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Die Entführung Europas

2024

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Video: Die Entführung Europas

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Video: BENELLI TNT 25N - 2021 - Italian design, made in china 2024, March
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Anonim

BENELLI: ZUSAMMEN MIT CHINA - FÜR PROSPERITY?

Das italienische Unternehmen Benelli braucht überhaupt keine Empfehlungen. Sie ist jedoch nie in die oberste Liga der Motorradhersteller eingestiegen. Jetzt ist sie einen Schritt davon entfernt, sich ihr anzuschließen.

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Die Voraussetzungen für den Machtzuwachs ergaben sich vor drei Jahren, im Oktober 2005, als der chinesische Mischkonzern Qianjiang, ein Riese, der jährlich 1, 4 Millionen Motorräder und Motorroller produziert, das Unternehmen übernahm. Und jetzt, nicht ohne die Hilfe des neuen Eigentümers in der Fabrik in der italienischen Stadt Pesaro - dies ist die "Hauptstadt" Benelli - bereiten Sie sich auf die Produktion von Motorrädern in der beliebtesten Klasse: Sport "sechshundert". Bei erfolgreicher Umsetzung des Projekts kann sich die Marke einen Platz in der Major League sichern. Achten Sie auf diese Raffinesse: Andere europäische Hersteller (Triumph, vielversprechender MV Agusta und BMW) beugen demütig den Kopf vor den japanischen "Vieren" - treten Sie nicht gegen sie an und wählen Sie ein Dreizylinder-Schema für ihre 600-cm³-Motorräder. Benelli wagte es auch, ein direkter Konkurrent der Japaner in der Klasse der Autos mit einem 4-Zylinder-Reihenmotor zu werden. Gleichzeitig unterscheidet sich der italienische Prototyp, der im November 2010 in Mailand debütieren soll, grundlegend von den japanischen Zwillingssporträdern!

Sie werden es nicht glauben, aber der Generaldirektor und technische Direktor des Unternehmens, Pierre-Luigi Marconi, erhielt von den Chinesen einen Freibrief, um die weltweit ersten 600-cm³-Sportarten mit einem revolutionären Steuerungsschema zu entwickeln - mit einer Drehnabe. Oh ja, es weckt sofort Assoziationen zu einem anderen Marconi-Projekt - Bimota Tesi. Aber Tesi ist ein sehr teures und exotisches Produkt: 1991/93 veröffentlichten sie nur 417 Geräte mit Ducati V2-Motoren. Jetzt ist alles anders: Der 600-ccm-Benelli soll eine Serienmaschine werden, die preislich mit dem japanischen Quartett und den europäischen 3-Zylinder-Modellen Triumph 675 sowie dem zukünftigen MV Agusta und BMW vergleichbar ist.

„Wir haben beschlossen, ein Modell im Sportbereich herauszubringen, weil wir einfach dabei sein müssen“, bestimmte Marconi seine Pläne für die Zukunft. - Zunächst entwickelten sie einen 3-Zylinder-675-cm3-Motor. Aber unsere chinesischen Eigentümer drängten darauf, die Japaner in einem strategisch wichtigen Bereich anzugreifen. Es gibt einen Grund: Am Ende erwies sich die Formel „4 Zylinder, 600 Würfel“als optimal. Unser Ziel ist es, eher einen Mainstream als ein Nischenprodukt auf den Markt zu bringen.

Эскиз будущей 600-кубовой машины
Эскиз будущей 600-кубовой машины

Skizze der zukünftigen 600-cm³-Maschine Skizze der zukünftigen 600-cm³-Maschine

Wow Mainstream - mit so einem Avantgarde-Chassis! Darauf antwortete Marconi: „Auf dem Niveau der modernen Massenproduktion wurde fast jeder aus einem 4-Zylinder-600-Kubik-Format herausgepresst! Aber nicht bis zum letzten Tropfen. Wir verwendeten ein Ultrakurzhub-Design, eine ausgeklügelte Elektronik, einen Einlasskanal mit variabler Länge und ultraleichte interne Komponenten, was jedoch nur ausreicht, um mit der Konkurrenz mithalten zu können. Der einzige Weg, um voranzukommen, besteht darin, das perfekte Chassis zu schaffen. Und das Tesi-Konzept ist der Schlüssel zum Erfolg. “

Auch so? „Ja“, bestätigte Marconi, „unser Motor ist das übliche Quartett mit 16.000 U / min, aber der Motor wurde speziell für das Tesi-Konzept entwickelt. Die Zylinder sind um 10 Grad nach vorne geneigt, das Kurbelgehäuse kann anstelle des Rahmens Lasten aufnehmen. Sowohl der vordere als auch der hintere Querlenker mit Cantilever-Rädern sind direkt am Kurbelgehäuse montiert. In der RR-Version steuern wir aktiv die Fahrwerksparameter: Motorradgeschwindigkeit, Gaspedalstellung, gewählter Gang und Bremsdruck stimmen mit den Einstellungen der Stoßdämpfer überein. “

Das hört sich vielversprechend an. Was ist denn noch von der Tesi Achillesferse übrig geblieben? Die Konstrukteure mussten das Chassis an die vorhandenen Motoren anpassen: zuerst die Honda 750 V4, dann die Yamaha OW01 und die Ducati V2. Und zum ersten Mal entwirft Benelli einen Motor, der auf dem Fahrwerkskonzept basiert - und das ist ein großer Schritt nach vorne. Lenkungselemente, ein Sattel und ein Gastank tragen Carbon-Hilfsrahmen, und die Masseeinsparungen sind im Vergleich zum herkömmlichen Rahmen enorm.

Карлос Сонсона-главный дизайнер новых проектов Benelli
Карлос Сонсона-главный дизайнер новых проектов Benelli

Carlos Sonson - Chefdesigner neuer Projekte Benelli Carlos Sonson - Chefdesigner neuer Projekte Benelli

Aber was ist mit Reifen? Ich musste aus eigener Erfahrung (in den frühen 90ern habe ich Bimota Tesi drei Jahre lang verfolgt) sicherstellen, dass ein solches Chassis eine sehr spezifische Reifenauswahl erfordert - und wenn Sie in der Supersport-Klasse sind, müssen Sie nur die Reifen verwenden, die in sind freier Verkauf.

"Danke, das ist ein wichtiger Punkt", stimmte Marconi zu. - Aufgrund der Überlegungen, dass die Verwendung von Serienreifen erforderlich ist, sind wir in die Supersport-Klasse eingestiegen, nicht in das Superbike. Ein 1000-cm³-Motorrad bringt die Reifen an ihre Leistungsgrenzen, sodass sie spätes Bremsen, das Sie in Kurven auf dem Tesi-Chassis ausführen können, nicht bewältigen können. Der 600 ccm Supersport hat ein geringeres Gewicht, und die Geschwindigkeiten sind nicht unverschämt. Die Räder des neuen Benelli werden also in Ordnung sein. “

Werden die Italiener ihre Aufstellung erweitern? Und den 600 ccm Motor in anderen Modellen verwenden - zum Beispiel in einem Naked Bike? „Komme nicht so weit voran - solange du genug Sorgen mit einem Sportbike hast“, sagt Marconi. - In der mittelgroßen Naked-Klasse haben wir 2Due - einen direkten Konkurrenten zu Fazer und Shiver. Ehrlich gesagt, wir haben es nicht besonders eilig, auf diesem Gebiet der Konkurrenzkämpfe zu kämpfen - diese Klasse bringt nicht die Gewinne, die es Ihnen nicht erlauben, friedlich zu schlafen. Aber es ist wichtig für die Zukunft, da es Neulinge anzieht und sie an die Marke bindet. Wenn wir in der Nuked-Sport-Klasse etwas Außergewöhnliches anbieten wollen, dann bauen wir vielleicht auf dem Tesi-Chassis auf. “

Ein bisschen zu öffnen ist nur für uns! - der Vorhang auf die Zukunft Benelli, gab Marconi zu, warum die Entwicklung zukünftiger Modelle so viel Zeit in Anspruch nahm: "Die ersten anderthalb Jahre nach dem" Übergang zum Protektorat "verbrachte Qianjiang damit, sich gegenseitig" zu reiben ". Benelli ist ein sehr italienisches Unternehmen, sowohl was das Design als auch die Produktion betrifft. Wir mussten unsere Arbeitsweise in vielerlei Hinsicht ändern - nicht nur für die Ingenieure, sondern auch für alle Mitarbeiter des Werks. Ein weiteres Problem sind die riesigen Entfernungen zwischen China und Europa. Die Abgeschiedenheit führt zu Verzögerungen bei der Koordinierung von industriellen Strategien und technischen Problemen. Jetzt haben wir uns daran gewöhnt und sind bereit, die Welt mit neuen Produkten zu überraschen."

In diesem Herbst entfaltet sich die Serienproduktion des 2-Zylinder 2Due endgültig, sein Motor (88x62 mm, 756 cm, 90 PS) - sozusagen zwei Zylinder "abgeschnitten" vom 1130 cm³ "Drei". „Wir werden mit einem nackten Fahrrad beginnen“, kommentiert Marconi, „später wird er von einer City-Enduro begleitet, einem vollwertigen Zweirad - etwas zwischen der KTM 690 Enduro und dem BMW F800GS - und wir werden auch einen Streetfighter hinterher ausliefern. Die Verzögerung beim Start der Massenproduktion ist darauf zurückzuführen, dass die Integration in die Fabriken des chinesischen Konzerns einige Zeit in Anspruch nahm. Nehmen wir an, dass viele Details aus China zu uns kommen werden. Aber die Endmontage ist hier in Italien. Ich verspreche, dass Benelli 2Due Ende dieses Jahres in den Ausstellungsräumen zu einem Preis von ca. 8.000 Euro erscheinen wird.

Сборка: все под контролем. Китайским
Сборка: все под контролем. Китайским

Montage: Alles unter Kontrolle. Chinesisch. Montage: Alles unter Kontrolle. Chinesisch.

Eine weitere Linie der neuen Benelli-Motorräder ist die Mono-Familie, bei der es sich um Einzylinder-Offroad-Motorräder handelt. Der Prototyp debütierte 2006 auf der Intermot in Deutschland, gefolgt von Serienversionen: 450 ccm „Cross“VX, 506 ccm Enduro und 570 ccm Supermotard. Sie haben einen sehr kompakten flüssigkeitsgekühlten Motor: zwei obere Nockenwellen, vier Ventile aus Titan, die als ein einziges gesamtes Kurbelgehäuse gefertigt sind, und ein Kassettengetriebe. Bald verwandeln wir den Supermotard in ein Motorrad mit doppeltem Verwendungszweck wie den Yamaha XT500. Seine Geländetauglichkeit wird besser sein als die des KTM Duke, aber nicht so extrem wie die des BMW 450. “

Dieser Motor wurde in Zusammenarbeit mit den renommierten Geländewagen-Designern Alvaro und Guido Vertemati entwickelt und in ein Avantgarde-Chassis eingebaut. Aluminium-Diagonalrahmenelemente sind mit den Vorderrohren durch eine Reihe von Karbonfaserteilen unterschiedlicher Steifigkeit verbunden, so dass der Eigentümer die Eigenschaften des Rahmens anpassen kann, um sie an unterschiedliche Gleise anzupassen - Sand, gerollter Boden, Schmutz usw. Und im Jahr 2009 wird Marconi versprochen, dass auch die 250-cm³-Version, die als Cross-Country- und Enduro-Version angeboten wird und laut Angaben des technischen Direktors des Unternehmens neue, höhere Maßstäbe für Gewicht und Kompaktheit in dieser Klasse setzen wird. Und so wird der neue Benelli die europäischen Konkurrenten - KTM, Husqvarna und Aprilia - bekämpfen, auch die Produkte, die jetzt im Projekt sind.

Aber die Pläne, ein Custom (mit einem Boot V6 mit einem Arbeitsvolumen von 2260 cmz) zu fertigen und mit dem direkten Konkurrenten Triumph Rocket III zu konkurrieren, wurden zurückgestellt. "Wir kamen zu dem Schluss, dass es für uns zu früh ist, in den Zollmarkt einzudringen", erklärte Marconi. - Und Tourenmotorräder, denke ich, sind nichts für uns. Der Kategorie der touristischen Motorräder am nächsten, deren Herstellung wir in naher Zukunft übernehmen werden - Tre-K."

Aber warum schweigt Marconi über die Idee, ein Superbike mit einem V5-Motor zu entwickeln? Ich habe nicht gezögert, danach zu fragen. „Wir mussten dieses Projekt überarbeiten“, gab Pierre Luigi zu. - Die aktuellen World Superbike-Regeln sehen keine Motoren mit einer anderen Zylinderanzahl als zwei oder vier vor. Als wir mit dem Design von V5 begannen, haben wir es auf V4 konvertiert. Das ist nicht so schwierig - sie schneiden einen Zylinder ab und erhöhen das Arbeitsvolumen der übrigen. Unser Gerät ist so nah wie möglich an MotoGP-Motorrädern, obwohl wir herkömmliche Ventilfedern verwenden, keine pneumatischen. Das Drehmoment ist uns eigentlich egal, da es sich um ein Rennrad oder ein Rennstrecken-Wochenende handelt und nicht um ein Straßen-Sportfahrrad. Obwohl wir es für das Fahren auf normalen Straßen homologieren. “

Wenn Sie die Informationen zusammenfassen und analysieren, stellt sich heraus, dass Benelli drei Jahre nach der chinesischen Übernahme fest auf den Beinen ist. Wie wird sich das Unternehmen entwickeln? „Jetzt produzieren wir nur noch 3.000 Motorräder pro Jahr“, erklärt Marconi. „Nächstes Jahr werden wir 7.000 Autos produzieren. Die maximale Produktivität der Anlage beträgt 8.000 Einheiten pro Jahr und nur Motorräder: Wir haben die Herstellung von Rollern bereits nach China verlagert. Sie fanden ein Grundstück für neue Gebäude - hier, nicht weit von Pesaro entfernt - und begannen mit den Planungsarbeiten. “

Schlussbemerkungen - Lin Hua Zhong, Präsident von Qianjiang:

„Benelli ist wie ein wachsender Baum mit vielen Ästen, aber aufgrund der spärlichen Bewässerung begannen einige auszutrocknen. Also haben wir gegossen: Wir haben so viel investiert, um Benelli zu einer der weltweit führenden Marken zu machen. In naher Zukunft werden wir versuchen, alle in Europa und den USA beliebten Marktnischen zu besetzen. Neue Modelle werden weiterhin erkennbares italienisches Design aufweisen und zu attraktiven Preisen verkauft. Herr Marconi und sein Team haben großartige Arbeit geleistet, um erfolgreich zu sein. Ich bin mir sicher, dass Benelli enormes Potenzial hat. “

BENELLI GESCHICHTE: ZWEITE VIOLINE

На трассе Ярно Сааринен на 4-цилиндровом Веnelli
На трассе Ярно Сааринен на 4-цилиндровом Веnelli

Auf der Autobahn Jarno Saarinen auf dem 4-Zylinder Venelli Auf der Autobahn Jarno Saarinen auf dem 4-Zylinder Venelli

Benellis Platz in der italienischen Motorradkultur ähnelt überraschend dem, was der Maserati in der Welt der vier Räder hat. Beide Unternehmen wurden von Familien mit einer großen Anzahl männlicher Nachkommen gegründet, beide gewannen den Grand Prix und die Weltmeisterschaft, spielten aber gleichzeitig die zweite Geige: In den Augen des Publikums wurden sie von Aristokraten wie MV Agusta und Ferrari in den Hintergrund gedrängt. Und die Ironie des Schicksals ist, dass beide Marken in den Händen des italienisch-argentinischen Geschäftsmannes Alessandro De Tomaso lagen. Seine Versuche, die Firmen zur Trockne zu melken, führten nur zu ihrem Niedergang. Aber jetzt, nach 30 Jahren Vegetation, werden beide Unternehmen als Teil großer Sorgen wiedergeboren. Maserati trat zusammen mit Ferrari und Alfa Romeo in das Reich von Fiat ein, Benelli befand sich in den Armen des chinesischen Konglomerats Qianjiang.

Das Unternehmen hat einen wesentlichen Beitrag zur Entwicklung des Motorraddesigns geleistet: Dies ist das erste Seriengerät mit obenliegendem Nockenwellenantrieb. Das erste italienische Rennrad mit Pendelhinterradaufhängung; erstes 4-Zylinder 250 ccm Rennrad; Das erste 6-Zylinder-Rennrad; Das erste 4-Zylinder 250ccm Rennrad. Der Anfang von Benelli war mehr als bescheiden. Teresa Benelli gründete es 1911 in Pesaro, um ihren sechs Jungen, die damals 9 bis 22 Jahre alt waren, eine feste Anstellung zu geben. Zuerst wurde es in einer kleinen Werkstatt, die sich mit der Reparatur von Fahrrädern und Autos befasste, 1916 durch ein Erdbeben zerstört. Nach einem erneuten Umbau stellten die Brüder einen 75-cm³-Außenborder für Fahrräder her und präsentierten 1921 ein komplettes Motorrad mit einem 98-cm³-Zweitaktmotor. Damit ist Benelli die älteste existierende italienische Motorradmarke.

Um für ihre Produkte zu werben, fingen die Brüder mit dem Rennsport an, zumal der jüngste Tonino zweifellos ein Talent für dieses Geschäft besaß. 1927 debütierte das erste 4-Takt-Motorrad von Benelli - ein 175-cm³-Motorrad mit einer von Zahnrädern angetriebenen obenliegenden Nockenwelle. Mit diesem Auto sowie seinen 250- und 500-cm³-Varianten gehört Benelli zu den fünf führenden italienischen Motorradherstellern, während Tonino Benelli und seine Teamkollegin Dorino Serafini viele Grand Prix-Siege feierten. 1938 belegten Benelli-Motorräder beim Großen Preis von Italien in der 250er-Klasse drei erste Plätze, ein Jahr später gewann der Engländer Ted Mellors auf der Strecke der legendären Tourist Trophy den gleichen Hubraum.

Während des Zweiten Weltkriegs wurde das Werk von Benelli bombardiert, aber dank der Begeisterung der Brüder wurde 1947 die Produktion der ersten 125-cm3-Zweitaktmaschine und später der Viertaktmodelle mit einem Arbeitsvolumen von 175 und 250 cm2 wieder aufgenommen. Der Erfolg wurde auch durch den Sieg von Dario Ambrosini bei der Weltmeisterschaft 1950 ermöglicht: Auf einer modifizierten Version des Vorkriegsapparats gewann er bis auf einen den Grand Prix. Leider starb ein Jahr später Ambrosini während des Trainings, und die Firma hörte auf, an Rennen teilzunehmen. Ich bin erst in den 60er Jahren auf die Strecke zurückgekehrt - mit einem 4-Zylinder-250-cm³-Motorrad. In einem direkten Kampf mit Honda, Yamaha und Suzuki gewannen Tarquinho Provini und Renzo Pazolini eine Menge Grand Prix, und 1969 holte der Australier Kel Carruthers der Marke erneut den Weltmeistertitel.

Alessandro De Tomaso kaufte das Unternehmen 1971. In den 70er und 80er Jahren produzierte das Unternehmen hauptsächlich Mopeds, Roller und leichte 2-Takt-Motorräder. Aber als Rose auf dem Kuchen - und als Mehrzylinder-Viertaktgerät war der „Marktführer“der gleichen Modellreihe das beeindruckende Sei, das erste 6-Zylinder-Straßenauto der Welt. Es erschien 1972 im 750er Format und in den 80er Jahren wurde eine 900er Version geboren. Das Unternehmen bestand aus 4-Zylinder-Modellen mit Zylindervolumen von 650, 500 und sogar 250 cmz.

Практически все послевоенные годы компания выпускала великое множество разнообразных 50-кубовых машин
Практически все послевоенные годы компания выпускала великое множество разнообразных 50-кубовых машин

Fast alle Nachkriegsjahre produzierte das Unternehmen eine große Auswahl an 50-cm³-Maschinen. Fast alle Nachkriegsjahre produzierte das Unternehmen eine große Auswahl an 50-cm³-Maschinen.

Leider hatte De Tomaso wenig Ahnung von den Besonderheiten des Motorradmarktes, was zum Niedergang des Unternehmens führte. 1989 kaufte es der örtliche Industrielle Giancarlo Selchi, der ironischerweise seine Karriere als Kehrmaschine in Benelli-Werkstätten begann. Motorräder waren für Selça nicht von Interesse, und er spezialisierte das Werk für die Herstellung von Holzbearbeitungsmaschinen neu. Nur in der Ecke eines der Gebäude sammelten eine Handvoll Arbeiter 50-cm³-Autos - ihre Anwesenheit im Produktionsprogramm brachte Steuervorteile mit sich, und dann musste die Marke beibehalten werden, damit die Möglichkeit des Weiterverkaufs bestand.

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