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Diesel Ging In "Opposition"

2024

Video: Diesel Ging In "Opposition"

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Diesel Ging In "Opposition"
Diesel Ging In "Opposition"
Anonim
Пусть вас не смущает общая высота мотора: «на втором этаже» лишь навесные и вспомогательные агрегаты
Пусть вас не смущает общая высота мотора: «на втором этаже» лишь навесные и вспомогательные агрегаты

Lassen Sie sich nicht von der Gesamthöhe des Motors verwirren: „Im zweiten Stock“sind nur Anbau- und Nebenaggregate. Lassen Sie sich nicht von der Gesamthöhe des Motors verwirren: „Im zweiten Stock“sind nur Anbau- und Nebenaggregate.

Die Philosophie des Allradantriebs „Subaru“lautet: Alle Einheiten, vom Motorkolben bis zum hinteren Differential, müssen in einer Ebene liegen. Daher solche Vorteile wie ein abgesenkter Schwerpunkt und kaum wahrnehmbare Vibrationen. Man kann sich überlegen, ob dies wirklich notwendig ist, aber die Tatsache bleibt bestehen - alle Motoren dieser Firma sind gegensätzlich und haben Zylinder, die auf derselben Ebene wie die Kurbelwelle „auf ihren Seiten liegen“. Und da europäische Verbraucher zunehmend Diesel bevorzugen, mussten sie damit beginnen, einen solchen Motor mit einem entgegengesetzten Layout zu entwickeln - es gibt einfach keinen Weg, einen fertigen nebenbei zu kaufen.

На стенде «Субару» в Женеве оппозитный дизель занимал почетное место
На стенде «Субару» в Женеве оппозитный дизель занимал почетное место

Auf dem Subaru-Stand in Genf hatte der Boxerdiesel einen hohen Stellenwert. Auf dem Subaru-Stand in Genf hatte der Boxerdiesel einen hohen Stellenwert.

Im Jahr 2008 wurden Legacy und Outback die weltweit ersten serienmäßigen Personenkraftwagen mit Boxerdieselmotoren. Es entspricht der Euro IV-Norm und ist nicht nur laufruhig, sondern auch untypisch für einen Dieselmotor mit einer schnellen Reaktion auf das Gaspedal - die Trägheit verringert sich aufgrund des Fehlens von Ausgleichswellen wirkt sich aus. Und was musste am Benziner geändert werden, der als Prototyp der Neuheit diente?

Zunächst der Zylinderblock. Der Abstand zwischen den Achsen der letzteren wurde von 113 auf 98, 4 mm verringert, wie bei den "Sechsern", die die Anordnung der Kühlkanäle zwischen den Zylindern nicht behinderten. Der Kolbenhub erhöhte sich um 11 mm und der Zylinderdurchmesser verringerte sich dagegen um 6 mm. Infolgedessen wurde der gesamte Block im Vergleich zu Benzin-2-Liter-Motoren um 60 mm kürzer.

Der erhöhte Druck in der Brennkammer zwang nicht nur dazu, die Kolben aus einem haltbareren Material herzustellen, sondern auch die Ölkühlung speziell für sie zu organisieren. Natürlich hat sich auch die Gasverteilung im Kopf dramatisch verändert und im Nockenwellenantrieb ersetzte die Kette den Riemen.

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