Tatsächlich ist sogar das Ende des 20. Jahrhunderts durch einen wirklichen technologischen Abgrund vom heutigen Tag getrennt.
LICHT, NAL-IN
Laut Statistik ist das Fahren in der Nacht im Durchschnitt doppelt so gefährlich wie das Fahren am Tag, insbesondere angesichts der hohen Geschwindigkeiten, die die Entwicklung moderner Straßen und Autos ermöglichen. In der Dämmerung oder in der Nacht, bei Nebel oder Regen, auf der Autobahn oder in der Stadt, völlig andere Fahrbedingungen. Warum nicht die Scheinwerfer einstellen, dachten sich die Ingenieure?
Das Mercedes Smart Light System bietet fünf verschiedene Arten von Lichtstrahlen. Durch die asymmetrische Lichtverteilung im Vorortmodus (Fahren mit einer Geschwindigkeit von bis zu 90 km / h auf kurvenreichen und steil ansteigenden Straßen) können Sie die Fahrbahn heller und in einem größeren Winkel ausleuchten. Für den Fahrer erhöht sich die Länge des sichtbaren Bereichs um 10 m, wodurch Sie besser navigieren und rechtzeitig auf die bevorstehenden Ereignisse reagieren können.
Sobald die Geschwindigkeit 90 km / h überschreitet, wird der zweistufige „Track“-Modus aktiviert. Erstens steigt die Leistung von Xenonlampen (von 35 auf 38 W), und dann erweitert sich bei Geschwindigkeiten über 110 km / h der Beleuchtungswinkel. Das Ergebnis ist ein starker Lichtstrom über die gesamte Straßenbreite, der die Dunkelheit um 120 m vertilgt. Der Fahrer kann die Verkehrssituation 50 m weiter einschätzen als mit herkömmlichen Scheinwerfern.
Eine weitere intelligente Lichtfunktion soll das Fahren im Nebel erleichtern. Wenn die Fahrzeuggeschwindigkeit unter 70 km / h fällt und der Fahrer die Nebelschlussleuchte einschaltet, nimmt das System diese Tatsachen als Handlungsanweisung wahr. Der linke Xenonscheinwerfer dreht sich um 8 ° nach außen und kippt. Somit ist die Straße "unter den Füßen" in voller Sicht sichtbar. Diese Funktion arbeitet bis zu 100 km / h.
Die Idee eines Scheinwerfers nach dem Lenkrad ist nicht neu. Das Gerät ist auch in Serienautos zu finden und nicht in den teuersten, zum Beispiel Ford Focus. Eine logische Fortsetzung dieser Funktion ist ein intelligentes "Eck" -Licht - wenn der Fahrer an der Kreuzung mit dem "Blinker" steht, leuchtet die Nebelscheinwerfer auf dieser Seite automatisch auf und verbessert die Seitenansicht. Die Funktion ist auch aktiv, wenn der Fahrer das Lenkrad in einem weiten Winkel dreht und die Geschwindigkeit 40 km / h nicht überschreitet.
Ähnliche Entwicklungen werden nicht nur von Mercedes durchgeführt. Das Hella Lighting VarioX-Modul basiert auf dem Prinzip eines sich bewegenden Scheinwerfers. Bei einem herkömmlichen Bi-Xenon-Scheinwerfer verschiebt der elektrische Antrieb die Linse in Sekundenbruchteilen von der Position "Abblendlicht" in die Position "Fernlicht". Der Scheinwerfer hat ein komplex geformtes Prisma, das die verschiebbare Linse ersetzt. Unter verschiedenen Bedingungen ersetzt ein Prisma die eine oder andere Facette im Lichtstrom und bietet verschiedene Modi: Großformatstadt; Vorort unter Berücksichtigung des Geländes; Langstreckenstrecke; für schlechtes Wetter. Eine wichtige Klarstellung - der Scheinwerfer wird umgebaut, um sowohl im Links- als auch im Rechtsverkehr zu funktionieren.
Damit sich die Modi automatisch ändern, wird das neueste Steuergerät verwendet, das Daten von vielen Sensoren sammelt: Beleuchtung, Klimaregelung, Geschwindigkeit, Regen, Lenkradposition. Die Entwickler gingen so weit, dass sie die Scheinwerfer sogar mit dem Navigator verbanden. Während der Fahrt wissen die Scheinwerfer im Voraus, in welchen Modus sie in der nächsten Minute wechseln …
GAS - NEIN?
Was bereitet sich morgen auf uns vor? Höchstwahrscheinlich die aktive Einführung von LED-Optiken anstelle von Kolben mit Halogen und Xenon. Lassen Sie mich daran erinnern, dass eine LED ein Halbleiterbauelement ist, das elektrischen Strom direkt in Lichtstrahlung umwandelt. Es besteht aus einem Kristall auf einem Substrat, einem Gehäuse mit Kontakten und dem optischen System selbst.
In den Rückleuchten kommen bereits LEDs zum Einsatz, in den Scheinwerfern finden sie jedoch ihren Platz. Nach Aussage der Ingenieure sollten LED-Multichip-Scheinwerfer (Multi-Chip) die Xenon-Scheinwerfer in ein paar Jahren verdrängen.
Dioden bieten viele Vorteile. Erstens benötigen sie viel weniger Platz. Zweitens übersteigt ihre Lebensdauer (manchmal sogar mehrere Male!) 10.000 Stunden - so viel lebt das Auto selbst im Durchschnitt. Drittens ist die Ansprechgeschwindigkeit von Dioden viel höher als bei Halogen- oder Xenonscheinwerfern. Viertens verbrauchen sie weniger Strom. Wenn die Dioden in Gruppen zusammengefasst sind, kann jede einzelne einfach gesteuert werden. Der letzte Faktor eröffnet den Ingenieuren neue Horizonte, denn ein Scheinwerfer kann nun beliebig viele verschiedene Rollen spielen.
Beispielsweise wird mit zunehmender Geschwindigkeit ein immer stärkeres Licht benötigt. Die Reichweite des Scheinwerfers ist jedoch durch eine strenge Bedingung begrenzt: Gegenüberliegende können nicht geblendet werden! Sackgasse? Mit LEDs können Sie einen Kompromiss finden. Hinter der Windschutzscheibe ist eine Kamera installiert, die die vorausfahrenden Autos überwacht. Die Kamera ist an einen Computer angeschlossen, der ständig den Abstand zwischen dem Auto und anderen Objekten überwacht und die optimale Lichtreichweite auswählt. Die "Feuerrate" der Dioden ermöglicht es Ihnen, die beleuchtete Zone in Sekundenbruchteilen zu vergrößern oder zu verkleinern, indem Sie eine oder mehrere ihrer Gruppen miteinander verbinden, um zu verhindern, dass andere Fahrer geblendet werden, aber die maximal mögliche Lichtleistung liefern.
LEDs marschieren bereits durch die Seiten von Werbebroschüren. Beispielsweise bietet "Hella" in Zusammenarbeit mit der japanischen Firma "Stanley" einen Prototyp-Volldiodenscheinwerfer mit Abbiegelicht an. Im Scheinwerfer wird der patentierte Kunststoff „Kartoval“verwendet, aus dem die Linsen bestehen, sowie zwei Arten von Dioden. Für das Abblendlicht sorgen fünf Kunststofflinsen im oberen Teil des Scheinwerfers, für das Fernlicht sorgen zwei vertikal außen am Gehäuse angeordnete Module. Schließlich geben zwei weitere Module mit Dioden des zweiten Typs ein weiches Markierungslicht. Ein zusätzlicher Block von vier LED-Gruppen ist für das "Eck" -Licht verantwortlich. Gruppen können einzeln, nacheinander oder synchron aktiviert werden - alles hängt von der Verkehrssituation ab.
Eine weitere Neuheit ist der sogenannte „Lichtvorhang“, mit dem Designer ihre wildesten Träume verwirklichen können. Das Prinzip ist wie folgt: Das Licht einzelner Dioden wird auf eine Kunststoffplatte projiziert und von dieser reflektiert; Dadurch wird ein gleichmäßiger Lichtstrahl gebildet. Gleichzeitig durchdringt ein Teil des Lichts die Platte und vermittelt den Eindruck einer leuchtenden Oberfläche.
Ich sehe die Frage der Leser voraus: Wann? Wann werden all diese Innovationen den Kunden zur Verfügung stehen? Wie so oft ist vieles mit normativen Handlungen verbunden. Clevere Lichttechnik steht kurz vor der Genehmigung durch das Europäische Parlament und wird 2007 in Produktion gehen. Die LED-Optik ist etwas weiter vom Förderer entfernt - die Implementierung ist für 2008-2009 prognostiziert. Weiße Nächte stehen vor der Tür!
ENTWICKLUNG EINES AUTO-SCHEINWERFERS
1895. Kerzen- und Gasbrenner.
1908. Elektrische Scheinwerfer mit Batteriebetrieb.
1913. Bosch Light präsentiert ein komplettes Scheinwerfersystem mit Dynamo und Dimmer.
1915. Es erscheinen zwei separate Scheinwerfer für Abblend- und Fernlicht mit der Möglichkeit der unabhängigen Einstellung.
1924. Kolben "Bilyuks" getaucht und Fernlicht für einen Reflektor.
1957. Abgeblendete, weit entfernte Blinker fangen an, sich in einem Gehäuse zu vereinen. Der erste Scheinwerfer erscheint mit einer asymmetrischen Lichtverteilung.
1961. Das Debüt der rechteckigen Optik.
1962. Die ersten Halogenlampen.
1965. Zweifokusreflektor für H1-Lampen für Abblend- und Fernlicht.
1971. Lampen der Standard H4 mit einem Doppelfaden.
1974. Erste elektrische Leuchtweitenregulierung.
1983. Scheinwerfertyp.
1988. Technologie von Scheinwerfern mit variablem Fokus.
1992. Die erste Generation von Xenon-Scheinwerfern kommt auf den Markt.
1993. Zum ersten Mal werden Scheinwerfer mit Kunststoffreflektoren verkauft.
1995. Das Debüt der Bi-Xenon-Technologie.