. Versuche, die Erwärmung mit niedrigem Blutdruck zu verbessern, wurden von vielen unternommen, unterschieden sich jedoch nicht in der Wirksamkeit. Wenn Sie beispielsweise die Verbindungsstellen der Luftkanäle mit Düsen abgedichtet haben, können Sie die Strömungen auf irgendeine Weise umverteilen, aber die Durchschnittstemperatur in der Kabine steigt nicht stark an. Dazu müssen Sie den Heißluftstrom durch den Heizkörper des Ofens deutlich erhöhen, und der Lüfter ist schwach - hier wäre er stärker!
Aber ein solcher Fan ist schon lange auf VAZ-Autos der „achten“Familie unterwegs. Warum nicht auf den "Klassiker" setzen? Der Vergleich spricht eindeutig für ihn: Beim "Lada" verbraucht der Lüftermotor 4, 5 A Strom bei einer Drehzahl von 3000 ± 150 U / min, beim "Samara" - 14 A bei 4100 ± 200 U / min.
Das Labor auf Rädern war das Redaktionsquartett. Der untere Teil des Heizgeräts wurde darauf zerlegt - ein Gehäuse mit einem darin eingebauten elektrischen Lüfter. Die letzte ("native") wurde gelöscht. Als nächstes ist die Passform. Der Elektromotor des G8 ist etwas länger: Um in das Gehäuse zu passen, wurde einer der aerodynamischen Stege 1, der den Luftstrom zu den Beinen leitet, abgeschnitten (Foto 1), wodurch die untere Abdeckung vollständig geschlossen werden konnte. Aber was ist mit dem Laufrad? Das "Eichhörnchenrad" von 2108 wird hier nicht aufgehen. Es bleibt die Aufgabe, seine Funktionen so weit wie möglich dem üblichen "klassischen" Fünf-Flügel-Lüfter zuzuordnen. Natürlich ist sein Wirkungsgrad offenbar geringer als der des „Eichhörnchenrads“- nicht umsonst wurde der Elektromotor 2108 dreimal stärker gebaut, aber mit dem aerodynamisch leichteren Laufrad würde sich der Rotor des „achten“Elektromotors höchstwahrscheinlich mit einer Frequenz deutlich über 4100 drehen U / min Lassen Sie uns den Luftstrom nach dem Gesetz des Quadrat der Umdrehungen zumindest näherungsweise schätzen: Es stellt sich heraus, dass das Fünf-Flügel-Laufrad doppelt so effizient arbeiten sollte. Dies ist eine Berechnung.
Das Loch im Laufrad wurde auf einen Durchmesser von 7 mm gebohrt und sanft auf die Welle des „achten“Elektromotors gedrückt. Es ist darauf zu achten, dass im zusammengebauten Zustand alles richtig sitzt (z. B. dass das Laufrad nicht am Heizkörper haftet). Bevor Sie die umgerüstete „Einheit“in das Auto einbauen, können Sie den Motor direkt mit Strom versorgen und sicherstellen, dass keine Beschwerden über die „Mechanik“vorliegen.
Und was tun mit Widerstand 2 (Foto 1)? Sein Zweck ist es, einen "leisen" Modus des Heizgeräts bereitzustellen. Aber mit dem Standardwiderstand vom "klassischen" Typ treibt die neu gestaltete Heizung, wie wir sofort sahen, zu viel Luft an. Daher wurde der Widerstand ab 2108 verwendet.
Wir haben auch einen elektrischen Lüfterschalter vom G8. Tatsache ist, dass Ersteres, vom "Klassiker", nicht für hohe Ströme ausgelegt ist: Bei längerem Gebrauch überhitzt es und schmilzt sogar. Der Schaltknauf stammt aus dem VAZ 2110 (Foto 3), obwohl dies nicht so wichtig ist, können Sie jeden anpassen. Die Stromversorgung wurde nach dem "achtdimensionalen" Schema organisiert - es stellte sich heraus, dass eine dreistufige Heizung nur bei eingeschalteter Zündung funktioniert.