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Inspektion. TRADITIONSZEICHEN AUF IHM

2024

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Anonim

Auf einer Konferenz in St. Petersburg beschlossen Vertreter von „Stationen zur Überwachung des technischen Zustands von Fahrzeugen mit technischen Diagnosewerkzeugen“aus ganz Russland, sich unter der Schirmherrschaft des gemeinnützigen wissenschaftlich-industriellen TechExpert-Verbands zusammenzutun und eine konsolidierte Lösung für ein dringendes Problem zu erarbeiten: Wer wird für die Inspektion verantwortlich sein? Formal gibt die Entscheidung der Regierung der Russischen Föderation Nr. 880 aus dem fernen 1998 die formelle Antwort, wonach nicht nur die oben genannten Stationen der Verkehrspolizei, sondern auch private Strukturen eine Kontrolle durchführen dürfen. Der Prozess des friedlichen Zusammenlebens in diesem Bereich von Unternehmen aller Eigentumsformen war auf sieben Jahre angelegt. Na und? Aber nichts - die Entscheidung, könnte man sagen, hat nicht geklappt. Es ist für manche (im wahrsten Sinne des Wortes) Unternehmen zu rentabel, es anderen zu überlassen. Laut einigen Quellen ist während der Debatte das begehrte TO-Ticket in Moskau (wenn es problemlos ist, ohne auch nur ein Auto zu präsentieren!) Bereits auf 150 Euro gestiegen! Laut dem CEO von TechExpert Sergey Zaitsev dürfen in den Regionen Wologda, Jaroslawl, Kostroma, Kemerowo, Sachalin, der Republik Karelien juristische Personen und Privatunternehmen keine staatlichen Inspektionen durchführen. Inzwischen sollten im Juli 2005 3066 Zentren im Land operieren. Nach Angaben der Verkehrspolizei gibt es in der Russischen Föderation heute nur noch 1549.

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Jetzt ist Ihnen klar, woher die mehrere Kilometer langen Leitungen für technische Inspektionen stammen. Den Vertretern der Privatwirtschaft zufolge ist Paragraph 12.1 des Code of Administrative Offenses der Russischen Föderation schuld, der die Überprüfung des technischen Zustands eines Autos mit Hilfe der technischen Diagnostik verbietet (die gleiche instrumentelle Kontrolle!). Seine Normen fehlen in nationalen und staatlichen Normen - alles wurde den lokalen Behörden überlassen, die in den allermeisten Regionen fest davon überzeugt sind, dass nur Menschen in Uniform einer technischen Inspektion vertrauen können …

Das Problem liegt hier nicht nur in riesigen Reihen, in denen Millionen von Autobesitzern in Russland Stunden und Tage verlieren, und nicht einmal in der Bestechung von Offizieren, die bei der Ausgabe wertvoller GTO-Coupons „sitzen“. Das Problem ist die Verkehrssicherheit im Allgemeinen.

Es sei daran erinnert, dass die Kontrolle des technischen Zustands von Fahrzeugen in den meisten Ländern der Welt von spezialisierten Stationen zur Überwachung des technischen Zustands von Fahrzeugen durchgeführt wird, die vom Verkehrsministerium oder einer anderen autorisierten Organisation eine Bescheinigung erhalten haben. Und sie sind dafür verantwortlich, sowohl gegenüber demjenigen, der das Zertifikat ausgestellt hat, als auch gegenüber den Versicherungsunternehmen (falls dies passiert). Wie der Vorsitzende des Föderationsrates Sergej Mironow kürzlich berichtete, belaufen sich die sozialen und wirtschaftlichen Schäden durch Verkehrsunfälle jährlich auf mehr als 200 Milliarden Rubel. Dafür gibt es natürlich viele Gründe, und einer davon ist, dass das System zur Überwachung des Fahrzeugzustands in Russland nicht funktioniert.

In unserem Land ist es immer noch nicht einfach, die wahre Ursache des Unfalls festzustellen - sie führen nicht immer und überall technische Fachkenntnisse vor Ort aus. Warum war das Auto in einen Unfall verwickelt? Der Fahrer ist eingeschlafen, inakzeptable Straßenverhältnisse oder ist der Techniker schuld? Offizielle Statistiken zeigen, dass nur 1, 5% aller Unfälle in Russland auf dem "Gewissen" der Technologie beruhen. Nach inoffiziellen Angaben liegt dieser Wert mit bis zu 15% deutlich höher.

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