GAZ-330 250-288
GAZ-330 250-288 GAZ-330 250-288
Bis vor kurzem war die beliebteste Form der Annäherung zwischen den Gazellen und der Wirtschaft der Amateurtransfer eines Autos zu Benzin. Die Preise für einen solchen Service erreichten 30 Tausend Rubel. Jetzt ist es vorbei. Um die Position der Gazelle-Business-Familie auf dem heimischen Markt zu stärken, begann das Werk mit der Produktion von Autos, die sowohl Benzin als auch Propan verbrauchen.
Diese Änderung ist nur 26 Tausend teurer als die Benzinversion, während die allgemeine Garantie für das Auto beibehalten wird. Angesichts des Vorschlags des Verkehrsministeriums, die OSAGO-Tarife für gasbetriebene Autos um 15% zu senken, wird die Version noch attraktiver.
GAZ-330 250-288
Die Umwandlung von Gazellen in Propan verlängert nicht nur die Lebensdauer eines Benzinmotors erheblich (Gas tritt in der Dampfphase in den Motor ein, wodurch der Ölfilm von den Zylinderwänden nicht abgewaschen wird, was die Lebensdauer des Motors verlängert; Zündkerzen halten auch länger). Die Hauptsache ist, dass sich die Gesamtlaufleistung eines Zweistoffautos erhöht: um zusätzliche 400 km, was sehr gut ist. Darüber hinaus ist Propan etwa 50% billiger als A92-Benzin. Hier ist es, der berüchtigte Backup-Plan "B", der alle anständigen Strategen hat. Bo Anderson, Präsident der GAZ-Gruppe, ist keine Ausnahme.
Die Maschine nutzt das Gasinjektionssystem der vierten Generation (FGP) der italienischen Firma OMVL. Die Wahl eines Lieferanten für HBO ist kein Zufall - die Produkte dieser Firma werden in den Montagelinien von Citroen, Peugeot, Volkswagen und vielen anderen eingesetzt. Grundlage der Gaskomponente ist ein zusätzlicher Regler, der den Motor bei Propangasarbeiten regelt. Außerdem blockiert es den Betrieb von Benzineinspritzern und steuert auf der Grundlage der vom Hauptregler empfangenen Signale Gasventile. Auf dem Parkplatz oder während der Arbeit mit Gas wird die Gaszufuhr wiederum durch ein elektromagnetisches Ventil blockiert, das zwischen dem Zylinder und dem Verdampfergetriebe eingesetzt ist.
In einem Motorenwerk in Uljanowsk sind ein Magnetventilblock und ein Brenngasstrang mit Schläuchen und Armaturen installiert. Die Endmontage aller Gasanlagen findet in Nischni statt
In einem Motorenwerk in Uljanowsk sind ein Magnetventilblock und ein Brenngasstrang mit Schläuchen und Armaturen installiert. Die Endmontage aller Gasanlagen findet in Nischni statt. In einem Motorenwerk in Uljanowsk sind ein Magnetventilblock und ein Brenngasstrang mit Schläuchen und Armaturen installiert. Die Endmontage aller Gasanlagen findet in Nischni statt.
Von den von außen sichtbaren Vergasungsspuren befindet sich ein roter 100-Liter-Tank mit der Aufschrift „Propan“. Übrigens, gerade deshalb gibt es Zweistoff-Gazellen bisher als LKW und als Transporter: Es ist einfacher und technologischer, einen Gastank darauf zu stellen. Der Motor wird mit einem Kraftstoffschalter von Gas auf Gas umgeschaltet (er befindet sich erfolglos auf dem Armaturenbrett, dazu später mehr). Ein Knopfdruck - der Motor läuft mit Benzin, der zweite - schaltet auf Gas.
In der Schutzhülle am Gasspeicher befindet sich ein Multiventil. Sie können den Zylinder mit Flüssiggas füllen, über die Leitung zum Verdampfergetriebe führen und den Gasauslass des Zylinders bei Beschädigung der Gasleitung blockieren
In der Schutzhülle am Gasspeicher befindet sich ein Multiventil. Sie können den Zylinder mit Flüssiggas füllen, über die Leitung zum Verdampfergetriebe führen und den Gasauslass des Zylinders bei Beschädigung der Gasleitung blockieren. In der Schutzhülle am Gasspeicher befindet sich ein Multiventil. Sie können den Zylinder mit Flüssiggas füllen, über die Leitung zum Verdampfergetriebe führen und den Gasauslass des Zylinders bei Beschädigung der Gasleitung blockieren.
Nun zum Fahrerlebnis. Für den Test bekam ich einen Fertigtransporter ohne Motorhaube auf dem Dach des Fahrerhauses, den manche noch als aerodynamisch bezeichnen. Ich stellte den Sitz ein, ließ den Motor an und fing an, nach dem Gasschalter zu suchen. Wenn Sie stehen, ist das kein Problem, aber unterwegs ist ein kleines Plastikquadrat in keiner Weise aufgetaucht.
Tatsache ist, dass er sich praktisch in der blinden Zone befindet, obwohl er sich unter seiner rechten Hand befindet. Der Schalter ist klein, aber dank der LED-Anzeige kann er dem Fahrer mitteilen, wie viel Benzin noch in Reserve ist. Hier ist es vom Fahrersitz aus und nicht sichtbar! Es gibt nur einen Ausweg: Dem Partner die Kontrolle über den Gaspegel zu übertragen. Überprüfen Sie in extremen Fällen die Balance während des Stopps. Es ist einfach erstaunlich, warum die Gazellen-Wirtschaft auf einem riesigen Armaturenbrett keine geeignetere Ecke gefunden hat.
Der Kabinengas-Benzinschalter mit Anzeige des Gasstands im Zylinder befindet sich ungefähr in Höhe des Zündschalters. Das Suchen in Bewegung ist sehr unbequem
Der Kabinengas-Benzinschalter mit Anzeige des Gasstands im Zylinder befindet sich ungefähr in Höhe des Zündschalters. Das Suchen in Bewegung ist sehr unbequem. Der Kabinengas-Benzinschalter mit Anzeige des Gasstands im Zylinder befindet sich ungefähr in Höhe des Zündschalters. Das Suchen in Bewegung ist sehr unbequem.
Was die allgemeine Wahrnehmung angeht, so unterscheidet sich das Fahren einer Soda Gazelle praktisch nicht vom Fahren eines ähnlichen Autos mit herkömmlichem Kraftstoff. Sofern keine Beschleunigungsdynamik von Lastkraftwagen der Kategorie B vorliegt, ist diese noch bescheidener als beim Fahren mit Benzin. Diese Zahl ist jedoch für ein Arbeitstier nicht von größter Bedeutung. Die Hauptsache ist, Kraftstoff zu sparen. Und Tankstellen sind übrigens an normalen Tankstellen fast häufiger anzutreffen als Benzin.
Dmitry Chakhutin, Jekaterinburg, Privatunternehmer:
Dmitry Chakhutin, Jekaterinburg, Privatunternehmer
- Ich habe im Dezember 2010 eine Gazelle mit zwei Treibstoffen gekauft. Zuvor hatte ich auch einen LKW aus Nischni, den ich selbst auf Benzin umgestellt habe. Um die Ausrüstung zu installieren, mussten jedoch Änderungen im Design registriert werden, was in unserer Region auf jeden Fall trostlos ist. Ja, und es kostet Geld. Bei einem neuen Auto beträgt die Laufleistung nur noch 10.000 km, während mir alles zusagt.
Anfang dieses Jahres fand der erste TÜV statt: Alle Indikatoren sind normal. Der Benzinverbrauch auf der Autobahn beträgt etwa 20 Liter pro Hundert. Ich fahre mit dem Auto Kunststofffenster, eine vollständige Betankung mit Propan reicht für 410 km. Gleichzeitig verbrauche ich fast kein Gas - nur um die Gazelle zu starten. Ich bin mehrmals von Jekaterinburg nach Orenburg und zurück gereist - bis zu einem Umkreis von ca. 1800 km. Propantankstellen an der Autobahn sind weit verbreitet. Der Preis für Gas reicht von 10 bis 12 Rubel. Ich habe nur 3600 Rubel für Treibstoff ausgegeben! Sie sehen, die Vorteile liegen auf der Hand. Was den städtischen Betrieb betrifft, so liegt der Verbrauch zwischen 22 und 24 Litern.
Oft habe ich gehört, dass ein Auto schlechter Benzin zieht als Benzin. Ich bin immer wieder mit voller Last über die Uralpässe gefahren. Also klettere ich ruhig in einige von ihnen im vierten oder sogar fünften Gang. Es gibt auch Nachteile, wenn auch nicht so bedeutend. Nehmen wir an, die Farbe aus der Gasflasche ist bereits abgezogen!
Es ist eine Schande, schließlich ist dies nicht nur eine Gazelle, sondern ein Gazelle-Geschäft. Der Händler hat zwar versprochen, den Zylinder im Rahmen der Garantie neu zu lackieren. Und ich würde auch die Kappe des Gaseinfüllstutzens an der Kette befestigen: Im Park ist es leicht, sie an der Säule zu vergessen.
Verweis
Als größtes Öl- und Gasförderland verfügt Russland über eine ausreichende Ressourcenbasis, um die Produktion von Flüssiggasen auszubauen. Die damit verbundenen Erdölgasreserven in russischen Ölfeldern werden auf etwa 1, 5 Billionen geschätzt. m3.
GAZ-330250-288: Plan "B"
Die GAZ-Gruppe hat das zweistoffbetriebene Gazelle-Geschäft gestartet, das mit Benzin und Propan betrieben werden kann. Im neuen Auto drückte Maxim Prikhodko auf das Gas. Foto von Konstantin Jakubow und Michail Sorokin.
Bis vor kurzem war die beliebteste Form der Annäherung zwischen den Gazellen und der Wirtschaft der Amateurtransfer eines Autos zu Benzin. Die Preise für einen solchen Service erreichten 30 Tausend Rubel. Jetzt ist es vorbei. Um die Position der Gazelle-Business-Familie auf dem heimischen Markt zu stärken, begann das Werk mit der Produktion von Autos, die sowohl Benzin als auch Propan verbrauchen. Diese Änderung ist nur 26 Tausend teurer als die Benzinversion, während die allgemeine Garantie für das Auto beibehalten wird. Angesichts des Vorschlags des Verkehrsministeriums, die OSAGO-Tarife für gasbetriebene Autos um 15% zu senken, wird die Version noch attraktiver.
Die Umwandlung von Gazellen in Propan bedeutet nicht nur eine signifikante Verlängerung der Lebensdauer eines Benzinmotors (Gas tritt in der Dampfphase in den Motor ein, wodurch der Ölfilm von den Zylinderwänden nicht abgewaschen wird, was die Lebensdauer des Motors verlängert; Zündkerzen leben auch länger). Die Hauptsache ist, dass sich die Gesamtlaufleistung eines Zweistoffautos erhöht: um zusätzliche 400 km, was sehr gut ist. Darüber hinaus ist Propan etwa 50% billiger als A92-Benzin. Hier ist es, der berüchtigte Backup-Plan "B", der alle anständigen Strategen hat. Bo Anderson, Präsident der GAZ-Gruppe, ist keine Ausnahme.
Die Maschine nutzt das Gasinjektionssystem der vierten Generation (FGP) der italienischen Firma OMVL. Die Wahl eines Lieferanten für HBO ist kein Zufall - die Produkte dieser Firma werden in den Montagelinien von Citroen, Peugeot, Volkswagen und vielen anderen eingesetzt. Grundlage der Gaskomponente ist ein zusätzlicher Regler, der den Motor bei Propangasarbeiten regelt. Außerdem blockiert es den Betrieb von Benzineinspritzern und steuert auf der Grundlage der vom Hauptregler empfangenen Signale Gasventile. Auf dem Parkplatz oder während der Arbeit mit Gas wird die Gaszufuhr wiederum durch ein elektromagnetisches Ventil blockiert, das zwischen dem Zylinder und dem Verdampfergetriebe eingesetzt ist.
Von den von außen sichtbaren Vergasungsspuren befindet sich ein roter 100-Liter-Tank mit der Aufschrift „Propan“. Übrigens, gerade deshalb gibt es Zweistoff-Gazellen bisher als LKW und als Transporter: Es ist einfacher und technologischer, einen Gastank darauf zu stellen. Der Motor wird mit einem Kraftstoffschalter von Gas auf Gas umgeschaltet (er befindet sich erfolglos auf dem Armaturenbrett, dazu später mehr). Ein Knopfdruck - der Motor läuft mit Benzin, der zweite - schaltet auf Gas.