KLASSENGRENZEN. Vielleicht kann jemand, der schon einmal einen Adrenalincocktail mit einem 800-cm³-ATV getrunken hat, einer solchen Aussage nicht zustimmen, argumentieren jedoch nicht: Ein 500-cm³-Motor für ein Geländewagen ist viel. Genug ist genug.
UTILITY MOTOR ATVS KLASSE 400–500 cm3 UTILITARY MOTOR ATVERS KLASSE 400–500 cm3
Im Wort "genug" ist alles Salz. 500- und sogar 400-ccm-Motoren haben einen solchen Moment, dass sie einen 4-Rad-Karren aus der Wildnis ziehen, und genug Kraft für die „Pampa“ist auch genug. Gleichzeitig wird die Zeit zum Entleeren des Gastanks nicht so schnell wie bei Zweizylinderautos.
Das Wort „utilitaristisch“in der Definition einer Klasse bedeutet, dass das Auto nicht nur für die schwierigsten Geländebedingungen geeignet ist, sondern auch in der Lage ist, eine anständige Ladung auf dieser Geländestraße zu ziehen, und dass es Gepäck bis zum Rand tragen kann. Die im Motor enthaltene Kraft zwingt jedoch dazu, den Schwerpunkt zu verlagern, so dass bei solchen Allradfahrzeugen auch der Begriff „sportlich-zweckmäßig“durchaus berechtigt ist.
Wenn Sie ein durchschnittliches Bild des Helden unserer Rezension erstellen, erhalten Sie dieses. Stark zerlegte Einheit mit einem Einzylinder-4-Takt-Motor. Getriebe - mit Allradantrieb mit Kardanwelle, Variator, der den Motor, das Herunterschalten und den Rückwärtsgang bremsen kann. Die Bremsen sind Scheibenbremsen. Die Einzelradaufhängung vorne erfolgt über A-förmige Querhebel. Bis auf die Hinterradaufhängung gibt es noch keinen Standard. Einige Hersteller bevorzugen noch die abhängige Federung - sie ist zäher. Unabhängige Aufhängungen, die für unebenes Gelände besser geeignet sind, werden jedoch zunehmend in Designs eingeführt. Sie geben dem Gerät viel Verkehr und sorgen für mehr Komfort für den Fahrer.
GO MUSTANGES! Die beliebtesten Geländefahrzeuge in den USA und als Reaktion auf diese Nachfrage bieten amerikanische Unternehmen eine große Auswahl an mittelgroßen Geländefahrzeugen an. Arctic Cat hat den Suzuki-Motor für sein Modell 500 4x4 Auto ausgewählt, ein flüssigkeitsgekühltes Aggregat mit einem 4-Ventil-Zylinderkopf und einem Vergaser. Das Auto hat eine unabhängige Aufhängung aller Räder, einen elektrischen Schalter für den Getriebemodus und ein gesperrtes Differential. Die Version 500 4x4 Auto LE ist außerdem mit Schutzpuffern vorne und hinten, Winde und Gussrädern ausgestattet. Das Unternehmen produziert auch zwei Modelle auf einer erweiterten Basis: eine Doppelversion des 500 4x4 Auto TRV und eine Modifikation des 500 4x4 Auto TBX mit einem Kippaufbau mit einer Tragfähigkeit von 136 kg.
UTILITY MOTOR ATVS KLASSE 400–500 cm3 UTILITARY MOTOR ATVERS KLASSE 400–500 cm3
Das kanadische Unternehmen Bombardier Recreanational Product (BRP) bietet auf dem russischen Markt das Geländefahrzeug Can-Am Outlander 400 HO an, das über einen flüssigkeitsgekühlten Vergasermotor, eine unabhängige Radaufhängung und eine automatische Differenzialsperre verfügt. Der SST-Rahmen schützt alle Geräte vor Stößen von unten.
Der Umbau des Can-Am Outlander 400 HO XT (nur plus zwei Buchstaben in der Bezeichnung) ist mit einer Winde, Reifen mit weiterentwickelten Stollen, Handschutz am Lenkrad sowie vorderen und hinteren Stoßstangen ausgestattet. Auf einer erweiterten Basis ist ein doppelter Can-Am Outlander Max 400 HO erhältlich und kann auch in der XT-Version erworben werden. Der Vorteil dieser Option ist das CRS-System, mit dem Sie den Beifahrersitz schnell durch eine Kippkarosserie ersetzen können.
Eine Vielzahl von Modellen mit mittlerem Hubraum bietet auch der amerikanische Konzern Polaris Industries an. Das Basismodell des Polaris Sportsman 500 EFI verfügt über einen flüssigkeitsgekühlten Motor mit Kraftstoffeinspritzung - es sorgt für Kraftstoffersparnis und einen zuverlässigen Start bei jeder Temperatur unter Null. Die Federung aller Räder ist unabhängig und die vordere wird bei einem ATV vom Typ McPherson selten verwendet. Lock & Ride-System - schnelle Anbauinstallation. Auf einer verlängerten Basis wurde eine zweisitzige Version des Polaris X2 500 EFI entwickelt, und mit dem umwandelbaren Sitz können Sie das Geländefahrzeug in 30 Sekunden zu einem einzigen machen - ein zusätzlicher Gepäckraum wird geöffnet. Ein preislich interessantes Angebot ist das Einsitzmodell Polaris Sportsman 450: Es verfügt über einen weniger leistungsstarken Motor mit einem Keihin-Vergaser und konnte so den Preis des Autos deutlich senken. Und eine ganz besondere Option ist der sechsrädrige Polaris Sportsman 500 6x6: Er ist mit einem Muldenkipper mit einer Tragfähigkeit von 365 kg ausgestattet. Für diese Maschine können Sie eine schnell abnehmbare Zeltkabine, eine Winde und "Galosh" -Laster kaufen, die auf den Hinterrädern der Rennstrecke getragen werden.
Japanisch-Amerikaner. „Produzieren, wo Sie verkaufen“- dieses Prinzip wird seit vielen Jahren erfolgreich von japanischen Bedenken geleitet. Japanische Geländefahrzeuge sind also auch Produkte, die von amerikanischen Arbeitern hergestellt werden.
UTILITY MOTOR ATVS KLASSE 400–500 cm3 UTILITARY MOTOR ATVERS KLASSE 400–500 cm3
Einzigartige technische Geräte der ATV-Marke Honda. Die Konstrukteure des Konzerns schufen ein Aggregat mit vertikal angeordnetem Zylinder, und um dessen Höhe zu verringern, wurde der OHV-Verteilungsmechanismus mit einem Zweiventil-Zylinderkopf verwendet. Eine weitere Besonderheit der Vorrichtung ist die Kurbelwelle des Motors, die sich in Längsrichtung der Maschinenachse befindet. Das ungewöhnlichste Merkmal ist jedoch das hydrostatische Hondamatic-Getriebe. Mit dem TraxLok-System können Sie den Vorderradantrieb mit einem Schalter am Lenkrad verbinden. Gleichzeitig pflegen die Ingenieure hartnäckig das konservative Design des Hecks des Geländewagens - mit einer abhängigen Federung (Längspendel und durchgehende Achse) und Trommelbremsen. Nach diesem Schema werden Honda TRX500FA Foreman Rubicon und Honda TRX400FA Rancher AT hergestellt. Der Honda TRX420FE Rancher verfügt über ein 5-Gang-Getriebe, dessen Gang über die Tasten am Lenkrad geschaltet wird. Außerdem wurde für den Quad der modernste flüssigkeitsgekühlte Motor mit Kraftstoffeinspritzung verwendet.
Der Vertreter der konservativen Designschule - und des Geländewagens Suzuki LT-A500F Vinson: Er verfügt über einen flüssigkeitsgekühlten Vergasermotor, eine abhängige Hinterradaufhängung. Noch einfacher (und billiger) ist das Modell Suzuki LT-A400F Eiger, das mit einem Luft-Öl-Kühlmotor ausgestattet ist. Diese Veteranen werden jedoch durch das moderne Modell Suzuki LT-A450X KingQuad ersetzt, das mit einer Kraftstoffeinspritzung und einer unabhängigen Aufhängung aller Räder ausgestattet ist.
Klassisch modernes Geländewagen - Yamaha YFM450FWA Grizzly. Das vierrädrige Fahrzeug ist mit einem flüssigkeitsgekühlten Motor, einem Ultramatic-Automatikgetriebe mit Motorbremse, Einzelradaufhängungen und Scheibenbremsen an allen Rädern ausgestattet.
Ostschwalben. Für die meisten Unternehmen in China (Festland und Insel Taiwan) sind 500-cm³-ATV noch zu groß und zu teuer für die Produktion. Aber die ersten "schweren" Schwalben sind schon da! Der taiwanesische Kwang Yang Motor bietet das Geländewagen Kymco MXU500 an. Es steht Produkten anerkannter Marken in nichts nach: einem modernen flüssigkeitsgekühlten Motor, einem Automatikgetriebe und Scheibenbremsen. Der Preis unterscheidet sich jedoch nicht zu stark von den Preisen japanischer und amerikanischer Unternehmen.
UTILITY MOTOR ATVS KLASSE 400–500 cm3 UTILITARY MOTOR ATVERS KLASSE 400–500 cm3