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Moskau Umging Von Süden

2024

Inhaltsverzeichnis:

Moskau Umging Von Süden
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Anonim
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… Eigentlich erwies sich der Stein als rein symbolisch: Auf einem riesigen Feld in der Nähe des Dorfes Rosva wird bereits gebaut - schwere Straßenausrüstung ebnet den Standort für das künftige Werk, und an einem heißen Tag ist der Staub in die Höhe geschossen. Aber in den klimatisierten Pavillons drängten sich Gäste aus Paris, Tokio, Moskau und Kaluga vor Interesse an der Gestaltung des zukünftigen Werks. Trotzdem - die Franzosen und Japaner wollten einen Rekordbetrag für Russland in den Bau investieren - 470 Millionen Euro nur in der ersten Phase!

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Die Pläne der Gefährten sind ernst: Ein Werk mit einer Kapazität von 160.000 Autos pro Jahr wird in zwei Jahren mit der Montage großer Einheiten beginnen. Bis 2011 soll die Vollzyklusproduktion (Stanzen, Schweißen, Montieren und Lackieren) beginnen. Die geplante Kapazität wird nach den Plänen im Jahr 2012 erreicht. Gleichzeitig werden die Anteile der Partner im Joint Venture ungleich sein: PSA (Peugeot - Citroen) wird 70% erhalten, Mitsubishi - 30%. Dementsprechend werden die meisten produzierten Autos auf französische Marken fallen. Das Werk wird voraussichtlich Fahrzeuge der Klasse C von Peugeot und Citroën (110.000 pro Jahr) sowie SUVs von Mitsubishi, Peugeot und Citroën (50.000) zusammenbauen.

Für den Bau der Anlage ist eine Fläche von 150 Hektar reserviert - das ist viel mehr, als für die Produktion von 160.000 Autos benötigt wird. Das Projekt sieht die Möglichkeit vor, die Produktion auf 300.000 Autos pro Jahr zu erweitern. Und um die Kapazität zu verdoppeln, sind neue Investitionen erforderlich …

Im Allgemeinen ist das französisch-japanische Automobilwerk eines der teuersten und größten, die Ausländer in Russland bauen wollen. Noch offensiver ist, dass die Bundesbeamten Kaluga nicht erreichten. Aber der echte Feiertag ist am Gouverneur des Gebiets von Kaluga Anatoly Artamonov geschehen. In der Tat wurde bereits das dritte große Automobilinvestitionsprojekt in seiner Region gestartet, und dann hat die Vnesheconombank angekündigt, dass sie der Region beim Aufbau einer Infrastruktur für Autofabriken helfen wird - dafür werden etwa 5 Milliarden Rubel bereitgestellt.

Vor dem Eingang zum Pavillon, in dem die Zeremonie stattfand, standen Citroen-C4, Peugeot-308, Citroen-C-Crosser, Peugeot-4007 und Mitsubishi Outlander XL. Anscheinend beabsichtigen diese Modelle (oder ihre aktualisierten Versionen) auch, in Kaluga zu produzieren. Aber der vorher angekündigte Mitsubishi-Lancer scheint nicht hier zu sein. Nun, ein weiteres beliebtes Modell wurde ein erfolgreicher Beitrag zum Joint Venture …

MITSUBISHI IN RUSSLAND

Nach den Verkaufsergebnissen für Mai 2008 wurde Russland der größte Auslandsmarkt für Mitsubishi. Der russische Distributor, die Firma Rolf, verkaufte in einem Monat 13.990 Fahrzeuge - 3, 5 Tausend mehr als der amerikanische Händler, der zuvor der erste der Welt gewesen war. 2008 plant Rolf den Verkauf von 140.000 Autos der japanischen Marke. Wenn diese Aufgabe abgeschlossen ist, könnte Russland bis Ende des Jahres der größte Markt für Mitsubishi werden. Es ist kein Zufall, dass die frischesten Modelle hierher gebracht werden. Insbesondere für 2008 wird die Premiere des Mitsubishi-Lancer-Schrägheckmodells sowie einer kompakten Frequenzweiche auf seiner Plattform erwartet.

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Osamu Masuko, Präsident und CEO, Vorsitzender des Mitsubishi Motors Business Ethics Committee

Geboren 1949 in Japan. Im Jahr 1972 absolvierte er die Waseda University, Abteilung für Politikwissenschaft und Wirtschaft; Er begann seine Karriere bei Mitsubishi. Er arbeitete als Manager in der indonesischen und koreanischen Niederlassung. Im Jahr 2004 leitete er die Abteilung für externe Operationen des Unternehmens. Im Januar 2005 wurde er zum President und Chief Executive Officer von Mitsubishi Motors ernannt.

OSAMU MASUKO, PRÄSIDENT DER MMC:

DAS WICHTIGSTE FÜR UNS - PFLEGEN SIE DIE KUNDEN

- (EN) Herr Präsident, das Unternehmen hatte zuvor vorgehabt, eine eigene Fabrik in Russland zu errichten, und die Ankündigung, dass Sie jetzt mit dem PSA-Konzern zusammenarbeiten, kam ganz unerwartet. Warum hast du deine ursprünglichen Pläne aufgegeben?

- Tatsächlich wurde das Projekt für den gemeinsamen Bau eines Werks in Russland von Beginn unserer Zusammenarbeit mit einem französischen Unternehmen seit 2005 in Betracht gezogen. Es gab andere Projekte, aber diese Option erwies sich als die wirtschaftlichste.

- Das erste Auto wird in zwei Jahren hier montiert. Wird es russische Komponenten im russischen Mitsubishi geben?

- In der ersten Phase des Projekts werden sie es vielleicht nicht sein, aber es handelt sich nur so weit um eine Großmontage. Um die Wettbewerbsfähigkeit unserer Autos zu steigern, hoffe ich, dass wir auch Komponenten der lokalen Produktion einsetzen können. Dies kommt der Logistik noch mehr zugute. Wir haben bereits begonnen, den Markt für russische Komponentenhersteller zu untersuchen. Ich denke, es gibt unter ihnen Würdige. Darüber hinaus werden wir unsere traditionellen Lieferanten aus Japan und Europa rekrutieren. Ich denke, mit dem Anstieg des Produktionsvolumens wird sich auch die erforderliche Anzahl von Lieferanten verschärfen.

- Planen Sie aufgrund der örtlichen Gegebenheiten, in Russland Autos zu produzieren, die billiger sind als die, die Sie aus dem Ausland importieren?

- Wir gehen davon aus, dass die Autos, die in Russland zusammengebaut werden, sich in der Qualität nicht von denen unterscheiden, die in Japan hergestellt werden. Das ist wichtig. Gleichzeitig hoffen wir, dass wir durch die Senkung der Produktionskosten und die Senkung der Kosten für denselben Transport den Kunden günstigere Optionen anbieten können. Die Kosten werden anfangen zu sinken - was bedeutet, dass wir die Preise senken können.

- Sie beabsichtigen, im Jahr 2010 mindestens 170.000 Mitsubishi-Fahrzeuge zu verkaufen. Würde ein solcher Anstieg zu Vertriebs- und Wartungslinien führen?

- In all den 15 Jahren, in denen wir auf dem russischen Markt präsent sind, haben wir uns die Hauptaufgabe gesetzt und stellen uns diese - den sorgfältigen Umgang mit Kunden. Ich muss sagen, dass unser Partner, die Rolf-Gruppe, ein sehr hohes Serviceniveau hat. Und es spielt keine Rolle, wir werden 170 oder 200.000 Autos pro Jahr verkaufen - die Servicequalität wird nicht beeinträchtigt.

- Beabsichtigen Sie, in unserem Land ein Forschungszentrum zu errichten, ähnlich wie in Europa und den USA?

- Zuerst müssen Sie sorgfältig untersuchen, was die Autofahrer vor Ort wollen und wie sie auf ihre Anfragen reagieren sollen. Daher ist zunächst eine Einheit zur Analyse der Verbrauchernachfrage erforderlich. Und dies wird nur der erste Schritt sein.

- Werden die Beziehungen zu PSA im Bereich der Schaffung neuer Modelle und Plattformen ausgeweitet? Ist Outlander ein einmaliges Projekt?

- Die Zusammenarbeit wird fortgesetzt. Ich werde noch nicht sagen, in welche Richtungen.

- Der russische Markt entwickelt sich seit vielen Jahren rasant. Übrigens, die Verkäufe von Mitsubishi wachsen sogar noch ein bisschen schneller …

- Oh, vielen Dank dafür an die russischen Kunden, denn wir arbeiten für sie, wir schaffen neue Modelle! Die Nachfrage ist groß - wir versuchen, immer mehr Neuwagen anzubieten.

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Gilles Michel, Leiter Citroën

Geboren 1956, absolvierte das Polytechnische Institut und das Institut für politische Studien in Paris. 1982–1986 - Weltbankökonom, 1986–1997. - in leitenden Positionen bei Saint-Gobain. In den Jahren 2002-2007 - Director of Engineering and Procurement bei PSA, seit Februar 2008 - Director of Citroen.

UNTERKUNFT MICHELLE, PRÄSIDENT DER CITROEN COMPANY:

RUSSISCHER MARKT KANN FÜHREND WERDEN

- Ihre Anlage kostet das Unternehmen einen Rekordbetrag für Russland - wie planen Sie, die investierten Mittel zurückzugeben?

- Zunächst durch den Ausbau der Industrieproduktion. Wir werden auch eine umfassende Verkehrsinfrastruktur aufbauen, eine eigene Bank für das Einzelhandelsnetz schaffen - wir unternehmen diese Schritte in allen Ländern, in denen wir Entwicklungsmöglichkeiten sehen. Wenn unser Transportunternehmen später selbst Geld verdienen kann, werden wir auch dieses Geschäft ausbauen.

- Wie werden Sie Personalprobleme lösen? Immerhin ist es notwendig, mehrere tausend Menschen einzustellen und auszubilden …

- Nach unserer Praxis beginnen wir 9-12 Monate vor dem Beginn des Werks mit der Einstellung und Ausbildung von Arbeitskräften. Führungskräfte und Verwaltungspersonal - etwas früher. Vielleicht schaffen wir eine technische Schule für junge Berufstätige. Die Ausbildung im Ausland (hauptsächlich in Westeuropa) ist auch für Manager und Vertreter einer Reihe von Berufen vorgesehen.

- Haben Sie keine Angst vor russischen Gewerkschaften? Ford hat bereits bittere Erfahrungen mit der Kommunikation mit einem Teil des Teams gemacht …

- Wir haben noch keine Erfahrung im Umgang mit russischen Gewerkschaften, aber es gibt positive Erfahrungen in der Zusammenarbeit mit Gewerkschaften auf der ganzen Welt. Dies ist eine normale Weltpraxis, daher haben wir nichts zu befürchten. Es ist notwendig, ein System des „Feedbacks“der Arbeitnehmer sorgfältig aufzubauen, um normale Beziehungen zu ihnen aufzubauen und weiterzuentwickeln. Vor einigen Jahren haben wir in der Tschechischen Republik ein Werk eröffnet, das heute ein gutes Beispiel für die normalen Beziehungen zwischen Arbeitnehmern und Arbeitgebern darstellt. Anschließend haben wir die Bedingungen, die von den Gewerkschaften festgelegt wurden, sorgfältig untersucht, auf der Grundlage von Kompromissen eine gemeinsame Grundlage erarbeitet und darauf aufbauend unsere Beziehungen aufgebaut.

- Warum gibt es in Russland keine großen Modelle der Citroen-Linie in den Plänen des Unternehmens?

- Der C4-Fließheck, den wir in Kaluga veröffentlichen werden, ist ein sehr wettbewerbsfähiges Modell. Wir werden die kleine Modernisierung noch in diesem Jahr durchführen, das reicht vorerst.

Aber Sie haben die Frage richtig gestellt. Heute positioniert Citroen einige seiner Modelle in der Premiumklasse. Der Schlüssel unter ihnen ist C5; Wir sehen es als einen höheren Status unter den Wettbewerbern. Und in den nächsten drei Jahren werden mehrere High-End-Modelle in unserer Produktpalette auftauchen. In den letzten vier Jahren haben sich Stil und Image des Unternehmens stark verändert. Citroen hat sich zur am schnellsten wachsenden Marke in Westeuropa entwickelt.

In Kaluga haben wir ein Joint Venture mit Mitsubishi. Wir planen, bisher zwei Citroen-C4- und S-Crosser-Modelle zu produzieren. Die Entwicklung anderer Modelle des Unternehmens ist mit einer Erhöhung der Produktionskapazität möglich.

- Gibt es einen großen Anteil inländischer Komponenten in russischen Citroens?

- In der ersten Phase planen wir, den Lokalisierungsgrad der Produktion auf 30% zu erhöhen. Und später wollen wir es maximal machen. Der Rest wird aus Japan und Westeuropa kommen. Lieferungen aus anderen Regionen der Welt sind aufgrund der hohen Transportkosten schwierig. Wir beabsichtigen, die nationalen Lieferketten Russlands aktiv zu entwickeln.

- Werden die in Russland hergestellten Komponenten exportiert?

- In dieser Phase ist es wichtig, die Produktion von Komponenten zu etablieren, um das Werk in Kaluga zu sichern. In Zukunft wird dieses Problem auf der Grundlage ihrer Wettbewerbsfähigkeit gelöst. Unsere erste Analyse ergab jedoch, dass einige Komponenten hier transportbedingt in vielerlei Hinsicht etwas teurer sind als die westeuropäischen, was den Export erschweren würde. Wachstum in der Komponentenproduktion und Kostensenkung können dieses Problem lösen. So ist beispielsweise der chinesische Citroen auf dem Inlandsmarkt billiger als das, was er in Russland herstellen wird. Berücksichtigt man jedoch die Kosten für die Lieferung eines chinesischen Autos, wird klar, dass das Spiel die Kerze nicht wert ist.

- Wie beurteilen Sie die Perspektiven unseres Marktes?

- Ich glaube, dass der russische Markt eine führende Position in Europa einnehmen kann. Ich denke, das wird in zwei bis drei Jahren geschehen.

- Ist es in diesem Fall an der Zeit, ein spezielles Modell für den russischen Markt zu entwickeln?

- Wir verfolgen eine flexible Politik und passen uns leicht den Bedürfnissen des Marktes an. Wir sehen zwar nicht die Notwendigkeit dafür. 60% der Klasse-C-Autos und 20% des Allradantriebs werden auf dem russischen Markt verkauft. Mit dem Start der Anlage schließen wir beide Nischen. Da wir die Liebe der Russen zu Limousinen kennen, entwickeln wir hier ein Projekt zur Herstellung oder Lieferung von Citroen-Limousinen. Und wir werden es ausführen!

- Die Werbung für den neuen Citroen-C5 mit "deutschem Akzent" enttäuschte offenbar viele Fans der Marke. Was haltet ihr davon

- Wir haben speziell ein provokantes Thema verwendet. Das war unsere Marketingidee, die perfekt funktionierte. Dies machte auf die Marke insgesamt und insbesondere auf den neuen C5 aufmerksam. Damit ist der Citroen ein vollwertiger Konkurrent der deutschen Marken, der Hauptkonkurrenten in dieser Klasse.

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Jean- Philippe Collin, Direktor von Peugeot

Geboren 1956; durch Ausbildung - Elektrotechniker. 1995-1999 - Vizepräsident für Beschaffung bei Valeo von 1999 bis 2004 - Vizepräsident von Thompson von 2004 bis 2007. - Vizepräsident, PSA Supply Chain. Seit Januar 2008 - der Chef des Peugeot.

JEAN-PHILIPPE COLLIN, DIREKTOR DER MARKE PEUGEOT:

DIE FABRIK WIRD DIE FORTGESCHRITTENSTE TECHNOLOGIE SEIN

- Wie unterscheidet sich Ihr Unternehmen von anderen Anlagen, die heute in anderen Ländern gebaut werden?

- Die Tatsache, dass hier die fortschrittlichsten Technologien und technischen Lösungen zum Einsatz kommen. Gemeinsam mit unserem Partner Mitsubishi werden wir in unserem Werk das Beste umsetzen, was wir gewonnen haben. Als Ergebnis erwarten wir ein großartiges Produkt mit minimalen Kosten.

Das neue Werk wird eng mit dem kommerziellen Netzwerk zusammenarbeiten, das wir in Russland aufbauen und entwickeln. Heute sind unsere Zentren bereits in Dutzenden von Städten präsent.

- Und wem gehört das Land, auf dem das Unternehmen gebaut wird?

- Verwaltung der Region Kaluga. Übrigens hat die Region dank der Arbeit der Verwaltung günstige Bedingungen für die industrielle Entwicklung geschaffen. Ich meine die Bedingungen für Investitionen und Geschäfte. Wir sind zuversichtlich, dass der Boden unter der Pflanze fest ist und die Pflanze fest bleibt.

- Der Chef der kombinierten PSA-Firma, Herr Streff, versprach, der Redaktion das Auto Nr. 1 zu verkaufen, das in Kaluga erscheinen wird.

- Sobald der Vorsitzende der Fraktion es Ihnen versprochen hat, wird es so sein.

- Dafür haben wir bereits Geld beiseite gelegt … Und was für ein Auto bieten Sie uns an?

- Der Produktionsplan wurde noch nicht genehmigt, und die Anlage selbst ist nicht vorhanden. Kurz vor Produktionsbeginn können Sie jedoch eines unserer Modelle auswählen.

- Wie wird das Temperament des ersten Autos sein: Japanisch, Französisch?

- Temperament "Peugeot" und nur "Peugeot"!

- Ich stimme dir zu, du machst Autos, die nicht wie die anderen sind. Gleichzeitig haben Autos, die zum Beispiel in China oder im Iran hergestellt werden, ihre eigenen Unterschiede.

- Ja, wir berücksichtigen die Besonderheiten der lokalen Märkte, aber wenn wir Autos produzieren, dann ist dies nur Peugeot. Was die Autos des Kaluga-Werks angeht … Erstens wird das Programm auf Personenkraftwagen des M1-Segments basieren, die eine gemeinsame Peugeot-Citroen-Plattform haben. Peugeot-Fahrzeuge in dieser Klasse waren und sind sehr erfolgreich, auch in Russland sind sie sehr gefragt. Zweitens, allradgetriebene Autos, die in Zusammenarbeit mit Mitsubishi entwickelt wurden. Insgesamt zwei Modelle vom Peugeot, zwei vom Citroen und eines vom Mitsubishi.

- Das Auto von Peugeot, das auf dem ersten Umschlag der Juni-Ausgabe von ZR abgebildet ist, kostet 900 Tausend Rubel. Es ist teurer als seine Konkurrenten. Können Sie erwarten, dass Autos von Kaluga billiger sind?

- Natürlich erwarten wir eine Kostensenkung - aufgrund der Transportkosten. Plus, eine signifikante Preissenkung beim Wechsel zu einer lokalen Komponentenbasis. Etwa 50 Hektar der Betriebsfläche werden für die Herstellung von Bauteilen bereitgestellt. Bevor ich die Marke Peugeot leitete, war ich im Einkauf für die PSA-Gruppe tätig. Ich weiß also genau, dass der Preis des Autos selbst vom Preis der Komponenten abhängt.

- Und werden Motoren in Kaluga produziert?

- In der ersten Phase - nein. Motoren werden aus dem Ausland geliefert; Wir haben genug Kraft. Aber in Zukunft - ich schließe die Möglichkeit der Platzierung und Produktion der Motorbaugruppe nicht aus.

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