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Mazda 3. NICHT BERÜHREN, ABER STARTEN

2024

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Mazda 3. NICHT BERÜHREN, ABER STARTEN
Mazda 3. NICHT BERÜHREN, ABER STARTEN
Anonim

DOPPELZWEI

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Zweihundertsechzig turbogespornte "Pferde" in 2, 3 Litern Hubraum sind ein ernstes Gebot, wenn man bedenkt, dass der Mazda 3 MPS aus wirtschaftlichen Gründen nicht als Vollrad, sondern als Vorderrad gebaut wurde. In der ersten Top-Version dieses Unternehmens, der „heißen Sechs“, verteilt der intelligente Allradantrieb fast die gleiche Leistung auf vier Räder, und die Maschine selbst ist spürbar schwerer. Bei den "drei Rubeln", die nach Rekordzahlen streben (und die wirklich die besten in der Klasse sind), mussten die Entwickler das Auto gründlich umbauen. Zusätzlich zu den elektronischen Tricks, die die Leistung während des Beschleunigens messen, trat ein Sperrdifferential auf, und die Halbachsen gewannen die gleiche Torsionssteifigkeit. Federböcke mit Sportfedern und Stoßdämpfern, dickere Stabilisatoren, Karosserieverkleidungen und -verstärker, eine kraftvolle Querstange unter dem Boden reduzierten das Wanken der Karosserie in Kurven um gut 60%.

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Ich lebe in einem zähen Mazda 3-Sitz mit ausdrucksstarker Seitenführung. Es bleibt zu versuchen auf bequemen perforierten Pedalen und einem Griff Lenkrad. Der Schlüssel zum Start! Der Bariton des Motors regt sich auf, leichte Vibrationen rasen durch die Karosserie und drücken das Gas.

IN DEN BESTEN GEFÜHLEN

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Die Drehzahlmessernadel sprang bis zur siebentausendsten Markierung, die Karosserie war mit Blei gefüllt, und die Vorderräder hinterließen mit einem hysterischen Schrei mikroskopisch kleine Gummistücke auf dem Asphalt. Zweiter Gang, dritter - das Auto durchbricht buchstäblich den Raum und rutscht beim Schalten heftig auf den Antriebsrädern aus. Das Turbinen-Bypass-Ventil zischt unzufrieden, das abgestimmte Abgas donnert. Auf einem Tacho für zweihundert, aber es scheint, dass weder die Elektronik noch die erweiterten Übersetzungsverhältnisse mit dieser Leistung fertig werden. Ich werde mich ein wenig an den Pferden festhalten - bei mittlerer Geschwindigkeit erweist sich der MPS-Motor als gehorsamer, aber nicht weniger temperamentvoll. Die geringste Berührung des Pedals, und das Auto fliegt vorwärts wie eine Kugel aus einem Fass. Die Dynamik des Mazda 3 ist so gut, dass Sie bald, müde von Überlastungen, nach Rettung in höheren Gängen suchen, um den rasenden Charakter des Motors zu glätten.

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Autobahnen werden durch die Ausläufer der bayerischen Alpen ersetzt - hier gibt es ganz andere Wege mit strengen Geschwindigkeitsbegrenzungen. Man kann aber auch den Sammler-Ferrari oder den alten FIAT-Abart treffen, der seinen Rennglanz nicht verloren hat. Hallo Seelenverwandte - nimm einen Neuling!

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[caption id = "attachment_194435" align = "aligncenter" caption = "ÜBERWACHTE LEISTUNG

Benzin-Direkteinspritzung und Turboaufladung sind charakteristische Leistungsmerkmale des vom Mazda-6 MPS bekannten MZR 2, 3 DISI-Motors. Angepasst an den Frontantrieb des Mazda-3 MPS, stellten sich die Macher eine Leistungsbegrenzung und Coolness vor. “]

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[/caption] Das Stabilisierungssystem ist deaktiviert, der Mazda versteift sich vor der nächsten Kurve - mit Gas und Benzin fahrend, wird das Auto, als ob es auf der Straße bleiben würde, in eine Kurve geschraubt. Wow! Das nächste Mal fliege ich noch mutiger. Und wieder vollkommenes Verständnis, obwohl ich es ein bisschen mit Traktion übertrieben habe und die Vorderachse in einen Schlupf gerissen habe. Auf nasser Straße sollte der Motor vorsichtig behandelt werden und das Gas genau dosiert werden. Aber wir müssen der perfekt abgestimmten Federung und Lenkung Tribut zollen - das Auto vergibt Fehler ganz großzügig.

MPS Straßenunebenheiten eindeutig nicht mögen. Mehrere Schlaglöcher, die plötzlich auftauchten, brachten das Auto aus dem Gleichgewicht - der Mazda sprang missbilligt zur Seite und schüttelte den Fahrer nüchtern. Angenommen, sei vorsichtig, schaue auf den Tacho. Und wirklich, ich wurde mitgerissen … aber wie würden Sie sonst fühlen, was der Mazda 3 MPS ist?

STÜCK-WAREN

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Es heißt, dass bereits mehr als die Hälfte der "drei Rubel" mit dem MPS-Typenschild, die ab Anfang 2007 bei uns erhältlich sein werden, verkauft wurden. Nur 150 der für Europa geplanten 2, 5 Tausend Fahrzeuge wurden Russland zugeteilt. Es bleibt zu hoffen, dass uns das Ausland hilft und die Quoten überprüft werden. Bei den angekündigten Preisen von 31.800 - 32.990 US-Dollar ist davon auszugehen, dass die Nachfrage nach dem Brandstifter Mazda-3 MPS das Angebot übersteigen wird. Wirklich, das ist eine geringe Gebühr für ein Auto mit diesem Charakter.

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