Mazda3 MPS
Mazda3 MPS-Pässe künstlich geschaffene Kurve Mazda3 MPS-Pässe künstlich geschaffene Kurve Sportschule
Litauen traf uns mit bleiernen Wolken, mit einer dichten Decke ohne Lücke bedeckten sie den Himmel von Vilnius nach Kaunas. Die Straße zum Dorf Kachergine, in dem sich die Strecke befindet, verläuft auf einer für russische Verhältnisse völlig europäischen Autobahn mit geringem Verkehr. Es nieselt vor Regen, was bedeutet, dass wir auf der Strecke mit großen Höhenunterschieden sehr vorsichtig sein müssen.
Rennen auf dem Neman Ring auf dem Mazda3 MPS
Rennen auf dem Neman-Ring auf dem Mazda3 MPS Rennen auf dem Neman-Ring auf dem Mazda3 MPS
Über den Neman-Ring, auf dem einst die UdSSR-Rallye-Meisterschaft ausgetragen wurde, ist im modernen Russland praktisch nichts zu hören. Es ist frei, dass er ungefähr 50 Jahre alt ist und jetzt die litauische Rennmeisterschaft ausrichtet. Viele Motorsport-Meister halten diesen Ring jedoch für unterschätzt.
Gerade solche Leute sind der Cheflehrer der Mazda-Sportschule Oleg Keselman. Unter seiner Führung haben Mazda-Schüler bereits die berühmten Rennstrecken Europas besucht: Hockenheimring, Nürburgring, Spa. Es war die Wende der litauischen Autobahn.
Rennen auf dem Neman Ring auf dem Mazda3 MPS
Die schnellste Kurve, die Sie mit Gas fahren können "bis zum Boden" Die schnellste Kurve, die Sie mit Gas fahren können "bis zum Boden"
Mazda unterrichtet nicht wie in den meisten solchen Einrichtungen das Fahren, sondern die Grundlagen des Motorsports. Es wird davon ausgegangen, dass der Fahrer, der dieses Wissen erworben hat, in einer extremen Situation richtig reagieren und Unfälle verhindern kann.
Schnell abbiegen
Ich bin nicht abgeneigt, Erfahrung zu sammeln. Aber für das ganze Training habe ich nur drei Stunden Zeit, ebenso wie den Mazda3 MPS mit 260 "Pferden" an der Vorderachse, Oleg Keselman und einen nassen Ring mit hügeligen Schleifen.
Vor den Rennen machen wir eine kurze Besprechung im Haus des Stewards. Hier hängen Schwarz-Weiß-Fotografien der Alliiertenzeit an den Wänden, jetzt sehen sie ein bisschen komisch aus: Autorennen in eiförmigen Helmen mit ernsten Gesichtern, alten „Siegen“und den ersten „Moskowitern“, die an Rentner eines Marathons erinnern.
Rennen auf dem Neman Ring auf dem Mazda3 MPS
Stewardshaus mit alten Fotos Stewardshaus mit alten Fotos
"Jeder kann schnell auf einer geraden Linie fahren, aber es ist keine leichte Aufgabe, bei maximaler Gelegenheit eine Kurve zu fahren", kehrt Keselman in die Gegenwart zurück. Die Essenz der Theorie ist, dass jede Runde drei wichtige Durchgangspunkte hat. Die erste Stufe befindet sich am äußeren Radius zu Beginn der Kurve.
Zu diesem Zeitpunkt muss der Fahrer das Lenkrad bremsen und drehen und den Schub des Motors mit Gas einstellen. Ein typischer Fehler für Anfänger ist die durchschnittliche Belastung des Bremspedals, die normalerweise in der Stadt ausgeführt wird. Dadurch wird das Auto mit zu hoher Geschwindigkeit in die Kurve geschraubt, die vorderen Antriebsräder werden mit Bremsmoment überlastet und haften schlecht auf Asphalt. Auf der Rennstrecke führt dies dazu, dass Sie in der Hackmaschine herumhängen.
Rennen auf dem Neman Ring auf dem Mazda3 MPS
Vor dieser Kurve müssen Sie von 170 km / h auf 60-50 km / h verlangsamen. Vor dieser Kurve müssen Sie von 170 km / h auf 60-50 km / h verlangsamen
Es ist notwendig, "in den Rauch" und vor dem Wenden zu bremsen. Auf dem Neman-Ring werden alle Bögen im dritten Gang passiert, das Keselman-Team hat die Bewegungsbahn und den Startpunkt der Bremsung mit orangen Kappen markiert.
Der zweite wichtige Punkt ist die Spitze oder der Scheitelpunkt der inneren Ecke. Von der Einfahrt bis zur Kurve sollte das Auto durch den Scheitelpunkt bis zu dem Punkt fahren, der sich am Ausgang der Kurve befindet - der dritten Etappe. Das Lenkrad richtet sich proportional zur Beschleunigung auf - je höher es ist, desto weiter ist der Austrittspunkt.
Kalk
In der Praxis ist alles komplizierter, im ersten Sprung zwischen den Kegeln stoße ich auf den Riss eines Lehrers. "Man kann das Lenkrad nicht drehen, das Auto ist leistungsstark, es wird einen solchen Fehler nicht verzeihen", erklärt Kiselman. "Das Lenkrad muss um einen kleinen Winkel gedreht werden, dafür muss man die richtige Geschwindigkeit wählen." Man kann ihm nicht widersprechen, aber der Fehler wird wiederholt. Brauchen Sie eine Gewohnheit.
Rennen auf dem Neman Ring auf dem Mazda3 MPS
Rennen auf dem Neman-Ring auf dem Mazda3 MPS Rennen auf dem Neman-Ring auf dem Mazda3 MPS
Der Neman-Ring kann nicht als Mäander bezeichnet werden, im Gegenteil, die meisten Kurven sind sehr schnell - manche fahren mit 120 km / h. Häufiger biegt man von einem Berg oder bergab ab, während das Straßenprofil geneigt ist. „Empesca“hält die Straße gut, auf der zweiten und letzten Gerade schaffe ich es, auf 160 km / h zu beschleunigen.
Vor dem Wenden bremse ich auf dem Boden, aber die Stoßmaschine fährt immer noch zu schnell. Blattlose Linden nähern sich schnell. Nein, ich werde nicht in diese Runde passen, es ist gut, dass es durch Großbuchstaben imitiert wird. Einer von ihnen tauchte sicher unter der Empesca auf und rasselte unangenehm unter dem Boden.
Rennen auf dem Neman Ring auf dem Mazda3 MPS
Mazda3 MPS Mazda3 MPS
Es stellt sich heraus, dass der Asphalt an dieser Stelle aufgrund der gerollten Gummischicht beim Bremsen und einer leichten Steigung sehr rutschig ist. Das nächste Mal gehe ich sicherer durch eine rutschige Falle. Anscheinend hat hier schon mehr als ein Auto aufgeräumt.
Turbo und Boxen
Näher am Ende der Strecke befindet sich ein Bogen, der 20 Meter in die Höhe ragt. In der Mitte der Rutsche sind die roten Zapfen in eine Art „Elchteig“eingelegt. Hier wirken sich die Nachteile des Turbomotors aus - bergab geht das Auto gut, aber es lohnt sich, die Trägheit zurückzuzahlen, und auf der Bergspitze wird der Motor durch den dritten Gang zerdrückt. Vor dem Turbo-Pickup helfen jedoch weitere 500 Umdrehungen nicht viel und senken die Drehzahl.
Fahrten mit dem Mazda3 MPS auf dem Neman Ring
Ankünfte auf dem Mazda3 MPS auf dem Neman Ring Ankünfte auf dem Mazda3 MPS auf dem Neman Ring
Daran schließt sich eine langwierige Pike mit einer Rechtskurve an, hier wird noch jedes Auto nach außen abgerissen. Beim "treshka" ist der MPS zusätzlich von seinem kraftvollen Frontantrieb betroffen. Das Querachsendifferential schleudert aktiv Traktion auf das Innenrad, aber ich zarte mit Gas.
Trotzdem ist es für mich ungewöhnlich, blind auf einen 30-Meter-Hügel zu fliegen und mit hoher Geschwindigkeit eine gefährliche Kante zu erreichen. In einem der Kreise versuche ich hier mein Bestes zu geben. Eine seltsame Schwere erscheint in der Brust und im Kopf, es scheint, dass dies die berüchtigte Überlastung ist.
Produktionsrisiko
Am Ende unserer Rennen habe ich die Vorstellung, dass ein solches Renntraining für Keselman riskanter ist als das Autorennen. Oleg sitzt mit mir im Auto auf dem richtigen Sitz und kann die Situation nicht vollständig kontrollieren.
Mazda Sport Academy
Leiter der Mazda Sport Academy Oleg Keselman Leiter der Mazda Sport Academy Oleg Keselman
Er kennt mein fahrerisches Können nur grob. Und natürlich weiß ich nicht, was eine Person am Tag zuvor getrunken hat. Er antwortet eindeutig auf meine Frage: "Nein, nicht gefährlicher." Obwohl dies wahrscheinlich die Antwort eines echten Athleten sein sollte.
Arrogante Person
Zum Schluss warten wir noch eine Weile auf den Wettbewerb am "Skid Car". Die Hinterachse des zivilen „treshka“Mazda wurde auf einen vierrädrigen Rahmenwagen gestellt. Mit solch einem schlecht kontrollierten Projektil muss man nur in den Korridor zwischen den Kegeln fahren und die letzten Pylone umrunden.
Rennen auf dem Mazda MPS auf dem Neman Ring
Sketch Auto Mazda3 Sketch Auto Mazda3