Vor mehr als einem Jahrhundert, als der erste Spikereifen auf den Markt kam, gab es auf der Winterstraße keine Alternative dazu. Heute sind weiche "Klettverschlüsse" direkte Konkurrenten von "Spikes" (was durch die Ergebnisse der Tests ZR bestätigt wird), sie sind in der Bandbreite jedes bekannten Herstellers vorhanden. Der Hauptvorteil von Spikereifen ist eine bessere Haftung auf Eis dank harter Krallen. Nachteile sind auch bekannt. In modernen Autos ist das Dornengewitter vor dem Hintergrund eines leisen Motors und Getriebes besonders gut zu hören. Zusätzlich verschlechtern sich mit dem Verlust von Spikes die Kopplungseigenschaften merklich, ein Ungleichgewicht tritt auf. Und die Masse solcher Reifen ist in der Regel größer - höher als die Belastung der Radaufhängung. Ganz zu schweigen von der Abnutzung der Fahrbahn - für viele ist dies ein abstraktes Konzept, wie Umweltstandards.
Nach Hunderten von Kilometern sind die Spikes so gut wie neu, aber die Gummirisse um sie herum sind beredt: Unter Last verzieht sich der Spike und hebt das Gummi um sich selbst - es löscht sich auf der Beschichtung. Nach Hunderten von Kilometern sind die Spikes so gut wie neu, aber die Gummirisse um sie herum sind beredt: Unter Last verzieht sich der Spike und hebt das Gummi um sich selbst - es löscht sich auf der Beschichtung.
Also ist das Spiel die Kerze wert? Die obigen Punkte sollen einen Vergleichstest unter realen Bedingungen auf russischen Winterstraßen durchführen. Autos - Skoda Octavia, Reifen - Nokian HKPL5 (Spikes) und Michelin X-Ice (ohne Spikes). Die Route Moskau-Toljatti wurde entlang verschiedener Straßen verlegt: von mehrspurigen Asphaltstraßen bis zu Landstraßen.
Viele verdrehte Lamellen in verschiedenen Winkeln - fast keine Gebrauchsspuren. Der weiche Gummi moderner Reifen hat eine gute Verschleißfestigkeit. Viele verdrehte Lamellen in verschiedenen Winkeln - fast keine Gebrauchsspuren. Der weiche Gummi moderner Reifen hat eine gute Verschleißfestigkeit.
Der Lauf war vom Wetter fast ruiniert. Der letzte Winter erwies sich als schneefrei, aber der lang ersehnte Schneesturm wirbelte einen Tag vor dem geplanten Datum herum, so dass morgens Schnee wehte und der Asphalt der Moskauer Ringstraße und der Jaroslawler Autobahn unter einer dicken Schneedecke verschwand. Das Traktionskontrollsystem beider Maschinen musste ausgeschaltet werden - es ließ sich nicht bewegen und drosselte den Motor. Aber mit Rutsch- und Wechselkursstabilität und Beschleunigung an beiden Sätzen - keine Beschwerden.
[caption id = "attachment_204714" align = "aligncenter" caption = "Im Schnee auf dem Stoßfänger bewegen sich beide Skodes sicher, nur der Moment des Startens ist schwierig (es ist im Allgemeinen unmöglich, mit eingeschalteter Traktionskontrolle loszufahren). Es ist besser, beide zu lassen.
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Im Schnee auf der Stoßstange bewegen sich beide „Skodes“souverän, nur der Moment des Startens ist kompliziert (es ist unmöglich, mit eingeschaltetem Traktionskontrollsystem auszusteigen). Lassen Sie beide besser rückwärts. Im Schnee auf der Stoßstange bewegen sich beide „Skodes“souverän, nur der Moment des Startens ist kompliziert (es ist unmöglich, mit eingeschaltetem Traktionskontrollsystem auszusteigen). Lassen Sie beide besser rückwärts.
[/caption] Wir fuhren früh von Jaroslawl nach Nischni Nowgorod - die Pläne beinhalteten eine Jungfrauenwanderung (auf den Feldern lag bereits genug Schnee, 10-15 cm). Lehm gebrochene Landstraße, von zwanzig Grad Frost erfasst, verwandelte sich in ein Waschbrett mit unregelmäßigen "Stein" -Furchen. Der Kongress in diesem Bereich befindet sich am Scheideweg von Skoda. Auf ebenem Schnee ruderten diese und andere Reifen problemlos, aber hier auf der Straße musste ich quälen. Der Michelin, der verzweifelt ins Schleudern geriet, nahm den Aufzug im zweiten Anlauf. "Nokian" grub Stacheln in die tiefen Gräben aus gefrorenem Lehm, konnte aber ohne fremde Hilfe nicht auf die Straße.
Probeaufstieg: Unter einer Schicht schneebedeckten, hügeligen Tons. Beide frontgetriebenen Autos fuhren fast auf dem Bauch, überwältigten aber immer noch die Piste. Probeaufstieg: Unter einer Schicht schneebedeckten, hügeligen Tons. Beide frontgetriebenen Autos fuhren fast auf dem Bauch, überwältigten aber immer noch die Piste.
Der nächste Test war Slalom auf der Eisstraße. Wir fanden eine menschenleere breite Autobahn, die zu einem Dorf führte (nicht anders - als sie vom Leiter der Regionalverwaltung besucht wurde, bauten wir dort die "Avtoban"). Nachdem eine fünf Kilometer lange Straße blockiert war, wechselten sich die Kurven ab und bewerteten Handling, Beschleunigung und Bremsen auf Eis und Schnee. Beide Autos reagierten mit einem Schlupf auf die Provokation - ein scharfes Drehen des Lenkrads für eine Gasentladung -, aber das Abrollen der Erholung des Nokia war abrupter, wie ein Schlag gegen einen Bordstein. Michelin reagierte mit der gleichen Geschwindigkeit weicher und vorhersehbarer. Vielleicht denken deshalb viele Menschen, dass die „Stacheln“die Straße besser halten - sie haben eine schärfere Reaktion. Beide Reifen verzeihen jedoch fast alles, mit Ausnahme von Hooliganismus, und der Unterschied im Verhalten ist minimal. Beim Bremsen hat „Nokian“jedoch einen spürbaren Vorteil. Obwohl die Bequemlichkeit der Steuerung der Bremsen (wenn es kein ABS gibt), sind beide Reifen ähnlich.