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Subaru Legacy GT: Ein Wolf Im Schafspelz

2024

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Video: Subaru Legacy GT: Ein Wolf Im Schafspelz

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Video: Где там ваши EVO?! Злой Subaru Legacy GT-B BH5 на 400 сил! 2024, March
Subaru Legacy GT: Ein Wolf Im Schafspelz
Subaru Legacy GT: Ein Wolf Im Schafspelz
Anonim

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Subary Legacy GT - eine elegante Allrad-Business-Limousine für 1.626.600 Rubel. Um nicht nur den lauten Titel, sondern auch den Preis irgendwie zu rechtfertigen, wurde er vom WRX mit einem Aufpreis geliefert: einem 2, 5-Liter-265-PS-Turbomotor, einer 5-Gang-Automatik und einem elektronisch gesteuerten SI-Drive-Mittendifferential. Es ist nicht dick, wenn man bedenkt, dass es Rivalen gibt, die sowohl billiger als auch mächtiger sind. Aber dazu später mehr.

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Auf diesem Auto finden Sie keine Rückfahrkamera oder banale Parksensoren. Es gibt keine Navigation und nicht einmal einen Touchscreen. Seitenspiegel lassen sich beim Rückwärtsfahren nicht absenken. Der automatische Fenstermodus funktioniert nicht und die verschlossenen Türen können nur mit der Zentralverriegelungstaste geöffnet werden. Es gibt sogar keine Pulsmodus-Blinker! Auf dem Armaturenbrett gibt es keine Anzeige der Temperatur des Kühlmittels oder Öls, ganz zu schweigen vom Turboladerdruck, aber es gibt eine einfache Ökonometrie wie bei den sowjetischen "Meißeln" - ohne Bezugnahme auf die Durchflusszahlen.

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Салон самой дорогой Legacy прост и безыскусен. Зато все функционально и не требует привыкания. Вот только климат работает шумновато
Салон самой дорогой Legacy прост и безыскусен. Зато все функционально и не требует привыкания. Вот только климат работает шумновато

Der Salon des teuersten Vermächtnisses ist einfach und kunstlos. Aber alles ist funktional und macht nicht süchtig. Das ist nur das Klima ist laut. Der Salon des teuersten Vermächtnisses ist einfach und kunstlos. Aber alles ist funktional und macht nicht süchtig. Das ist nur das Klima ist laut..

Und diese Isolierung … ich habe anscheinend eine Business-Limousine gesagt? Mmm … obwohl ich mich erinnere, schien der Audi A7 auf den Nordman Condo-Bolzen nicht leiser zu sein.

Aber das sind nur Blumen, denn im I-Modus (intelligent) fährt der brutale Allradantrieb wie ein intelligentes, erstickendes Gemüse-Gemüse. Und das mit einem so ehrgeizigen Lufteinlass an der Motorhaube, der nur in der Lage ist, Staus bei Teenagern zu beseitigen. Ja … Sie fangen bereits an zu überlegen: Es ist gut, dass Macray dem nicht gerecht wurde.

Und hinter diesen apokalyptischen Gedanken verbirgt sich die Erkenntnis, dass es angenehm und einfach ist, den Legacy GT in einem trägen Silvesterstrom zu fahren. Es gibt überhaupt keine Wut, reine Freundlichkeit. Es beginnt in der Kabine: Einerseits ist es schlicht und einfach, aber ergonomisch durchdacht, angefangen von den Sitzen bis hin zu den Armlehnen, dem Lenkrad und den mittleren Drehungen. Angenehme klare Instrumente und robuste Schaltpaddel KP ergänzen ein gemütliches Image und bringen Sie psychologisch näher an das Auto heran. Der „Avtomat“durchläuft die Stufen, ohne über 1500–1800 U / min zu steigen, und schaltet den fünften mit 60 km / h ein und bietet eine gemächliche Beschleunigung aus dem Stand heraus. Wahrscheinlich zu gemächlich - bevor die Turbine in Kraft tritt, tritt der Oppositionelle mit Faulheit aus. In der Moskauer Steigleitung zeigte der Bordcomputer moderate 14, 4 l / 100 km - ungefähr die gleiche Menge, die mein Astra mit einem 1, 8-Liter-Motor und einer „Automatik“aß. Im zivilen Modus lässt die dichte energieintensive Federung sogar die Sicherheit von 18-Zoll-Rädern und Niederquerschnittsreifen 225/45 R18 vergessen.

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Среди приборов хотелось бы увидеть датчик давления масла или турбины, на худой конец, датчик температуры охлаждающей жидкости. А не бестолковый эконометр, похожий больше на амперметр
Среди приборов хотелось бы увидеть датчик давления масла или турбины, на худой конец, датчик температуры охлаждающей жидкости. А не бестолковый эконометр, похожий больше на амперметр

Unter den Instrumenten würde ich gerne einen Öl- oder Turbinendrucksensor sehen, im schlimmsten Fall einen Kühlmitteltemperatursensor. Und kein dummer Ökonom, eher ein Amperemeter. Unter den Instrumenten würde ich gerne einen Öl- oder Turbinendrucksensor sehen, im schlimmsten Fall einen Kühlmitteltemperatursensor. Und kein dummer Ökonom, eher ein Amperemeter.

Vor uns wartete der Neujahrsmarsch zum Haus der Schneewittchens - nach Kostroma. Vierhundert Meilen auf einer schneebedeckten Strecke.

Die erste Hälfte der Neujahrsferien ist die beste Zeit, um mit dem Auto anzureisen. Die Straßen sind leer, es gibt keine Lastwagen, die Verkehrspolizisten sind nicht boshaft. Es gibt keinen Grund zur Eile - der ganze Tag steht vor der Tür, außerdem haben wir einen geplanten Zwischenstopp in Jaroslawl. Subaru schwimmt in einem gemessenen Strom im Regime von 80-110 km / h, wird zur Winterschönheit des Hauptgastes geführt, der im Kindersitz in der hinteren Reihe ruhig schläft. Übrigens, nach hunderten von Geräuschen pegelt sich der Hintergrund ein und steigt mit zunehmender Geschwindigkeit leicht an. Ruhepausen: Nach ein paar Stunden waren alle Passagiere bereits eingeschlafen. Selbst ein paar intensive Überholmanöver konnten sie nicht aufheitern - dank der bequemen, nicht starren Sitze. So begann sich der Fahrer zu entspannen - die Stabilität auf einer geraden Linie, in Bögen und in einer Rille nimmt nach 120 km / h zu, es ist Zeit, zum Cruising 100 zurückzukehren. In diesem Modus reicht ein 65-Liter-Tank für siebenhundert Meilen oder mehr, und der Bordcomputer friert für beruhigende 9 l / 100 km ein. Guter Kreuzer. Der echte GT.

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Übrigens musste ich auf einer verschneiten Strecke nie aufpassen, weil ich um ein spektakuläres, spitz zulaufendes Unterkörperset fürchtete. Es stellte sich heraus, dass ein Freiraum von 15 ehrlichen Zentimetern ausreicht, um sich nicht nur in Schneespuren, sondern auch in einer unsauberen Stadt sicher zu fühlen.

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Nach Abschluss des obligatorischen Kinderprogramms in der Hütte des Snegurochka setzen wir die kulturelle Reise im monumentalen Ipatiev-Kloster fort - dem Grab von Godunov, der Wiege der Romanovs. In der Nähe fand ich einen malerischen Weg, der mich verführerisch in den Wald führte. Ein paar energetische Wendungen - und es wird deutlich, dass das Stabilisierungssystem so liberal ist, dass es ein sehr greifbares Schleudern des Hecks ermöglicht. Sie können es nicht ausschalten. Aber auch ohne sie spüren alle Wirbel die „Drehung“des Rückens, besonders in sanften Bögen. Mit dieser Einstellung vergessen Sie den Hinterradantrieb zum Driften: Er ist nicht weniger eindrucksvoll und effektiv. Allmählich wird bewusst, wie komfortabel die Blütenblätter sind, wie flexibel der Motor ist und dass fünf Schritte für eine moderne „Maschine“ausreichen. Hier habe ich jedoch die Unterschiede zwischen den "bösen" Modi des Mittendifferentials SI-Drive "S" und "S #" nicht erfasst. Wahrscheinlich, weil ich mich schmerzhaft zurückhalten musste, um auf der öffentlichen Straße nicht die Grenze der Vernunft zu überschreiten. Ein Auto hätte ein Winterzuschlag oder einen Eisring. Ich befestigte die Reifen an einem Zahnarzt, zum Beispiel Nokian Hakkapeliitta 7, und - mach weiter! Eine großartige Option für Sonntagsentladungen auf der Strecke.

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Und jetzt habe ich schon den Mangel an Parksensoren vergessen, ohne den man noch alles fehlerfrei spürt, oder vor allem die Rückfahrkamera - das Gerät, das ewig mit Schmutz verstopft ist. Und warum diese Navigation, wenn ein tragbares für hundert Dollar besser funktioniert? Ja, und der Pulsmodus der Blinker ist unbrauchbar, wenn Sie über die Winterstrecke rasen und Kinderfreuden in verschiedene Richtungen sabbern. Dies ist alles sekundär, sogar tertiär und im Allgemeinen unkritisch. Ich bin für ewige Allradwerte: ein Quartett aus Motor, Getriebe, Antrieb und Fahrwerk. Gott sei Dank, dass die Marken, für die es heilig ist, immer noch in der Welt sind.

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Слава богу, остались на свете еще марки, для которых ездовые дисциплины - святое
Слава богу, остались на свете еще марки, для которых ездовые дисциплины - святое

Gott sei Dank gibt es noch Marken, für die die Fahrdisziplinen heilig sind. Gott sei Dank gibt es noch Marken, für die die Fahrdisziplinen heilig sind.

Nun zu den Konkurrenten. In Bezug auf Leistung / Preis im Segment der allradgetriebenen D-Klasse-Limousinen liegt Legacy GT (6138 Rubel pro 1 PS) nicht an der Spitze. Der Opel Insignia-Ball in der OPC-Version (325 PS, 1 691 500 Rubel - 5205 Rubel / 1 PS) und 2, 8 Turbo (260 PS, 1 550 500 Rubel - 5963 Rubel) beherrschen den Ball. / 1 PS) - beide sind reicher. Ein schönes Angebot ist der Luxus-Infiniti G37x (330 PS, 1.750.000 Rubel - 5.255 Rubel / 1 PS), der einfach mit seiner Konfiguration überzeugt. Für diejenigen, die dicker sind - das tschechische Flaggschiff Skoda Superb 3.6 DSG 4x4 (260 PS, 1.659.000 Rubel - 6381 Rubel / 1 PS). Deutlich teurer sind der BMW 325 xi, der Volvo S60 T6 AWD und der Cadillac CTS 3.6 AWD. Unter diesen starken Spielern gab es jedoch keine, die sich eines permanenten Allradantriebs rühmen konnten. Leider ist dies in dieser Preisklasse Atavismus. Hier überwiegen eher Kompromisskonzepte mit einer Haldex-Kupplung und anderen Lamellenaggregaten, deren Verhalten stark von der Werkskalibrierung und der Stimmung der Elektronik abhängt. Jetzt ist Full Time 4WD nur noch in der höchsten Prämie zu finden - Mercedes-Benz C300 4Matic (252 PS), Preise ab 1.900.000 Rubel, oder Audi A4 3.2 TFSI Quattro (265 PS) - in vergleichbare Ausrüstung kostet 2 328 700 Rubel.

Es stellt sich heraus, dass der Subaru Legacy GT - der ehrlichste Allradantrieb für das Geld? Sieh dir den Smolensk-Ring im Kampf mit dem stärksten Gegner an! Wie dem auch sei, es gibt eine leichtere Version des GT (sowohl wörtlich als auch im übertragenen Sinne) für 1.560.800 Rubel. (5989 Rubel / 1 PS) - es gibt nicht nur ein paar Optionen für eine Reihe unnötiger schicker und sportlicher Requisiten, sondern auch stabilere 17-Zoll-Räder. Ein echter Wolf im Schafspelz!

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