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Bundes- Und Landesstraßen: Stoßbelastung

2024

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Bundes- Und Landesstraßen: Stoßbelastung
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Irina Polyakova, Kandidatin der Wirtschaftswissenschaften

Ирина Полякова, кандидат экономических наук
Ирина Полякова, кандидат экономических наук

Irina Polyakova, Kandidatin der Wirtschaftswissenschaften Irina Polyakova, Kandidatin der Wirtschaftswissenschaften

Foren, Festivals, Sport - der Verkehr ist der erste Schlag, sowohl was die Infrastruktur der Fahrzeuge als auch die Organisation seiner Arbeit und das Ausbildungsniveau betrifft. Besonders "schwierig" für das Verkehrssystem sind natürlich Sportveranstaltungen. Und kurzfristig wird es nicht an ihnen mangeln - 2013 sollte die Universiade in Kasan stattfinden, 2014 die Olympischen Spiele in Sotschi, 2016 die Eishockey-Weltmeisterschaft, 2018 die Fußball-Weltmeisterschaft. Neben diesen geplanten Veranstaltungen kommt es auch zu höherer Gewalt, wie zum Beispiel der Weltmeisterschaft im Eiskunstlauf, die aufgrund eines Unfalls in einem Kernkraftwerk in Japan nach Moskau verlegt wurde und Ende April dieses Jahres fast normal ausgetragen wurde.

Wie schnell, bequem und sicher Athleten und Gäste während der Spiele und Spiele reisen, wie gut organisiert eine große Anzahl von Passagieren in das Gastgeberland gebracht und nach Hause geschickt werden - davon hängt der Erfolg der Veranstaltung ab. Ganz gleich, um welche Art von Transportmittel es sich bei Touristen, Sportlern und Gästen handelt, in der Anfangs- und Endphase der Fortbewegung in der Stadt wird der Autotransport mit Sicherheit Vorrang haben. Wir werden von diesem Axiom ausgehen.

Transport Zoning und Streckennetz. Schema 1

Транспортное зонирование и маршрутная сеть. Схема 1
Транспортное зонирование и маршрутная сеть. Схема 1

Transport Zoning und Streckennetz. Schema 1 Verkehrszonen- und Streckennetz. Schema 1

Für kulturelle, historische Zentren, Urlaubsorte ist ein saisonaler Zustrom von organisierten und nicht so Gästen und Touristen ein bekanntes Phänomen. Die Saison erstreckt sich in der Regel über mehrere Monate, alle Dienstleistungen werden im Voraus darauf vorbereitet - der Wohnsektor, einschließlich des Hotelsektors, der öffentlichen Gastronomie in all seinen Erscheinungsformen, der Kultur- und Unterhaltungsbranche, des Gesundheitswesens und natürlich des Verkehrs. Der Verbraucher von Dienstleistungen, der in ein Resort oder entlang einer touristischen Route fährt, gibt ungefähr an, auf welche Art von Dienstleistung, einschließlich Transport, er für sein Geld zählen kann. Angesichts der Aussichten für die Entwicklung eines Ferienorts oder eines Tourismuszentrums wird auch ein Verkehrssystem geplant und entwickelt. Probleme können natürlich entstehen und entstehen, wenn die tatsächliche Anzahl der Gäste stark in die eine oder andere Richtung von der geplanten abweicht. All diese Probleme werden jedoch behoben, sobald sie in der Arbeitsreihenfolge verfügbar sind. Bei Veranstaltungen auf der Ebene der Olympischen Spiele und Weltmeisterschaften sollte es jedoch zu keinen Reifenschäden kommen.

Anhand konkreter Beispiele für Kasan (Universiade 2013) und Sotschi (Olympiade 2014) werden wir sehen, wie diese Städte in Bezug auf die Verkehrsunterstützung vorbereitet sind. Also Kasan.

Fachleuten und nicht einmal Fachleuten ist klar, dass vor dem Sommer 2013 eine enorme Menge an Arbeit zu leisten sein wird, die alle Arten von Ressourcen, vor allem finanzielle, umfasst. Der größte Teil der Mittel wird für die Vorbereitung der Verkehrsinfrastruktur und die Erbringung von Verkehrsdiensten benötigt. Die internationalen Anforderungen an die Transportunterstützung von Veranstaltungen dieser Stufe sind sehr streng: Die Athleten müssen innerhalb von 20 Minuten von ihrem Wohnort zu den Sportanlagen gelangen. in der Stadt - jetzt ist die Zeit in Kasan 54 Minuten. (!). Außerdem, um so bequem wie möglich zu werden.

Das Schema der Transportdienstleistung. Schema 2

Схема транспортного обслуживания. Схема 2
Схема транспортного обслуживания. Схема 2

Das Schema der Transportdienstleistung. Schema 2 Verkehrsdienstleistungsschema. Schema 2

Bei einem Treffen zur Vorbereitung der Verkehrsinfrastruktur von Kasan auf die Universiade im Juni 2009 stellte der Verkehrsminister der Russischen Föderation, Igor Levitin, fest, dass sich die heute zum 1000-jährigen Jubiläum von Kasan geschaffene Verkehrsinfrastruktur fast vollständig erschöpft habe. Laut dem Forschungs- und Entwurfsinstitut für territoriale Entwicklung und Verkehrsinfrastruktur können heute 80% des städtischen Backbone-Netzwerks keinen zusätzlichen Verkehrsfluss realisieren: 20% des Netzwerks haben keine Bandbreite mehr, sind ständig überlastet, 60% der Backbones arbeiten mit Kapazitätsbandbreite. Stimmen Sie zu, dass es in einer solchen Situation ziemlich schwierig ist, internationale Standards zu erfüllen.

Kasan hat aber gewisse Vorteile. Infrastrukturprojekte sind in Kasan trotz ihrer Komplexität einfacher umzusetzen als in anderen Regionen. „Bei der Landverteilung gibt es keine Probleme. Wie die Erfahrungen in Sotschi und Wladiwostok (wo der APEC-Gipfel 2012 stattfinden wird) gezeigt haben, dauert dies sehr lange “, sagte Igor Levitin.

Und noch ein markanter Moment: Die Infrastruktur, die für die Universiade vorbereitet wird, wird im aktuellen Entwicklungstempo irgendwo bis 2020 für die Stadt ausreichen. Somit wird die Transportunterstützung der Universiade von den Bürgern und Gästen von Kasan voll genutzt. Dies unterscheidet die Kazan Universiade vom Elite-Resort Sotschi nach den Olympischen Spielen 2014 und noch vageere Aussichten für die praktische Nutzung der Verkehrseinrichtungen nach dem APEC-Gipfel auf Russky Island.

Da die Universiade sieben Monate vor den Olympischen Spielen in Sotschi stattfinden wird, wird Kasan als eine Art Testgelände für die Durchführung aller Dienste dienen, die den Spielen dienen, einschließlich des Transports. Seit drei Jahren bereiten sie den Verkehrskomplex für die Spiele in Tatarstan vor, seit Herbst 2008, als die Hauptrichtungen für die Modernisierung aller Verkehrsträger festgelegt wurden. Hier sind einige davon.

Transport Zoning und Streckennetz. Schema 3

Транспортное зонирование и маршрутная сеть. Схема 3
Транспортное зонирование и маршрутная сеть. Схема 3

Transport Zoning und Streckennetz. Schema 3 Verkehrszonen und Streckennetz. Schema 3

Der Löwenanteil der Projekte zur Vorbereitung der Straßeninfrastruktur entfällt auf den großflächigen Wiederaufbau und den Bau von Straßen und Verkehrsknotenpunkten direkt in Kasan. Bei den Bundesanlagen handelt es sich in erster Linie um den Bau einer Ausfahrt aus der Stadt auf die Wolga-Autobahn M-7 über den Mamadyshsky-Trakt und den Bau eines Autobahnabschnitts, der den Beginn der Bundesstraße Kasan-Orenburg mit der Autobahn M-7 verbindet "Wolga", Bau einer Umgehungsstraße mit. Bilyarsk sowie Straßenreparaturen in Richtung Kasan - Bolgar in den Bezirken Alekseevsky, Alkeevsky und Spassky der Republik. Der Bau und Wiederaufbau von Verkehrseinrichtungen der Universiade wird nach vorläufigen Schätzungen rund 288 Milliarden Rubel kosten. Es werden nicht nur gigantische Mittel, moderne Ausrüstung und neueste Technologien benötigt, sondern auch eine neue Vision der Probleme der Straßenverkehrsbranche, sowohl von Fachleuten als auch von Anwohnern von Kasan. Letztere sind hauptsächlich besorgt darüber, wie die Modernisierung des Straßennetzes der Stadt die Verkehrsanbindung und den Lebensstandard verbessern wird. Die Verbesserung der Straßenverkehrsinfrastruktur erfordert im Idealfall den Bau von 270 Straßenkilometern, 37 Straßenkreuzungen, zwei Überführungen und fünf Straßenbrücken. Um den städtischen Personenverkehr bis 2013 zu verbessern, müssen 800 Stadt- und Touristenbusse, 250 Oberleitungsbusse, 125 Hochgeschwindigkeitsbahnen, 144 Kilometer neue Oberleitungslinien und 80 Kilometer Straßenbahngleise neu gebaut werden. Um die erste Metrolinie fertig zu stellen, müssen fünf neue Stationen gebaut werden.

Der Ausgabepreis beträgt 38, 2 Milliarden Rubel. Angesichts der knappen Fristen, der Leistungsfähigkeit des Bundes und der Republikaner, der Aussichten auf die Gewinnung von privatem Kapital (unter Nutzung des PPP-Mechanismus, insbesondere des Kasaner Flughafens) ist eine Beschlagnahme von Finanzmitteln unvermeidlich. Aber auf Bundesebene und in der Republik selbst verstehen sie, dass ohne einen radikalen Umbau des Straßennetzes die Universiade nicht stattfinden kann - die Stadt wird einfach aufgehen. Um dieses Problem zu lösen, hat Kasan für den Zeitraum 2009-2013 ein Programm zum Ausbau des Straßennetzes entwickelt, dessen Umsetzung das Leben der Großstadt erleichtern und sie idealerweise vor Verkehrsstaus bewahren soll. Die Universiade 2013 wird nur als zusätzlicher Impuls für den Ausbau des Straßennetzes der Hauptstadt dienen.

Heutzutage erreicht die Transportlast der Hauptverkehrsstraßen der Stadt 3.500 bis 6.000 physische Einheiten pro Stunde, mehr als 70% von ihnen arbeiten mit Überlastung, der Verkehr erfolgt mit niedriger Geschwindigkeit, bis er in den Hauptverkehrszeiten vollständig zum Stillstand kommt. Dieses Problem ist besonders besorgniserregend im alten, historischen Teil der Stadt.

Kasan hat eine weitere Besonderheit - die so genannten Engpässe, die mit Verkehrsstraßen überlastet sind. Angesichts dieses Merkmals haben die Entwickler des Programms den Bau des Großen Kasaner Rings abgeschlossen, der 13 verschiedene Objekte und 6 Fußgängerüberwege umfasst, sowie des Kleinen Kasaner Rings mit zwei Verkehrsknotenpunkten.

Region Nischni Nowgorod. Schema 4

Нижегородская область. Схема 4
Нижегородская область. Схема 4

Region Nischni Nowgorod. Schema 4 Region Nischni Nowgorod. Schema 4

Nach dem allgemeinen Plan in der Hauptstadt Tatarstans sollen bis 2013 mehr als 12 Verkehrsknotenpunkte entstehen. Dadurch wird der Verkehr entlang der Straßen in der Innenstadt umverteilt.

Im alten, geschäftigen Teil der Stadt sind Straßenbahngleise für die Bürger von großer sozialer Bedeutung. Ihre Befürchtungen hinsichtlich der Sicherheit von Straßenbahnlinien sind daher ganz natürlich. Sie werden gespeichert, aber die Routen ändern sich.

Das „Verkehrsstau“-Problem der Stadt wird 2013 von der Universiade gelöst. Auch wenn Verkehrsstaus nicht rechtzeitig verschwinden, werden neue Straßen und moderne Verkehrsknotenpunkte das Leben der Bürger erheblich erleichtern.

Die Schaffung komfortabler Verkehrsbedingungen für Gäste und Einwohner der Stadt während und nach der Universiade ist nicht nur mit dem Ausbau des Straßennetzes, sondern auch mit dem Ausbau der Hochgeschwindigkeitszüge des außerstraßengebundenen Personenverkehrs sowie mit der Verbesserung des Streckennetzes des Bodenpersonenverkehrs verbunden. Um die Struktur des Streckennetzes der städtischen Verkehrspassagiere in Kasan zu verbessern … gezählt.

Tatsache ist, dass während der Entwicklung des gegenwärtigen Verkehrssystems viele der heutigen städtischen Einrichtungen nicht einmal erwähnt wurden. Und jetzt sind neue Viertel, Sport- und Unterhaltungskomplexe entstanden, mehrere Universiade-Einrichtungen sind für den Sport geöffnet. Die Richtungen und das Volumen der Passagierströme, auf deren Grundlage die heutigen Trolleybuslinien gebaut wurden, haben sich geändert. Im Stadtvorstand wurde beschlossen, die Streckennetzlast, das Verkehrsaufkommen und den Personenverkehr an den Haltestellen für jede Strecke und jeden Verkehrsträger neu zu definieren.

Die Fluggäste wurden vom 10. bis 25. Dezember 2009 für 15 Tage gezählt. Dadurch ergab sich aus den gesammelten und verarbeiteten Daten ein vollständiges Bild. Insgesamt wurden 6799 Flüge auf 93 Bus-, 8 Straßenbahn- und 14 Oberleitungsbuslinien untersucht, wobei die ein- und ausgehenden Flüge an 8132 Haltestellen gezählt wurden. Die Daten wurden zur Verarbeitung nach St. Petersburg geschickt, woraufhin Kazan ein neues Transportschema für die Universiade 2013 erhielt.

Es besteht jedoch eine hohe Wahrscheinlichkeit, dass es zusammen mit einer Änderung des Transportschemas zu einer Umverteilung des Transportmarktes und möglicherweise zu einer Erneuerung der Flotte kommt. Fakt ist, dass bis 2012 die Leasingdauer von Bussen vieler kasanischer Fluggesellschaften abläuft. Und der technische Zustand der ohnehin schon stark angeschlagenen chinesischen Leasingbusse im Jahr 2012 wird sicherlich Grund genug sein, sie am Vorabend der Universiade entschlossen von der Straße zu vertreiben. Das nächste Ereignis in chronologischer Reihenfolge sind die Olympischen Spiele 2014. Wir haben bereits in der Anfangsphase über die Vorbereitung des Transportsystems der Region für die Spiele geschrieben (siehe Flug Nr. 4-2008).

Alexander Vorobyov, stellvertretender Generaldirektor der Olympischen Transportdirektion von ANO, sprach auf der Konferenz über die Vorbereitung der Verkehrsinfrastruktur für die FIFA-Weltmeisterschaft 2018, die im April dieses Jahres in Moskau stattfand, über die inländischen Erfahrungen bei der Vorbereitung von Sportgroßveranstaltungen. Die Hauptthemen der Verkehrsplanung bei der Vorbereitung der Olympischen Spiele gemäß den technischen Richtlinien des IOC umfassen die Modernisierung und den Bau der Verkehrsinfrastruktur, das Straßenverkehrsmanagement, die Modernisierung des öffentlichen Verkehrssystems, die Organisation der Verkehrsdienste für olympische Einrichtungen, das Verkehrsmanagement, die Schaffung eines Verkehrsinformationssystems und die Planung und eskortieren.

In jedem dieser Bereiche gibt es bereits konkrete Ergebnisse, aber das meiner Meinung nach interessanteste und am weitesten entwickelte ist das Management des Straßenverkehrs. Das Thema ist vielfältig und umfasst Themen wie die Serviceplanung, dh die Ermittlung des Mobilitätsbedarfs aller Kundengruppen, die Berechnung von Transportketten und Servicepläne. Die nächste Frage ist die Beschaffung von Schienenfahrzeugen, bei der die erforderliche Menge nach Art und Kapazität berechnet und die Beschaffungsoptionen festgelegt werden. Dann ist es notwendig, die erforderliche Anzahl von Fahrern und Personal, ihre Auswahl, Ausbildung und Unterbringung zu berechnen. Besonders hervorzuheben ist das Flottenmanagement, bei dem die erforderliche Anzahl und Verteilung der Fahrzeuge sowie deren Bau und Betrieb berechnet werden.

In Bezug auf das Gebiet, in dem 2014 die Olympischen Spiele stattfinden werden, wurde ein Streckennetz entwickelt, das alle Verkehrszonen von Dagomys zum Olympiapark abdeckt und die Bedürfnisse der ständigen Einwohner in den einzelnen Orten, Hotels und Orten des privaten Sektors berücksichtigt (Schema 1).

Das Verkehrssystem in der Olympiaregion sieht sehr klar und überzeugend aus. Für die Bewohner jeder Zone ist eine maximale Verkehrsanbindung aufgrund der Möglichkeiten nahezu aller Verkehrsträger gewährleistet: Hauptbahn, Eisenbahnlinien in der Region, zahlreiche Buslinien, Seilbahnen direkt zu den olympischen Austragungsorten, Berg- und Zubringerbuslinien. Alle Strecken haben Kreuzungspunkte, was die Bewegungsfreiheit der Teilnehmer und Gäste der Olympischen Spiele erhöht. Der Bahnhof in Sotschi und der Flughafen in Adler sind durch zuverlässige Bahn- und Busverbindungen direkt mit den Einrichtungen an den Punkten Esto-Sadok, Alpika-Service und Olympiapark (Schema 2) an das allgemeine Netz angeschlossen.

Die Transportdirektion ist nicht nur für die Organisation der Infrastruktur verantwortlich, sondern auch für die Organisation des Transportprozesses. Dies bedeutet, mit Leasingunternehmen zusammenzuarbeiten, um Busse im Rahmen eines Finanzierungsleasings zu kaufen und Verträge mit Fluggesellschaften über die Wartung der Spiele abzuschließen. Nach vorläufigen Schätzungen werden 2843 Busfahrer, 4816 Autofahrer und 686 technisches Personal benötigt. Es wird daran gearbeitet, sie zu rekrutieren, in den Regionen Russlands zu studieren, und dann muss der Transport zu den Studien- und Praktikumsorten in Sotschi organisiert werden.

Ein besonderes Thema ist die Erstellung und Verwaltung von Spezialflotten. Insgesamt sind 10 Spezialflotten geplant, einschließlich ihres Einsatzes in den Dörfern Esto-Sadok und Krasnaya Polyana. Um die geschätzte Anzahl von Bussen und Autos in ihrem Hoheitsgebiet unterzubringen, sind geeignete Abschnitte erforderlich, die angesichts der akuten Landknappheit in der Olympiaregion nicht einfach zuzuteilen sind. Bisher wurde nur der Standort einer ständigen Flotte sowie einer Verkehrsleitzentrale ermittelt. Bei zwei weiteren Fahrzeugflotten handelt es sich im Wesentlichen um Parkplätze mit Hilfseinrichtungen, während der Rest die Landfrage löst (Schema 3). Beachten Sie, dass dies nur ein Thema ist - das Management des Straßenverkehrs.

In der Zukunft, wenn Kommunikationen verschiedener Transportarten miteinander "in Kontakt gebracht" werden, wird es notwendig sein, ihre Arbeit im Modus eines Transportknotens zu organisieren. Für jedes Objekt - sowohl wettbewerbsfähig als auch nicht wettbewerbsfähig - muss ein Transportplan erstellt werden, der mit dem Verfahren für den Zugang zu Fahrzeugen und der Ausstellung eines Parkausweises beginnt …

Der Vorsitzende des Bewerbungsausschusses für die Fußballweltmeisterschaft 2018, Alexei Sorokin, sprach auf derselben Konferenz mit Zahlen: Rund 2 Millionen Touristen waren bei der Fußballweltmeisterschaft 2006 in Deutschland anwesend, 400.000 waren bei der Fußballweltmeisterschaft 2010 in Südafrika, und Russland wird voraussichtlich an der Fußballweltmeisterschaft 2018 teilnehmen etwa 1 Million Menschen. Meisterschaftsspiele werden in mindestens 13 Städten des Landes ausgetragen (die genaue Liste wird bis März 2013 bekannt sein). Im Durchschnitt kann ein Meisterschaftsgast bis zu 14 (!) Flüge oder Reisen durch das Land mit allen Verkehrsmitteln durchführen, die den FIFA-Anforderungen entsprechen müssen, dh komfortabel, zuverlässig und sicher sind. Außerdem sollte die Bodenbewegung innerhalb und zwischen Städten (!) Für Touristen kostenlos sein. Und sofort wird klar, dass die WM 2018 in erster Linie eine Herausforderung für die Verkehrsinfrastruktur Russlands darstellt, auf die sie eine angemessene Antwort geben sollte.

Ein bisschen Geschichte. Um sicherzustellen, dass die WM-Verkehrsverbindung 2006 den internationalen Standards entspricht, hat Deutschland, ein Land, in dem alle Verkehrsarten entwickelt werden, 3, 6 Milliarden Euro ausgegeben. Die Transportkosten in Südafrika lagen insgesamt über 7 Milliarden US-Dollar, wobei 4 Milliarden US-Dollar für die Schiene aufgewendet wurden. Die Ausgaben Brasiliens für die Austragung der WM 2014 sind bereits auf 9, 3 Milliarden Dollar veranschlagt, wovon 3 Milliarden für die Flughafeninfrastruktur vorgesehen sind.

Natürlich erwartet Russland mit seinen enormen Entfernungen nicht weniger Kosten, aber es wäre falsch, sie nur der Weltmeisterschaft 2018 zuzuschreiben. Die Verkehrsinfrastruktur diente schon immer als Katalysator für die Entwicklung der Region und des Landes insgesamt, und die Effektivität ihrer Nutzung nimmt nur mit der Zeit zu. In der Vorbereitungsphase für die Meisterschaft müssen wir Geld ausgeben und die Verkehrsinfrastruktur genau nach den Anforderungen der FIFA ausbauen. Beispielsweise sollte die Kapazität des Flughafens der Stadt, auf dem die Spiele abgehalten werden, zusätzlich zum derzeitigen Passagieraufkommen in 10 Stunden 7-8.000 Menschen bedienen. Gleichzeitig ist der Bau von temporären Terminals gestattet, aber Flugsicherungsdienste und -sicherheit müssen auf höchstem Niveau sein. Es gibt Anforderungen des internationalen Verbandes hinsichtlich der Einhaltung der Stadionbelegung mit einer bestimmten Anzahl von Fans, die die Stadt mit dem Flugzeug erreichen können. Es gibt auch einen Zeitrahmen für die Kommunikation zwischen Städten auf Straße und Schiene. All dies zusammen wird als Impuls für die Entwicklung des Straßenbaus, des Hochgeschwindigkeitsbahnverkehrs und neuer Richtungen des Luftverkehrs dienen.

Zusätzlich zur Organisation der Transportkommunikation müssen die Organisatoren der Meisterschaft die Bedürfnisse aller Kundengruppen berücksichtigen - FIFA-Delegationen, offizielle Gäste, VIPs, Fans und Medienvertreter - und zwar genau in Bezug auf die Transportpräferenzen. Beispielsweise benötigt eine Kundengruppe einen 24-Stunden-Bus und eine andere eine einstündige Limousine. Die Wahl der rentabelsten Verkehrsanbindungen, der Fahrzeuge, der Fahrer und des Wartungspersonals - all dies muss sich der WM 2018 stellen. Die Liste der Städte, in denen die Meisterschaft stattfinden soll, ist beeindruckend und sieht folgendermaßen aus: Moskau, St. Petersburg, Wolgograd, Krasnodar, Sotschi, Kaliningrad, Jekaterinburg, Jaroslawl, Nischni Nowgorod, Saransk, Kasan, Samara, Rostow am Don.

Der Erfolg der WM 2018 wird in erster Linie davon abhängen, wie sich die Regionen darauf vorbereiten. Wenn es keinen Zweifel an den Fähigkeiten von Moskau und St. Petersburg gibt, muss die Infrastruktur anderer Städte - sowohl im Sport als auch im Verkehr - ernsthaft vorbereitet werden. Alexander Zubarev, Direktor des Verkehrsministeriums der Region Nischni Nowgorod, lobte die bereits vorhandenen Möglichkeiten der Stadt für die Ausrichtung von Meisterschaftsspielen und präsentierte wirklich, was zu tun sei. Zunächst geht es um die Schnellstraßen 1 und 2 "Moskau - Nischni Nowgorod" mit einer Verkürzung der Fahrzeit auf drei Stunden und dann auf eineinhalb Stunden. Für Investitionen in das Sapsan-Projekt für 2011-2013 werden 1, 5 Milliarden Rubel benötigt, für 2011-2017 - 330 Milliarden Rubel. Hauptsache aber sind die Straßen.

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