GAZ-3103
Der Frontantrieb GAZ-3103 wurde parallel zum Modell 3111 entwickelt - dies ist am Erscheinungsbild beider Fahrzeuge leicht zu erkennen. Im Gegensatz zu letzterem, der dennoch einen eigenen Miniförderer und eine Kleinserie erhielt, blieb der GAZ-3103 eine schöne experimentelle Entwicklung
GAZ-24-95 Volga
Allradantrieb GAZ-24-95 "Wolga" für das Jagdrevier "Zavidovo". Gebrauchte Verteilergetriebe, Antriebswellen und Federn UAZ-469. 1974 wurde eine Charge von fünf Autos gebaut. Einer von ihnen wurde vom Generalsekretär des Zentralkomitees der KPdSU, L. I. Breschnew im Urlaub in Sawidowo. Eine Instanz ist erhalten, die die ganze Zeit in Gorki war und heute als Breschnew präsentiert wird.
Volga GAZ-24-14
Die Vorserie Volga GAZ-24-14, Fahrwerk Nr. 4, mit einem V-förmigen 6-Zylinder-GAZ-24-14-Motor mit einem Arbeitsvolumen von 2, 99 Litern und einer Leistung von 104 PS, 1965. Die Arbeiten an den "Sixes" mit Vergasern und elektronischer Einspritzung, einem Aluminium- oder Gusseisenblock sowie Dieselmotoren wurden von 1961 bis 1971 im GAZ durchgeführt, die Produktion GAZ-24 erhielt jedoch einen schwachen 4-Zylinder-Motor. Foto: www.autowp.ru
GAZ-21 "Wolga"
Das Projekt zur Aktualisierung des Erscheinungsbildes der GAZ-21 "Wolga" des Designers NAMI Eduard Molchanov. Im Dezember 1960 bot das italienische Studio Ghia eine Verkleidung mit horizontalen Lamellen für die Wolga an, die den Auftrag des belgischen Importeurs Wolga, Scaldia-Volga, erfüllte. Der Kühlergrill mit häufigem vertikalem Fischbein am GAZ-21 bleibt jedoch erhalten. Sie wird ein Zeichen und GAZ-24 sein. Abbildung: FSUE NAMI
Nur kein Taxi
1973 entwickelte GAZ im Auftrag des Technischen Rates des Ministeriums für Automobilindustrie der UdSSR ein Taxi-Auto-Projekt für die Produktion bei ZAZ. Von den drei Projekten (ZAZ, US und GAZ) wurde die Arbeit von Gorki als die beste anerkannt. Und so sehr, dass das Ministerium die Produktion eines Taxis ausbauen wollte, auch bei der GAZ. Die Anlage kämpfte einen unrentablen Auftrag ab. GAZ-Taxi wurde nie gebaut und existierte nur in Skizzen, Layouts und im Produktionsprojekt.
GAS
GAZ-31013
Anstelle der von oben aufgegebenen Möwe schlug GAZ 1987 die Wolga mit verbesserten Oberflächen und V8-Motoren vor: die GAZ-31013 mit 5, 53 L V8 (Tschaikowsky) und die GAZ-31011 mit 4, 25 Liter V8 (vom GAZ-53 LKW). Äußerlich sahen die Proben gleich aus. Leider blieben sie Prototypen.
GAZ-3101
Im Auftrag des Verteidigungsministeriums begann die GAZ in den frühen 1970er Jahren mit der Entwicklung des GAZ-3101, der die Einführung von V6-Motoren (Benzin mit Einspritzung und Diesel) sowie eines Automatikgetriebes vorsieht. Das erste Muster, das auf Skizzen des Designers Nikolai Kireev basiert, wurde am 15. Dezember 1973 gebaut. Von diesem Modell erhalten wir den GAZ-3102 (in der Serie seit 1981).
GAS
Nachdem der Generalsekretär der KPdSU, Michail Gorbatschow, die Einstellung der Möwenproduktion angeordnet hatte, stellte sich die Frage nach einem gleichwertigen Ersatz. Er machte uns seinen Vorschlag. 1988 wurde dieses Projekt in der geschlossenen Sektion der Ausstellung für Automobildesign am VDNH demonstriert. Es wurde jedoch nicht als erfolgreich angesehen.
Einheiten überholten den Körper
Als Ersatz für die teure "Möwe" sollte eine neue "Wolga" kommen. 1986 baute GAZ ein „Maultier“- ein Allradmodell des GAZ-3106M mit einer Karosserie aus dem Jahr 3102, jedoch mit einem Radstand und einer Spur wie der zukünftige GAZ-3105. Die temporäre Nummer 3106M musste vergeben werden, da die Karosserie-Modelle GAZ-3105 erst Ende 1987 auftauchten. Beim GAZ-3106M stammt fast alles außer der Karosserie vom GAZ-3105.
GAZ-3105
Ende 1987 wurden vier Prototypen des GAZ-3105 gebaut (weiße, schwarze, goldene und dunkle Kirschfarbe). Designer - Igor Bezrodnykh. Die geklebten oberen Fenster fielen nicht, und die unteren Teile wurden mit der Funktion von Fensterblättern betraut. Angeblich wurde diese Entscheidung von Raisa Maksimovna Gorbacheva nicht gemocht, weil durch die niedrigen Fenster Knie von außen sichtbar sind. Höchstwahrscheinlich handelt es sich um ein Fahrrad, und das raffinierte Design wurde aus praktischen Gründen aufgegeben. Unter der Haube befand sich ein V8 mit elektronischer Einspritzung. Das Auto hatte einen permanenten Allradantrieb aller Räder, die Federung bestand aus einem MacPherson-Federbein, das Lenkgetriebe bestand aus Zahnstange und Ritzel und die Bremsen waren Scheibenbremsen mit ABS. Die Innenausstattung für die Prototypen übernahm der Saab 9000.
GAZ-3105
Auf den ersten Blick - die Serie GAZ-3105, aber tatsächlich - der Prototyp GAZ-3104, der auf einem verkürzten Fahrgestell basiert und mit hydropneumatischen Federbeinen mit einem elektronischen System zur Änderung der Steifigkeitsparameter in Echtzeit und variablem Abstand ausgestattet ist. Das Thema wurde gemeinsam mit dem Aviation Design Bureau abgehalten. P. O. Sukhoi. Unter der Motorhaube verbirgt sich anstelle des V8 ein 4-Zylinder-Reihenmotor. Foto mit freundlicher Genehmigung von V. N. Nosakov.
GAZ-3106M
Im November 2003 beauftragte GAZ das Moskauer Ingenieurbüro Cardi Sergey Alyshev mit der Neugestaltung des GAZ-3102, ein Fahrzeug, das trotz der Dominanz von Gebrauchtwagen aus dem Ausland weiterhin unerwartet gefragt war. Im Jahr 2004 wurde er auf der MIMS-2004 in Moskau auf dem GAZ-Stand präsentiert. Designer - Svyatoslav Sahakyan.
Cardi
Es gibt nur wenige Versuche, die Verbraucherqualitäten von Serien-Wolga-Fahrzeugen durch den Einbau leistungsstärkerer Motoren und Automatikgetriebe zu verbessern (GAZ-3110 im Bild). Und selbst die Federung hinten wurde fast durch eine Feder ersetzt.
GAZ-3110
GAZ-3110
GAZ-3115 - der Prototyp des Wolgasegments D, 2003. Das Auto hat eine Länge von 4, 5 m und ist mit einem Zahnstangenlenkgetriebe, Aufhängungen an Hilfsrahmen (vorne - 2-Lenker, hinten - Mehrlenker) und einem 5-Gang-Schaltgetriebe ausgestattet. Fahren Sie - zu den Hinterrädern. Unter der Haube des Prototyps verbirgt sich ein 2, 3-Liter-4-Zylinder-16-Ventil ZMZ-4062 mit 130 PS.
GAZ-3115
GAZ-3111 - "Wolga" im Stil von "a la rus" der Designer Sergei Plotnikov und Igor Bezrodny. Das Modell wurde 1998 vorgestellt, und von 2000 bis 2004 wurden in der Anlage etwa 450 dieser Maschinen hergestellt. Die Firma "Rida" aus Nischni Nowgorod entwickelte und testete eine gepanzerte Version des GAZ-3111 (im oberen Bild).