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Kraftstoffverbrauch Messen: Aufwandsposten

2024

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Video: Kraftstoffverbrauch Messen: Aufwandsposten

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Kraftstoffverbrauch Messen: Aufwandsposten
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Anonim

Die Bedingungen für Messungen an laufenden Trommeln mit dem NEFZ-Zyklus sind unter realen Bedingungen nur schwer reproduzierbar. Immerhin werden Tests bei einer angenehmen Temperatur von 20 ° C bei abgeschalteten Energieverbrauchern und ohne Rücksicht auf eine sich ständig ändernde Verkehrssituation durchgeführt

Условия при замерах на беговых барабанах по циклу NEFZ довольно трудно воспроизвести в реальной обстановке. Ведь испытания проводят при комфортной температуре 20 °C, с выключенными энергопотребителями и без привязки к постоянно изменяющейся дорожной ситуации
Условия при замерах на беговых барабанах по циклу NEFZ довольно трудно воспроизвести в реальной обстановке. Ведь испытания проводят при комфортной температуре 20 °C, с выключенными энергопотребителями и без привязки к постоянно изменяющейся дорожной ситуации

Die Bedingungen für Messungen an laufenden Trommeln mit dem NEFZ-Zyklus sind unter realen Bedingungen nur schwer reproduzierbar. Immerhin werden Tests bei einer angenehmen Temperatur von 20 ° C bei abgeschalteten Energieverbrauchern und ohne Rücksicht auf eine sich ständig ändernde Verkehrssituation durchgeführt. Die Bedingungen für Messungen an laufenden Trommeln mit dem NEFZ-Zyklus sind unter realen Bedingungen nur schwer reproduzierbar. Immerhin werden Tests bei einer angenehmen Temperatur von 20 ° C bei abgeschalteten Energieverbrauchern und ohne Rücksicht auf eine sich ständig ändernde Verkehrssituation durchgeführt.

Trennen und nicht mischen

In Europa wird nicht nur der sogenannte neue europäische Fahrzyklus (NEFZ) zur Messung des Kraftstoffverbrauchs und der CO2-Emissionen eingesetzt. Es besteht aus einem 4 km langen Stadtteil und einem 7 km langen Vorortteil, für die der Kraftstoffverbrauch separat berechnet wird. Aus den erhaltenen Daten wird der Gesamtindikator für die gesamte Strecke von 11 Kilometern berechnet. Diese drei Verbrauchswerte - urban, suburban und mixed - sind in den Zulassungsdokumenten des Autos angegeben und werden auch in Werbebroschüren und Katalogen als Information für potenzielle Käufer veröffentlicht.

Der kombinierte Kraftstoffverbrauch wird in Europa zur Berechnung der Transportsteuer verwendet. Vielleicht wird es deshalb am häufigsten in den Vordergrund gerückt, und zwei andere Werte, die nicht weniger wichtig sind, werden klein gedruckt oder vollständig ignoriert. Obwohl die Spanne zwischen Stadt- und Vorortkosten für die Verbraucher viel aussagekräftiger ist: Sie zeigt deutlich, wie stark der Kraftstoffappetit des Autos von den Betriebsbedingungen abhängt. Und selbst technisch kompetente Fahrzeugpublikationen vergessen dies oft, indem sie die Ergebnisse der Tests nur mit den Kosten im kombinierten Zyklus vergleichen.

Es besteht kein Zweifel, dass die offiziellen Angaben des Herstellers zum Kraftstoffverbrauch und zu den Betriebswerten nicht übereinstimmen. Der Hauptgrund ist, dass der tatsächliche Verbrauch oft nur mit der NEFZ-Mischzyklusrate verglichen wird.

Nehmen Sie zum Beispiel die Daten, die während der Tests nach der NEFZ Volkswagen Golf-Methode mit einem 1, 4-Liter-Motor mit 122 PS erhalten wurden.

Durchschnittlicher Kraftstoffverbrauch im NEFZ-Zyklus des Volkswagen Golf (1, 4 l, 90 kW / 122 PS, 6-Gang-Schaltgetriebe)

Средний расход топлива в цикле NEFZ автомобиля «Фольксваген-Гольф» (1, 4 л, 90 кВт/122 л.с., 6-ступенчатая механика)
Средний расход топлива в цикле NEFZ автомобиля «Фольксваген-Гольф» (1, 4 л, 90 кВт/122 л.с., 6-ступенчатая механика)

Durchschnittlicher Kraftstoffverbrauch im NEFZ-Zyklus des Volkswagen Golf (1, 4 l, 90 kW / 122 PS, 6-Gang-Schaltgetriebe). Durchschnittlicher Kraftstoffverbrauch im NEFZ-Zyklus des Volkswagen Golf (1, 4 l, 90 kW / 122 PS, 6-Gang-Schaltgetriebe).

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Im kombinierten Zyklus werden 6, 2 l / 100 km aus dem Tank entnommen - 32% weniger als in der Stadt (8, 2 l) und 18% mehr als auf der Autobahn (5, 1 l / 100 km). Der Spread ist solide, aber die meisten Werte, die von den Eigentümern im tatsächlichen Gebrauch aufgezeichnet wurden, fallen in diesen Bereich. Darüber hinaus zeigt das NEFZ perfekt, wie sich die Streckenlänge auf den Kraftstoffverbrauch auswirkt. Wenn der Golf auf der gesamten Strecke von 11 Kilometern etwas mehr als 6 Liter pro Hundert Kraftstoff verbraucht, ist die Menge an verbrauchtem Kraftstoff in den ersten 2 Kilometern, wenn der Motor noch nicht warm ist, fast doppelt so hoch. Fazit: Bei Kurzstrecken kann der Verbrauch sogar den höchsten deklarierten Indikator - Stadt - überschreiten.

Ich bestätige die Praxis

Vergleichen Sie die drei vom Hersteller angegebenen offiziellen Werte mit meinem tatsächlichen Kraftstoffverbrauch. Volkswagen Polo 1.4 TDI (Modelljahr 2004) legte insgesamt 9.700 km zurück. Der Verbrauch im kombinierten Zyklus für dieses Modell beträgt 4, 5 l / 100 km, und der von mir gemessene Durchschnitt für alle 633 Fahrten beträgt 5, 1 l / 100 km, das sind nur 13% mehr.

Dieser Unterschied ist vernachlässigbar, wenn man bedenkt, von wie vielen Faktoren der Kraftstoffappetit abhängt. Wie wirkt sich beispielsweise die Umgebungstemperatur aus? Um dies zu untersuchen, habe ich lange Zeit die Messwerte von Thermometer und Durchflussmesser für jede Fahrt zur Arbeit aufgezeichnet. Und auf verschiedenen Autos, Benzin und Diesel, aber mit einem einzigen Fahrstil.

Bei Temperaturen von 1 bis 5 ° C unterscheidet sich die Durchflussrate am Kontrollpunkt von 10 km nicht von dem durch die NEFZ-Methode erhaltenen Mischzyklusindex. Außerdem stimmten die Kurven für Diesel- und Benzinmodifikationen überein. Das wichtigste Fazit: Die Absenkung der Außentemperatur um 20 ° C führt zu einer Steigerung des Kraftstoffverbrauchs um durchschnittlich 20%. Der Grund liegt natürlich nicht nur im kalten Motor, sondern auch im eindickenden Fett im Getriebe, im Differential, in den Lagern, im erhöhten Rollwiderstand der Reifen und in der schlechteren Aerodynamik aufgrund der erhöhten Luftdichte bei niedrigen Temperaturen.

Volkswagen-Polo 1.4 TDI Kraftstoffverbrauch unter realen Bedingungen im Vergleich zu den Testdaten für den NEFZ-Zyklus

Расходы топлива «Фольксвагена-Поло 1, 4 TDI», полученные в реальных условиях, в сравнении с данными испытаний по циклу NEFZ
Расходы топлива «Фольксвагена-Поло 1, 4 TDI», полученные в реальных условиях, в сравнении с данными испытаний по циклу NEFZ

Volkswagen-Polo 1.4 TDI Kraftstoffverbrauch unter realen Bedingungen im Vergleich zu den Testdaten für den NEFZ-Zyklus. Volkswagen-Polo 1.4 TDI Kraftstoffverbrauch unter realen Bedingungen im Vergleich zu den Testdaten für den NEFZ-Zyklus.

Noch deutlicher auf die Wirtschaftlichkeit wirkt sich die Art der Fahrt aus. Während der Messungen erhöhte sogar eine kurzfristige forcierte Beschleunigung im unteren Gang den Verbrauch viel stärker als der Temperaturabfall - die Ergebnisse solcher Fahrten waren für die Analyse absolut ungeeignet. Aus diesem Grund habe ich mich für eine weitere Messreihe entschieden - mit sparsamem Fahren und Schwerpunkt Sport. Der Unterschied beim 10-Kilometer-Checkpoint betrug rund 25%.

Denken Sie darüber nach - nur die Temperatur und das Temperament des Fahrers können den Verbrauch um fast die Hälfte steigern! Natürlich wiederholen Tests, die unter Gewächshausbedingungen an laufenden Trommeln durchgeführt werden, in den meisten Fällen keine realen Fahrten. Daher weichen die im Herstellerkatalog angegebenen Anzeigen vom Kraftstoffverbrauch ab. Darüber hinaus unabhängig von der Methodik, nach der die Tests durchgeführt wurden.

Unter realen Betriebsbedingungen beeinflussen viele Faktoren den Kraftstoffverbrauch. Daher können sich Indikatoren unter verschiedenen Bedingungen sogar um die Hälfte unterscheiden.

BEWEIS VON

Die führende deutsche Fachzeitschrift Auto, Motor & Sport verglich die eigenen Messungen von Benzin und Diesel "Volkswagen" mit dem vom Hersteller angegebenen Kraftstoffverbrauch. Darüber hinaus zeigt das Journal in jedem Test drei Verbrauchsindikatoren an. Zusätzlich zu dem gemittelten Test werden das Minimum, das nach seiner eigenen Methode gemessen wird, und das Maximum, das während des Tests erhalten wird, festgelegt. Die Streuung dieser Werte liegt in der Nähe des Stadt-Vorort-Bereichs, und dies zeigt erneut, dass das NEFZ dem Verbraucher recht zuverlässige und nützliche Daten zum Kraftstoffverbrauch liefert.

Klaus Rode Brandenburger

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Klaus Rode-Brandenburger:

„Im tatsächlichen Betrieb ergibt sich aus vielen Gründen zwangsläufig ein Unterschied im Kraftstoffverbrauch, sodass die Theorie immer von der Praxis abweichen wird.“

Nach Durchsicht der Zeitschriften bemerkte ich den Kostenunterschied zwischen den Ergebnissen der Probefahrten verschiedener Magazine. Bei den gleichen Modellen sind es 27%. Darüber hinaus passen die meisten Testwerte in die Kluft zwischen Stadtverbrauch und Vorstadt.

Eine weitere Quelle für echte Rentabilitätsindikatoren ist das Internet. Dann fand ich die Ausgaben der zwanzig Besitzer des Golf 1.4 TSI (90 kW und manuell), die 2008 mindestens 10.000 km gefahren waren. Die Indikatoren reichen von 6, 2 bis 8, 3 l / 100 km und unterscheiden sich damit um 34%. Der Durchschnittswert liegt bei 7, 08 l / 100 km, was nur 12% mehr ist als der Durchfluss für den kombinierten Zyklus.

Nur die Überprüfung des Kraftstoffverbrauchs an einem Rollenprüfstand im Rahmen des NEFZ unter Einhaltung der für die Baumusterprüfungen vorgeschriebenen Bedingungen kann physikalisch zuverlässig sein. Herstellerangaben zum Verbrauch sind lediglich Richtwerte, anhand derer der Kunde sie mit Indikatoren anderer Automodelle vergleichen kann.

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