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Chaise Nach Stalin Benannt

2024

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Video: Chaise Nach Stalin Benannt

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Video: Stalin Сталин и пионеры Большой театр Мао Mao Pioneers Bolshoi 2024, March
Chaise Nach Stalin Benannt
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Anonim

ZIS

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Derzeit wurden keine Informationen aus dem Werksarchiv zu diesem Modell gefunden. Sie müssen daher in der Historie ausschließlich von externen Quellen navigieren - Fotos und Presseartikel.

ZIS

Рекламный плакат «Интуриста» изображал один из экспериментальных образцов ЗИС-102 на Военно-Грузинской дороге
Рекламный плакат «Интуриста» изображал один из экспериментальных образцов ЗИС-102 на Военно-Грузинской дороге

Ein Intourist-Werbeplakat zeigte einen der experimentellen Entwürfe des ZIS-102 auf der georgischen Militärstraße. Ein Intourist-Werbeplakat zeigte einen der experimentellen Entwürfe des ZIS-102 auf der georgischen Militärstraße

Das erste Exemplar des ZIS-102 mit der Nummer "sample 01-21" erschien im Frühjahr 1938 auf den Straßen von Moskau. Ein Foto der Veranstaltung wurde im Bolschoi-Theater aufgenommen. Alle Menschen sind warm angezogen. Dies ist wichtig, da das genaue Herstellungsdatum des ersten Prototyps noch nicht bekannt ist. Die Quellen geben entweder das Ende von 1937 oder den Beginn von 1938 an … Zu diesem Zeitpunkt war die ZIS-101-Limousine mehr als ein Jahr in Produktion - die ersten Exemplare wurden im November 1936, am Jahrestag der Revolution, gesammelt. Das verspätete Erscheinen des offenen Wagens ist darauf zurückzuführen, dass das Werk den Plan für die Produktion von ZIS-5-Lkw nicht erfüllte und es Probleme mit der Limousine gab: Der Holzrahmen der Karosserie knarrte und löste sich, das Auto beschleunigte nicht gut, es roch nach Benzin im Fahrgastraum, es gab sogar Probleme mit dem Getriebe Die elektrische Uhr blieb stehen …

Nach Art der besten Proben

Vielleicht war das der Grund, warum der Start des Chaise in der Produktion nicht zeitlich auf Jubiläumsdaten und Feiertage abgestimmt war. Blättern Sie in den alten Zeitschriften „Fahren“und verfolgen Sie den gesamten Vorgang. In der Doppelausgabe 15-16 für 1938 erscheint das erste Foto des ZIS-102 (das Auto wurde auf dem Novinsky Boulevard aufgenommen, das Bild stammt jedoch aus derselben Serie wie das Foto aus dem Bolschoi-Theater). Die Zeitschrift erschien zweimal im Monat vor dem Krieg, Nr. 15–16 war August 1938, und es waren drei oder vier Monate von der Ausgabe der Presse bis zur Veröffentlichung. In der nächsten Ausgabe wird berichtet, dass die Anlage „mit der Produktion von offenen ZA-102-Phaetonen begonnen hat“und dass ihr Hauptzweck „für die südlichen Regionen des Landes“ist.

Driving Magazine, 1939/5

Обложки майского и июньского номеров журнала «За рулем» за 1939 год с изображением лучшего автомобиля Страны Советов - фаэтона ЗИС-102
Обложки майского и июньского номеров журнала «За рулем» за 1939 год с изображением лучшего автомобиля Страны Советов - фаэтона ЗИС-102

Titelblätter der Mai und Juni Ausgaben der Zeitschrift "Behind the Wheel" für 1939 mit dem Bild des besten Autos des Landes der Sowjets - ZIS-102 Titelblätter der Mai und Juni Ausgaben der Zeitschrift "Behind the Wheel" für 1939 mit dem Bild des besten Autos des Landes der Sowjets - ZIS-102 Phaeton

Fahrmagazin, 1939/6

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Fast ein Jahr verging, niemand schrieb über das Phaeton. Im Mai 1939 schmückte das ZIS-102 zusammen mit dem ZIS-101 das Cover der festlichen Ausgabe. Das Erscheinungsbild des Autos ist interessant: Es hat eine schräge Kühlerauskleidung wie in einem Versuchsmuster und Türen, die sich wie in einer Limousine weit öffnen lassen. Der abgebildete Künstler der "Einhundertsekunde" ist sehr willkürlich. In der gleichen Ausgabe gibt es einen Artikel „Neue ZIS-Autos“mit einer Geschichte über ein offenes Modell: „Dies ist ein elegantes, gut geschnittenes Phaeton mit einer schönen, stromlinienförmigen Karosserieform. Das ZIS-102-Kühlergehäuse wurde nach dem Typ der besten Automobile entworfen, die 1939 von amerikanischen Unternehmen hergestellt wurden. Die Vordersitze sind durch Windschutzscheiben geschützt. Die Planenmarkise des Autos entwickelt sich leicht ". Und wieder wird berichtet, dass "die Autofabrik mit der Produktion der ersten Charge von ZIS-102-Fahrzeugen begonnen hat und gleichzeitig mit den Vorbereitungen für ihre Massenproduktion begonnen hat". Auf dem Cover der nächsten Ausgabe befand sich bereits eine Zeichnung des Modells, die in Serie gefertigt werden sollte - die Erstellung dauerte das ganze Jahr.

ZIS

Двери кузова типа фаэтон снабжались съемными боковинами…
Двери кузова типа фаэтон снабжались съемными боковинами…

Türen einer Karosserie mit abnehmbaren Seitenwänden Türen einer Karosserie mit abnehmbaren Seitenwänden

ZIS-102

…а форточки в форме полуокружности выдвигались из дверного проема
…а форточки в форме полуокружности выдвигались из дверного проема

… und die Halbkreisentlüftungen wurden aus der Tür gezogen … und die Halbkreisentlüftungen wurden aus der Tür gezogen

Das Auto in der Form wie auf dem Cover erschien nicht sofort. Auf dem Foto der Versuchsautos sind zwei Karosserievarianten zu sehen - ein Cabrio und eine Chaiselongue. An der ersten Tür fiel das Glas mit den Rahmen herunter, an der zweiten waren Seitenwände mit Zelluloidfenstern angebracht, und die Lüftungsschlitze „verließen“die Türen. Die Wahl fiel auf den Phaeton - in der Endversion fand er ein schwenkbares Fenster sowie eine niedrige Windschutzscheibe. Das Kühlerfutter wurde aus dem amerikanischen Modelljahr 1938 von Buick entlehnt. Auf dem offenen ZIS erschien eine derart abgerundete Motorhaube auf der offenen Version viel früher als auf der Limousine. Auf dem handgezeichneten Umschlag der 13. Ausgabe von 1939 ist der ZIS-101 mit einer geneigten und der 102. mit einer abgerundeten Seite abgebildet.

ZIS-102

Вариант с кузовом кабриолет - полноценные стекла с рамками, на уровне задних сидений отсутствуют окна
Вариант с кузовом кабриолет - полноценные стекла с рамками, на уровне задних сидений отсутствуют окна

Variante mit Cabrio-Karosserie - Vollglas mit Rahmen, auf der Höhe der Rücksitze befinden sich keine Fenster. Variante mit Cabrio-Karosserie - Vollglas mit Rahmen, auf der Höhe der Rücksitze befinden sich keine Fenster

Die Massenproduktion des ZIS-102 konnte jedoch nicht gemeistert werden: Es fehlte die Produktionskapazität. Aufgrund des Fehlens eines starren Daches am 102. war es erforderlich, den gesamten Aufbaurahmen zu überarbeiten, der nur manuell zusammengebaut werden konnte. Für die Liege wurden neue Matrizen sowie Ausrüstungen für die Herstellung des Zeltmechanismus benötigt. Bisher gibt es keine genauen Informationen über die Anzahl der gesammelten ZIS-102 - von mehreren Exemplaren bis zu einer Charge von 20 Autos.

ZIS-102

«Легковые автомобили - фаэтоны ЗИС-102 и 6-цилиндровый ГАЗ-11, предназначенные для эксплуатации в южных регионах страны, восхищают зрителей», - писал журнал «За рулем» в репортаже о ВСХВ
«Легковые автомобили - фаэтоны ЗИС-102 и 6-цилиндровый ГАЗ-11, предназначенные для эксплуатации в южных регионах страны, восхищают зрителей», - писал журнал «За рулем» в репортаже о ВСХВ

"Personenkraftwagen - ZIS-102- und 6-Zylinder-GAZ-11-Phaetons, die für den Einsatz in den südlichen Regionen des Landes entwickelt wurden, begeistern das Publikum", schrieb die Zeitschrift Za Rulem in einem Bericht über die All-Union-Landwirtschaftsausstellung "Autos - ZIS-102- und 6-Phaetons". Der für den Einsatz im Süden des Landes ausgelegte Zylinder GAZ-11 begeistert die Zuschauer “, schrieb die Zeitschrift„ Behind the Wheel “in einem Bericht über VSHV

ZIS-102

Схема фаэтона ЗИС-102: поворотные форточки, три боковины с целлулоидными окошками, пространство для сложенного тента и его механизм
Схема фаэтона ЗИС-102: поворотные форточки, три боковины с целлулоидными окошками, пространство для сложенного тента и его механизм

Schema der ZIS-102: Drehfenster, drei Seitenwände mit Zelluloidfenstern, ein Raum für eine zusammengeklappte Markise und deren Mechanismus

Kovalenok "bekommt" alle

Aber der 102. wurde im Motorsport berühmt. Im Sommer 1940 fanden auf der neuen Autobahn Moskau-Minsk Geschwindigkeitsrennen statt, an denen nur sowjetische Autos teilnahmen. Zu Beginn der Sportsaison legte der Fahrer des Autohauses Narkomfin, M. Kurdinov, der die übliche ZIS-101-Limousine fuhr, einen Kilometer in 32, 25 Sekunden zurück - das ist eine Geschwindigkeit von 111, 627 km / h. Im Juli verbesserte sich der Indikator auf 114 km / h - diese Durchschnittsgeschwindigkeit entwickelte sich ZIS-101 auf einer 100 Kilometer langen Autobahnstrecke. Neben Limousinen nahm ein ZIS-102 am Rennen teil. "Der schöne ZIS-102 startet zum fünften Mal", schrieb die Zeitschrift "Behind the Wheel". - Die offene Karosserie ist mit einer Abdeckung fest angezogen. Am Steuer - Dynamo A. Kovalenok, neben ihm - Mechaniker P. Drobikov. Schon in der halben Entfernung „bekommt“Kovalenok alle, die vor ihm gegangen sind. 50 km in 25 Minuten und 53, 94 Sekunden zurückgelegt. Ein neuer All-Union-Rekord für diese Distanz. Der Fahrer Kovalenok biegt den fünfzigsten Kilometer meisterhaft ein und setzt die rasante Bewegung bis zur Ziellinie fort. Die karierte Starterfahne ist hochgeflogen! ZIS-102 flog 100 km in 51 Minuten 34, 7 Sekunden. Die Durchschnittsgeschwindigkeit beträgt 116, 327 km / h. “So wurden Kovalenok und Drobikov die Meister des Moskauer Motorsports und hinterließen ZIS-101. „Der Anfang ist vielversprechend!“- Stimmen sind zu hören. "Zwei All-Union-Rekorde in der ersten Stunde des Wettbewerbs!" - Aus demselben Bericht in der Zeitschrift "Behind the Wheel" Nr. 13-14 für 1940.

ZIS-102

Фото из «За рулем» №13-14 за 1940 год: гонщики водитель Коваленок и механик Дробиков на Минском шоссе установили первый скоростной рекорд ЗИС-102 - 116, 327 км/ч
Фото из «За рулем» №13-14 за 1940 год: гонщики водитель Коваленок и механик Дробиков на Минском шоссе установили первый скоростной рекорд ЗИС-102 - 116, 327 км/ч

Fotos vom Fahren Nr. 13-14 für 1940: Der Rennfahrer Kovalenok und der Mechaniker Drobikov auf der Minsker Autobahn stellten den ersten Geschwindigkeitsrekord der ZIS-102 mit 116, 327 km / h auf. Foto vom Fahren Nr. 13-14 für 1940: Rennfahrer Kovalenok-Fahrer und Mechaniker Drobikov auf der Minsker Autobahn stellte mit 116, 327 km / h den ersten ZIS-102-Geschwindigkeitsrekord auf

Neue Chaise Records

In der 21. Ausgabe des gleichen Jahres finden Sie Informationen zu neuen Phaeton-Rekorden in einem Kilometer Entfernung von der Strecke - 153 km / h. Im selben Rennen, das auf dem 43. Kilometer langen Minsker Highway stattfand, beschleunigte die Limousine ZIS-101A auf 142 km / h. Im Motor tauchten Aluminiumkolben auf, ein neuer MKZ-L2 Vergaser vom Typ Stromberg wurde verbaut. Die Leistung stieg von 90 auf 116 PS. In einem kleinen Hinweis zu den neuen All-Union-Rekorden wird auch ein Foto des ZIS-102 gezeigt, auf dem sich der Raum zwischen den Vordersitzen, den Seitenteilen an den Vordertüren und den hinteren Radabdeckungen befindet.

ZIS-102

В сентябре 1940-го ЗИС-102 стал самым быстрым легковым (не спортивным) автомобилем в СССР, опередив 6-цилиндровый ГАЗ-11-73 на 2 км/ч
В сентябре 1940-го ЗИС-102 стал самым быстрым легковым (не спортивным) автомобилем в СССР, опередив 6-цилиндровый ГАЗ-11-73 на 2 км/ч

Im September 1940 wurde der ZIS-102 mit 2 km / h vor dem 6-Zylinder GAZ-11-73 der schnellste Personenkraftwagen (kein Sport) in der UdSSR. Im September 1940 wurde der ZIS-102 der schnellste Personenkraftwagen (kein Sport). Auto in der UdSSR, vor dem 6-Zylinder GAZ-11-73 mit 2 km / h

Doch auch ein solcher Phaeton ist nicht mehr der schnellste - der ZIS-101-Sport-Roadster belegte mit einer Beschleunigung von 162, 4 km / h den ersten Platz. Es war jedoch "einhundertundsechzigste", die an fast allen Paraden auf dem Roten Platz teilnahm und auch im Pavillon "Engineering" auf der All-Union Agricultural Exhibition ausstellte. Vielleicht hatte er eine noch bessere Zukunft, aber der Krieg begann und die Produktion von Passagiermodellen wurde eingeschränkt.

Vom "Vater der Völker" zum Papst

Die Nachkriegsgeschichte des ZIS-102 ist nicht mehr so ereignisreich. Die Hauptparade ist die Parade der Athleten am 12. August 1945 - auf dem diesem Ereignis gewidmeten Album können Sie eine Gruppe weiß gekleideter Kameraden sehen, die durch die phaetonischen Reihen athletischer Jugendlicher in den Nationaltrachten der Sowjetrepubliken touren. Vielleicht nahmen die "Einhundertsekunden" an anderen Paraden auf dem Roten Platz teil, aber es waren keine Bilder mehr übrig. Außerdem erschienen Ende der 40er Jahre offene Versionen der Nachkriegslimousine ZIS-110, die seit 1953 bei der Militärparade im November zum Jahrestag der Oktoberrevolution die Pferde wechselten. ZIS-102 galt bereits als veraltet.

ZIS-102

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Das Schicksal einer kleinen Anzahl von gefertigten Exemplaren ist unbekannt - kein einziges ZIS-102 ist erhalten geblieben. Vielleicht wurden sie verschrottet oder, wie geplant, zur Operation in die "südlichen Regionen" geschickt, wo sie "bis zuletzt" arbeiteten. Alle Versuche, eines der seltensten Modelle der sowjetischen Automobilindustrie zu finden, sind erfolglos, was jedoch nicht verwunderlich ist - für Suchmaschinen besteht das Problem darin, nicht nur den ZIS-102, sondern sogar den kompletten ZIS-101 mit eigenem Motor zu finden. Und "einhundertsekündigen" und vollständig ins Wasser gesunken. Das einzige "Ende" in der Geschichte des Modells kann das Fahrrad sein, mit dem eine der ZIS-102-Einheiten vor dem Krieg als Geschenk des "Vaters der Völker" an den Papst aus Moskau in den Vatikan geschickt wurde. Einer der Moskauer Sammler von Oldtimern, der aus der sowjetischen Nomenklaturfamilie stammt, erzählte die Geschichte gern in den 70er Jahren. Aber selbst wenn diese Geschichte dokumentarische Beweise findet, ganz zu schweigen von der Anwesenheit des Autos in der Garage des Vatikans, werden wir ein echtes Wunder erleben.

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