne mit einem Wasserversorgungssystem (Schichtdicke 8 mm) und mit den rechten Rädern auf nassem Asphalt. Die Sensoren an den Rädern bestimmen ihre Geschwindigkeit. Sobald der Seitenunterschied 15% erreicht, ist die Geschwindigkeit des Autos festgelegt - dies ist der Beginn des Aufstiegs der Räder über der Straße auf einem Wasserkeil.
Cross Aquaplaning ist im Wesentlichen das gleiche, aber in Kurven. Die Geschwindigkeit des Wagens während des Baddurchgangs (hier ist die Tiefe 7 mm) sowie der Wenderadius sind konstant, der „Schritt“der Geschwindigkeitszunahme beträgt 5 km / h. Neben der Geschwindigkeit wird auch der Wert der Querbeschleunigung des Autos durch den Beschleunigungsmesser festgelegt. Die Geschwindigkeit des Aufstiegs allein reicht jedoch nicht aus, um ein vollständiges Bild des Verhaltens des Autos „in einer Pfütze“zu erhalten. Es ist notwendig zu verfolgen, wie es sich bei unterschiedlichen Geschwindigkeiten verhält, wie stark es von einer vorgegebenen Trajektorie abweicht, wie schnell die Räder die Traktion verlieren usw. Im Allgemeinen gibt es viele Kriterien und daher ein umfassendes (integriertes). Den Testergebnissen zufolge wird ein Diagramm über die Abhängigkeit der Querbeschleunigung (Kupplungseigenschaften) von der Kurvengeschwindigkeit erstellt. Jeder Reifenhersteller verwendet die erzielten Ergebnisse auf seine Weise, und komplexe Indikatoren unterscheiden sich geringfügig.
Wir haben die Continental-Technik angewendet, die sich auf die durchschnittliche Querbeschleunigung im Geschwindigkeitsbereich von 65 bis 95 km / h konzentriert. Michelin legt zum Beispiel den Messbereich in anderen Koordinaten fest - von 0, 2 g für Geschwindigkeitsgewinn bis 0, 15 g für geringeren Grip. Und als komplexes Kriterium wird nicht der Durchschnittswert der Beschleunigung in diesem Abschnitt herangezogen, sondern das Integral (der Bereich der Figur zwischen der erhaltenen Kurve und der durch zwei Beschleunigungswerte begrenzten Geschwindigkeitsachse) …