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Der Frühling Wird Freundlich: Sommerreifentest

2024

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Video: Der Frühling Wird Freundlich: Sommerreifentest

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Video: ADAC Sommerreifentest 2019 | ADAC 2024, March
Der Frühling Wird Freundlich: Sommerreifentest
Der Frühling Wird Freundlich: Sommerreifentest
Anonim

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Jeder Reifen, auch der beste, ist das Ergebnis eines Kompromisses zwischen Leistung. Und die Spitzenreiter sind diejenigen, bei denen Parameter wie Griffigkeit auf trockenem und nassem Untergrund, Rollwiderstand und effektives Bremsen, lange Lebensdauer und geringer Kraftstoffverbrauch in Einklang gebracht werden konnten …

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Comfort nimmt nicht zum ersten Mal an unseren Tests teil und verbessert die Ergebnisse von Jahr zu Jahr. Und obwohl die Marke die Konkurrenz verpasst hat, betonen wir, dass der neunte Platz nur 77 Punkte vom ersten Platz entfernt ist. Sie halten sich mit hoher Geschwindigkeit gut auf der Straße und reagieren sofort auf das Lenkrad. Aufgrund der geringen Griffigkeit gelingen scharfe Manöver auf trockenem Untergrund nur mit einer relativ geringen Geschwindigkeit, die durch progressives Driften begrenzt wird. Ärgern Sie große Lenkwinkel. Auf nassen Oberflächen wird die Erfolgsrate der Umlagerung voraussichtlich verringert. Das Verhalten der Priors bleibt jedoch unverändert - die gleiche Abweichung, die angepasst werden muss. Wie im Trockenen sind die Lenkwinkel groß. Die Bremsen auf jedem Untergrund sind die schwächsten: Auf trockenem Asphalt verlieren sie auf 4, 5 m und auf nassem über 3, 5 m gegen die Spitzenreiter. Sie geben sich nicht mit Komfort zufrieden - sie schütteln das Auto bei kleinen und mittleren Unebenheiten, klatschen an den Straßenfugen und Nähten. Benzin wird nicht umsonst verschwendet, aber es spart nicht zu viel.

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Wir haben aufgehört, Reifen nach Preissegmenten zu ordnen - der Leser wird selbst bestimmen, welche den teuren und welche den billigen zuzuordnen sind. Die Autorität der Marke, die sich im Preis des Produkts widerspiegelt und die Eitelkeit des Eigentümers amüsiert, garantiert dennoch keine unbestreitbar bessere Leistung. Wer sich für Nuancen interessiert und sich anhand seiner Vorlieben eine eigene Meinung über den Reifen bilden möchte, findet die nötigen Informationen in unseren Tabellen und Charakterbeschreibungen. Wir stellen ein wichtiges Merkmal fest: Die endgültigen Ergebnisse sind diesmal deutlich gesunken - die Lücke zwischen dem ersten und dem letzten Wertesystem in unserem Test betrug nur 77 Punkte, das heißt, der Außenseiter verlor nur 8% gegenüber dem Spitzenreiter. Es stellt sich heraus, dass der Kampf fast gleich war!

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Das asymmetrische Profilmuster hat der Neuheit keine offensichtlichen Vorteile gebracht - das Niveau liegt sehr nahe am Kame Euro-224 mit einem symmetrischen Profil (872 Punkte; ЗР, 2009, Nr. 3). Bei hoher Geschwindigkeit zwingen sie den Priora, von Seite zu Seite zu schwimmen, die „Null“am Lenkrad ist sehr unscharf. Die Korrektur des Kurses wird durch erhöhte Lenkwinkel und verzögerte Reaktionen erschwert. Extreme Manöver auf trockener Straße werden mit einer höheren Geschwindigkeit als mit dem Cordiant ausgeführt, und es ist einfacher, sie auszuführen. Eine nasse Straße führt fast nicht zu einer Geschwindigkeitsreduzierung. Das Fahren erfordert jedoch eher proaktive als reaktive Maßnahmen des Fahrers. Aufgrund des geringen Informationsgehalts des Lenkrads ist es ratsam, das Verhalten der Maschine vorherzusagen. Das Bremsen ist auf jedem Untergrund schwach. Sie schütteln das Auto bei mittleren und großen Unebenheiten, kleine verbergen. Schalle die Fugen und Nähte der Fahrbahn, laut bei Geschwindigkeiten von 50 bis 80 km / h. Der Kraftstoffverbrauch ist überdurchschnittlich. Feldwege sind strengstens kontraindiziert.

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Im kleinen Segment haben fast alle Unternehmen neue Produkte erworben. Bridgestone verkauft zum Beispiel den Turanza ER300, der ein ausgezeichnetes Handling auf nasser Straße verspricht. Unser Test bestätigt, dass es sich um wirklich starke Reifen handelt, die kostengünstig (Preis / Qualität - 2, 6) sind, wobei Traktion und Handling auf nassen Oberflächen im Vordergrund stehen.

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Die Neuheit in unserem Test wurde vom Hersteller als Reifen mit reduziertem Rollwiderstand und erhöhter Ressource eingereicht. In Bezug auf die Wechselkursstabilität erinnern sie an "Kama" - sie scheuern es auch und erfordern eine ständige Anpassung. Verzögerte Reaktionen und große Lenkradwinkel stören. Es wird nicht empfohlen, drastische Manöver auf trockenem Land durchzuführen. Es ist nicht einmal die bescheidene Geschwindigkeit des erfolgreichen Rollens (der Cordiant hat es noch niedriger), sondern das komplexe Verhalten des Autos, das in eine progressive Drift übergeht. Der Fahrer wird durch die gleichen großen Lenkwinkel des Lenkrads und eine unscharfe "Null" daran gehindert, mit ihm zu kämpfen. Auf nasser Fahrbahn ist das Verhalten des Autos nachvollziehbar und vorhersehbar, jedoch erst vor der Panne im Schlupf - unerwartet und scharf. Autofahren ist einfacher als auf trockenem Untergrund, obwohl das Lenkrad nicht aussagekräftig bleibt. Mittlere Bremsen auf trockenem und nassem Untergrund. Komfort ist nicht hoch - Zittern geht von kleinen Unregelmäßigkeiten am Körper aus, man hört das Rascheln der Lauffläche, das sich mit zunehmender Geschwindigkeit verstärkt. Mäßiger Kraftstoffverbrauch bei 90 km / h, aber bei 120 km / h steigt er an. Sie mögen keine unbefestigten Straßen.

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Goodyear, Michelin und Pirelli setzen auf die mittlerweile beliebte grüne Linie - geringeren Kraftstoffverbrauch und damit weniger schädliche Emissionen in die Atmosphäre. Der erfahrenste Hersteller in diesem Bereich, Michelin, ist mit einem energiesparenden Energiesparer mit einer erhöhten Ressource vertreten. Sie haben eine hervorragende Kraftstoffeffizienz bei allen Geschwindigkeiten und ein moderates Preis- / Leistungsverhältnis von 2, 9.

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Im Vergleich zum Vorjahrestest hat sich der „Energiesparer“der begehrten 900-Punkte-Marke angenähert. Ein dichtes Lenkrad ermöglicht es Ihnen, die Straße bei jeder Geschwindigkeit gut zu halten und die Richtung einfach anzupassen. Extreme Manöver auf trockener Straße finden mit relativ hoher Geschwindigkeit statt. Ein schneller Spurwechsel ist jedoch nur bei ruhiger Lenkradbedienung möglich - diese Reifen mögen keine scharfen Rucke, sie rutschen und zwingen das Auto, die Flugbahn zu begradigen. Auf nasser Fahrbahn ist die Geschwindigkeit einige Kilometer niedriger, aber das Verhalten der Maschine und die Art ihrer Steuerung bleiben unverändert. Die Bremsen auf der trockenen Straße sind schwach, der Unterschied zum Übungsleiter beträgt mehr als 3 m, auf der nassen Straße sind sie 2 m hinter den Führenden. Bezüglich des Fahrkomforts zeigte sich der Michelin von seiner besten Seite: Wir fanden keine Mängel in der Fahrt und stellten einen niedrigen Geräuschpegel fest. Diese Reifen sind am einfachsten zu testen - anscheinend helfen sie daher, bei jeder Geschwindigkeit Kraftstoff zu sparen. Allerdings nicht so gut wie im letzten Jahr. Grundierung ist in begrenzten Mengen zulässig.

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Goodyear EfficientGrip ist ein Versuch, mit französischen Reifen in grüner Richtung zu konkurrieren. Reifen sind bei mäßigen Geschwindigkeiten recht sparsam, aber auf der anderen Seite der Waage sind der Grip und das schwierige Handling auf trockener Fahrbahn geschwächt. Generell sind EfficientGrip - Reifen gut, aber nicht billig (Preis / Leistung - 3.1).

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Die Leser sind mit diesen Reifen vertraut. Der Test im letzten Jahr sah etwas besser aus, diesmal überstieg er jedoch auch eine Stufe von 900 Punkten. Bei hoher Geschwindigkeit wird der Fahrer durch eine nicht ganz eindeutige „Null“am Lenkrad und leichte Verzögerungen beim Lenken leicht alarmiert. Bei einem starken Spurwechsel auf trockener Straße waren diese Reifen jedoch die schnellsten. Das Verhalten von "Lada" ist verständlich und vorhersehbar, sie werden nur durch erhöhte Lenkwinkel belastet. Auf nasser Fahrbahn glänzte nicht im "Extrem" - das fünfte Ergebnis. Die Steuerung der Maschine wurde jedoch klarer, da die ungünstigen Winkel auf den optimalen Wert reduziert wurden. Bremsen auf trockener Straße - durchschnittlich. Bei Nässe - überdurchschnittlich gut, zusammen mit Pirelli. In dieser Übung stehen nur die „ersten drei“vor uns - „Nokian“, „Continental“und „Bridgestone“. Es gibt kleinere Beschwerden über den Komfort - Reifen verlaufen starr an Fugen und Nähten. Das Geräusch ist nicht stark, aber ärgerlich und erinnert vage an ein Grollen eines Hubschraubers. Sie missbrauchen keinen Kraftstoff, obwohl sie nicht sparen. Primer ist in begrenzten Dosen akzeptabel.

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Der Vertreter der neuen für Pirelli ökologischen Linie Cinturato ist eine Modifikation des bekannten Modells P6. Trotz der Ankündigung des Unternehmens, den Rollwiderstand zu verringern, hat das Auto auf diesen Reifen in unserem Test in vollem Umfang Kraftstoff verbraucht. Am attraktivsten ist jedoch das Preis-Leistungs-Verhältnis von 2, 5 unter den ersten fünf.

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Im zweiten Jahr haben Cinturato-Reifen in unseren Tests hervorragende Ergebnisse erzielt, die sich kaum vom üblichen P6 unterscheiden. Sie fahren das Auto bei jeder Geschwindigkeit flüssig und reagieren sofort auf eine Lenkradumdrehung. Auf trockenen Oberflächen werden scharfe Manöver mit hoher Geschwindigkeit erfolgreich ausgeführt. Ein dichtes Lenkrad mit guten Informationen und deutlichen Reaktionen hilft der Maschine, die Befehle des Fahrers auszuführen. Nassbeschichtung verändert das Bild ein wenig. Die Geschwindigkeit nimmt leicht ab, bleibt aber auf einem hohen Niveau. Erschwert die Bewältigung eines plötzlichen Zusammenbruchs (wie beim "Goodyear") in einer Kufe und einer ebenso scharfen Erholung. Sie bremsen gut auf trockenen Straßen. Bei Nässe - sehr gut (der Test des letzten Jahres war der Übungsleiter). Überhaupt nicht komfortabel - sie schütteln das Auto bei kleinen und mittleren Unebenheiten kräftig und übertragen Vibrationen auf den Boden der Karosserie und die Bedienelemente. Klatschen Sie in die Fugen und Nähte. Sie lieben Benzin am meisten - die fleissigsten Reifen des Tests. Feldwege sind kontraindiziert.

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Der Führende des Nokian Hakka H-Tests kombinierte alle Vorteile: in jeder Hinsicht ausgezeichnet und gleichzeitig sparsame Reifen der russischen (!) Produktion, ein günstiges Preis- / Leistungsverhältnis von 2, 5.

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In diesem Jahr haben sie viel erfolgreicher als in der Vergangenheit gespielt: Sie haben sich an Toyo gerächt, vor ihren Landsleuten in der Gesamtwertung um mehr als 10 Punkte! Anscheinend hat der Hersteller an der Zusammensetzung des Gemisches gearbeitet, um den Grip auf nasser Fahrbahn zu verbessern. Bei hoher Geschwindigkeit tragen sie den Priora geschmeidig, reagieren deutlich auf das Rollen. Anspruchsvolle Brezeln auf trockenen Straßen sind erfolgreich, aber etwas langsamer als die ihrer engsten Konkurrenten. Eine Umlagerung ohne Überraschungen und Überraschungen durchzuführen, ist ein Abriss, der sich nahtlos in einen Drift verwandelt. Die Lenkwinkel sind etwas zu groß. Überraschenderweise bleibt auf nassen Oberflächen die Geschwindigkeit bei starkem Bandwechsel gleich wie auf trockenem. Das Verhalten der Maschine wird noch schärfer und die Lenkwinkel des Lenkrads kehren zur Normalität zurück. Bremsen auf trockener Straße sind überdurchschnittlich und auf nasser Straße unter den ersten drei. Sie rollen leise, aber nicht perfekt - Nähte und Fugen werden weicher, aber das Gelände wird überwacht. Der Kraftstoffverbrauch steigt bei jeder Geschwindigkeit - anscheinend, weil die Reifen im Test die schwersten sind. Der Primer ist in begrenztem Umfang akzeptabel.

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Mit der "Jugend" treten zwei erfahrene "altherzige" Konkurrenten recht erfolgreich an - ContiPremiumContact2 aus den ersten fünf und der Vertreter der zweiten Linie "Toyo Proxes CF-1". Beide Modelle sind seit mehr als fünf Jahren auf dem Markt, aber dank eines zeitnahen Upgrades haben sie immer noch genug Schießpulver, um an der Spitze zu bleiben.

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Dieses Modell ist nicht das erste Mal in unseren Tests und nimmt eine führende Position ein. Sie halten die Straße mit hoher Geschwindigkeit gut und reagieren unverzüglich auf Lenkaktionen. Extreme Manöver mit hoher Geschwindigkeit erfolgreich durchzuführen ist nicht einfach. Die Haftungseigenschaften von Gummi auf trockener Straße sind sehr gut, und die Seitenwände sind verformbar. Aus diesem Grund weisen die Vorderachsreifen erhebliche Verzögerungen auf, die es Ihnen nicht ermöglichen, den gewünschten Weg ohne Training klar zu definieren. Ansonsten rutscht das Auto entweder über die Vorderräder oder erschrickt den Fahrer mit einem Schießschlitten. Auf nasser Fahrbahn ist das Gleichgewicht zwischen Grip und Wassereinzug ideal für scharfe Manöver. Hilft bei stark belasteten Lenkrädern mit gutem Informationsgehalt. Die erfolgreiche Geschwindigkeit eines scharfen Spurwechsels ist daher fast einen Kilometer höher als auf einer trockenen Straße. Beste Bremseigenschaften. Das Bremstrockenland ist in dieser Übung fast einen Meter kürzer als der nächste Gegner. Auf nasser Fahrbahn sind sie neben Nokian auch die Besten. Sie rollen leise, aber nicht perfekt - sie lassen Priora an den Straßenfugen und -nähten zittern. Der Kraftstoffverbrauch ist genauso hoch wie bei "Bridge Stone". Sie mögen die Grundierung nicht.

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Diese Reifen verbesserten langsam aber sicher ihre Ergebnisse in unseren Tests und erreichten schließlich den ersten Platz. Sie sind nicht die besten in allen Übungen, aber es gibt praktisch keine Kommentare zu ihnen. Sie halten die Straße bei jeder Geschwindigkeit hervorragend und verhindern, dass das Auto von einer vorgegebenen Richtung abweicht. Gleichzeitig reagieren sie sensibel, sicher und vorhersehbar auf Kontrollmaßnahmen. Sie haben keine Angst vor extremen Manövern auf trockenem und nassem Asphalt. Gleichzeitig sind sie schnell einsatzbereit und zeigen ein ungefähres, stabiles Verhalten. Sie bremsen gut auf trockener Straße (besser nur "Conti"). Bei Nässe - zusammen mit "Conti" zeigen die besten Testergebnisse. Sie sind so bequem, wie Michelin leise und leise rollt. Überraschenderweise wird Benzin mit hohen Hafteigenschaften auf einer nassen Beschichtung ziemlich sparsam verbraucht. Den finnischen Chemikern ist es gelungen, die richtigen Additive für die Gummimischung zu finden und langjährige Reifengegner in Einklang zu bringen - geringer Rollwiderstand und zuverlässige Nasshaftung. Sie mögen die Grundierung nicht.

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Skate ContiPremiumContact2 - ein kurzer Bremsweg auf trockenem und nassem Untergrund. Und der erhöhte Rollwiderstand macht sich eher bezahlt. Das Gesamtniveau der Reifen ist hoch, obwohl das Preis-Leistungs-Verhältnis von 2, 9 für das Modell bei weitem nicht neu ist.

"Toyo Proxes CF-1" stellt keine Rekorde auf - nimmt seinen geraden Charakter an. Und ein sehr attraktives Preis- / Leistungsverhältnis - 2.3.

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таблица экспертных оценок
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Peer-Review-Tabelle Peer-Review-Tabelle

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Im heimischen Sektor sind zwei Hauptakteure vertreten - Sibur und Nizhnekamsk Tire Plant. Die bisher erste setzt auf die erfolgreichste der neuesten Entwicklungen - Cordiant Comfort. Viele Jahre lang konzentrierten sich die Einwohner von Nischnekamsk auf das VAZ-Förderband, jetzt aber auch auf den Sekundärmarkt - ein ebenso fruchtbares Feld. Und sie haben den neuen Kama Euro-129 mit einem modernen asymmetrischen Profil für einen Konkurrenten aus Siburov auf den Markt gebracht. Beide Rivalen sind in etwa gleich und kämpfen nicht um die Vormachtstellung einzelner Indikatoren, sondern um den Ausgleich von Merkmalen. Recht ordentliche Reifen mit einem Preis- / Leistungsverhältnis von 1, 8.

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