Im vergangenen Frühjahr waren die Importeure von Neuwagen in Panik geraten: Unternehmen, die Autotransporter besitzen, erhöhten die Zölle sofort um 15–20%. Mit steigenden Gaspreisen stiegen auch die Transportkosten im Sommer. Natürlich konnten die Importeure das Auftragsvolumen im Ausland nicht stark steigern - dann würde jedes „über Plan“gelieferte Auto zusätzliche Verluste bringen.
AUTO LKW: SCHNELL, ABER TEUER
Die Sache ist, dass Russland in den letzten 10-15 Jahren ein System entwickelt hat, bei dem bis zu 80% der Neuwagen mit Autotransportern ausgeliefert werden. Das ist praktisch: Ein Straßenzug kann Autos in einem Lagerhaus empfangen und direkt an der „Theke“ausliefern. ermöglicht es Ihnen, schnell auf die Launen des Marktes zu reagieren.
Das russische Ford-Werk war eines der ersten, das Schwierigkeiten hatte, seine Fahrzeuge in verschiedene Regionen des Landes zu liefern. Laut Sergei Bogdanov, Vizepräsident von Ford in Russland, können Spediteure das wachsende Angebot an Autos nicht bewältigen - es gibt nicht genug Spediteure! „Der Absatz ausländischer Autos in Russland belief sich im Jahr 2004 auf 400.000 Einheiten, im Jahr 2005 auf 600.000, und im Jahr 2006 erwarteten sie mehr als 1 Million“, erklärt er. „Infolgedessen warten Kunden in Russland auf Autos, die sich in finnischen und deutschen Häfen angesammelt haben.“Sie machen aber den Löwenanteil des Transits aus (vgl. Schema!). Laut S. Bogdanov werden für den Transport all dieser Autos 4, 5–5.000 Autotransporter benötigt, von denen es heute nicht mehr als 4.000 gibt. Somit beträgt das Defizit 500-1000 Autos.
PLATTFORMEN: GÜNSTIG, ABER LANG
Experten zufolge ist das Hauptproblem bei der Arbeit mit der Eisenbahn die Unfähigkeit, schnell auf Änderungen in der Situation zu reagieren: Beispielsweise ist es erforderlich, Bahnsteige innerhalb von 45 Tagen zu bestellen. Und die Reise selbst ist lang - zum Beispiel dauert es 15 bis 20 Tage, um ein Auto mit der Bahn von Deutschland nach Moskau zu bringen.