In dieser Form kommen Car Kits nach Kaliningrad; Hier machen sie Autos
In dieser Form kommen Car Kits nach Kaliningrad; Hier machen sie Autos. In dieser Form kommen Car Kits nach Kaliningrad; Hier machen sie Autos.
Die Idee, hier ein Automobilwerk von Grund auf neu zu errichten, kam vom ehemaligen ersten stellvertretenden Vorsitzenden des Ministerrates der UdSSR und dem damaligen Leiter des Interprivatisierungsfonds Vladimir Shcherbakov (er begann übrigens seine Karriere als Ingenieur bei AvtoVAZ). Der Fonds, den er verwaltete, kaufte Anfang der neunziger Jahre aktiv Anteile an großen Unternehmen für Privatisierungskontrollen auf, auch in der Region Kaliningrad. Dort wurde 1994 die Firma AUTOTOR gegründet. Um eine Produktion in der Enklave rentabel zu machen, verabschiedeten sie 1996 das Bundesgesetz über die Sonderwirtschaftszone: Es erlaubte den zollfreien Import von Bauteilen zur Montage.
15 schwierige Jahre
AUTOTOR nahm im selben Jahr 1996 Verhandlungen mit den Führern der damals wenig bekannten koreanischen Firma "Kia" auf; und im Herbst des folgenden Jahres 1997 kam die erste in Russland zusammengebaute Kia-Avella Delta-Limousine aus der umgebauten Werkstatt der Yantar-Werft - natürlich eine Verteidigungs-Limousine. Wie W. Schtscherbakow erinnert, verfügte das Land damals lediglich über kein Zollrecht in Bezug auf die industrielle Montage, so dass es unter Berücksichtigung der Erfahrungen des AUTORS fast neu geschrieben werden musste. Und das Unternehmen gewann nach und nach neue Partner.
Seit 12 Jahren sammelt AUTOTOR mehr als 50.000 Limousinen und SUVs der Marke BMW. Die Deutschen halten diese Produktion für eine der besten in der Qualität
Seit 12 Jahren sammelt AUTOTOR mehr als 50.000 Limousinen und SUVs der Marke BMW. Die Deutschen halten diese Produktion für eine der besten in der Qualität. Seit 12 Jahren sammelt AUTOTOR mehr als 50.000 Limousinen und SUVs der Marke BMW. Die Deutschen halten diese Produktion für eine der besten in der Qualität.
Seit 1999 werden in Kaliningrad Premium-Automobile der BMW-Klasse montiert und Kia in ein neues Werk am Stadtrand verlegt; Es befand sich auf dem Territorium eines ehemaligen Verteidigungsunternehmens mit dem täuschend friedlichen Namen „Bummash“. Dort eröffneten sie im Jahr 2000 eine vollwertige Montage ausländischer Autos - mit Schweißen (zum ersten Mal in Russland!) Und Karosserielackierung. Der Erstgeborene war der geländegängige Kia Sportage.
2003 kam ein weiterer strategischer Partner nach Kaliningrad - der amerikanische General Motors. Wir begannen wie üblich mit einer Montage der prestigeträchtigen Hammer- und Cadillac-Modelle vor Ort, und jetzt werden Chevrolet- und Opel-Serienmodelle beim AUTHOR montiert. Dazu haben sie vor einigen Jahren gemeinsam mit GM eine neue Produktionsstätte gebaut, in der geschweißt, lackiert und montiert wurde.
Die Lackiererei ist seit drei Jahren in Betrieb. Weltstandards verlangen, dass die Luft in der gesamten Anlage sauber ist. Daher wird das gesamte Gebiet asphaltiert und regelmäßig mit speziellen Mitteln gewaschen
Die Lackiererei ist seit drei Jahren in Betrieb. Weltstandards verlangen, dass die Luft in der gesamten Anlage sauber ist. Daher wird das gesamte Gebiet asphaltiert und regelmäßig mit speziellen Mitteln gewaschen. Die Lackiererei ist seit drei Jahren in Betrieb. Weltstandards verlangen, dass die Luft in der gesamten Anlage sauber ist. Daher wird das gesamte Gebiet asphaltiert und regelmäßig mit speziellen Mitteln gewaschen.
Es ist nicht richtig zu sagen, dass sich das Auto-Montageprojekt in Kaliningrad reibungslos entwickelt hat. Eine wirtschaftliche Lösung, die sich für das Unternehmen auszahlt, hat vor einigen Jahren zu großen Problemen geführt. Anscheinend, weil die AUTHOR-Führer die politischen Risiken unterschätzt haben. Und es begann damit, dass das russische Unternehmen Mitte der 2000er Jahre eine Kooperation mit dem führenden chinesischen Unternehmen Cherie einging. In Kaliningrad meisterten sie die Großmontage der Amulett- und Tiggo-Modelle.
Die Verantwortlichen von AUTHOR gaben sogar bekannt, dass sie mit dem Bau neuer Werkstätten beginnen, in denen jährlich bis zu 250.000 chinesische Autos für den russischen Markt produziert werden. Zu diesem Zeitpunkt hatte sich jedoch in der russischen Regierung eine klare Position gebildet: Die Zulassung der „Chinesen“auf unserem Markt zu beschränken (kein einziges Unternehmen aus China konnte eine Einigung über die industrielle Montage erzielen, obwohl viele Anträge eingereicht wurden!).
Draufsicht auf die Hauptindustrie des Autors im Dorf Kosmodemyansky, am Rande der Stadt. Es ist kaum vorstellbar, dass hier in den Gebäuden der Vorkriegsgebäude vor zehn Jahren die Verteidigungsanlage still und leise im Sterben lag
Draufsicht auf die Hauptindustrie des Autors im Dorf Kosmodemyansky, am Rande der Stadt. Es ist kaum vorstellbar, dass hier in den Gebäuden der Vorkriegsgebäude vor zehn Jahren die Verteidigungsanlage still und leise im Sterben lag. Draufsicht auf die Hauptindustrie des Autors im Dorf Kosmodemyansky, am Rande der Stadt. Es ist kaum vorstellbar, dass hier in den Gebäuden der Vorkriegsgebäude vor zehn Jahren die Verteidigungsanlage still und leise im Sterben lag.
Mit dem Aufkommen von Chery in Russland verschärfte sich der Zoll, was plötzlich den Eindruck erweckte, dass die Autosets für die Montage (alles, nicht nur Chinesen) immer illegal nach Kaliningrad importiert wurden. Das FCS leitete diesbezüglich eine Reihe von Fällen ein, und die Rechtsstreitigkeiten dauerten fast vier Jahre. Der AUTOR hat alle diese Angelegenheiten gewonnen - aber wie viel Aufwand und Geld waren erforderlich!
Zur gleichen Zeit flogen Briefe von anderen russischen Autoherstellern und ihren Berufsverbänden an die Regierung mit der Forderung, dem AUTOR Zollprivilegien zu entziehen. Dank ihnen, so die Autoren der Briefe, würden die Bedingungen des freien Wettbewerbs zwischen den Herstellern verletzt. In der Regel wurde ein Jahr später der Vertrag mit dem chinesischen Unternehmen gekündigt. Offiziell - wegen Nichterfüllung bestimmter Bedingungen.
AUTOR hatte noch einige Jahre Fieber, die Situation hat sich erst vor einem Jahr endgültig stabilisiert. Dann unterzeichnete der Ministerpräsident einen Auftrag an die führenden Ministerien, ein Programm für die Entwicklung der Automobilindustrie in der Region Kaliningrad vorzubereiten. Natürlich auf der Basis von AUTOTOR, das sich längst zu einem stadtbildenden Unternehmen entwickelt hat.
Ehemalige Baulücken mit Bäumen bepflanzt
Ehemalige Baulücken mit Bäumen bepflanzt. Ehemalige Baulücken mit Bäumen bepflanzt.
Baltic International
Im Jahr 2010 sammelte AUTHOR mehr als 170.000 Personenkraftwagen von fünf Marken: BMW, Cadillac, Kia, Opel, Chevrolet - insgesamt 26 Modelle. Es ist klar, dass die Veröffentlichung eines Stückes, andere in Zehntausenden replizieren. Der Plan für dieses Jahr ist noch ehrgeiziger: 240.000 Autos. Aber die Zahl sieht nicht besonders hoch aus, denn in der ersten Jahreshälfte wurden 113, 8 Tausend Autos produziert. Übrigens hat AUTOTOR bei der Produktion die Nase vorn bei Unternehmen, in denen ausländische Autos montiert werden, und belegt in der allgemeinen Liste der Autohersteller den zweiten Platz (nach AvtoVAZ). Auf der Skala des Kaliningrader Gebiets sieht das Unternehmen überhaupt sehr solide aus.
Vor fünfzehn Jahren existierte es einfach nicht, und heute bietet AUTHOR 40% der marktfähigen Produkte in der Region an, und das Halten von Zahlungen macht 46% aller hier erhobenen Steuern aus! Und - das größte Investitionsprojekt der Region: In mehr als eineinhalb Jahrzehnten wurden mehr als 380 Millionen Euro in zwei Industriestandorte und Infrastruktur investiert. Darüber hinaus kooperieren allein in der Region Kaliningrad 220 Partnerunternehmen mit AUTHOR. Insgesamt (zusammen mit der Hauptproduktion) - ungefähr zehntausend Menschen.
In der Werkstatt für Schweißautos "Chevrolet"
In der Werkstatt für Schweißautos "Chevrolet". In der Werkstatt für Schweißautos "Chevrolet".
„Unser Ziel war es von Anfang an, AUTOR zu einem Mehrmarkenunternehmen zu machen“, erklärt Valery Gorbunov, CEO des Unternehmens. - Erstens garantiert es eine konstante Auslastung der Kapazitäten und wir sind nicht auf einen einzigen Partner angewiesen. Zum anderen wollen wir in allen Marktsegmenten präsent sein. Das einzige, was immer noch unmöglich herauszufinden ist, wer der Eigentümer des Unternehmens ist.
AUTOTOR wurde vor 17 Jahren vom Interprivatization International Fund gegründet. Nun, wie der Generaldirektor V. Gorbunov sagt, sind die Aktionäre einige "natürliche und juristische Personen, sowohl russische als auch ausländische". Über die Eigentumsverhältnisse ist leider nichts mehr bekannt. Wie jedoch versprochen, wird die Holding in den nächsten ein oder zwei Jahren die Aktien des Unternehmens an eine der führenden Börsen der Welt bringen, und dann muss sie weiß und transparent werden.
SERVICE-LISTE
Die Firma AUTOTOR wurde 1994 gegründet. Auf der Grundlage des Bundesgesetzes über die Sonderwirtschaftszone schloss sie 1996 einen Industriemontagevertrag mit Kia ab, dessen Autos seit 1997 hergestellt werden. Zwei Jahre später beherrschten sie die Montage von BMW Fahrzeugen und seit 2003 ist der Konzern General Motors auch strategischer Partner von AUTOTOR. Beginnend mit der Montage der „Hammers“und „Cadillacs“setzte man später auf Massenmodelle des Chevrolet und des Opel.
AUTOR
Das Schema wird beim Klicken in voller Größe geöffnet.
Mitte der 2000er Jahre wurden im Auftrag von Cherie (China) die Modelle Amulet und Tiggo für einige Zeit zusammengebaut.
WARTEN AUF 2016
Wie wird sich das Unternehmen entwickeln? Es ist bereits bekannt, welche neuen Modelle Ende dieses und im ersten Halbjahr nächsten Jahres vom Band gehen werden. Es ist klar, dass einige von ihnen auf der Ebene der Montage vor Ort bleiben werden (dies gilt vor allem für Premium-Marken), aber vor allem wird die Produktion in einem vollen Zyklus erweitert: mit Schweißen und Lackieren. Seit 2008 wird in Kaliningrad die Chevrolet Lacetti-Ausgabe in diesem Sinne lanciert, neue General Motors-Modelle sind auf dem Weg. Mit anderen Unternehmen wird derzeit verhandelt.