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VISIONSTEST
Es scheint, dass die Aufgabe für Nachtsichtsysteme die gleiche ist, was bedeutet, dass das Ausführungsschema für beide Hersteller ähnlich sein sollte. Aber nein Unterschiede beginnen auf der Ebene des Funktionsprinzips.
Die Mercedes-Benz Scheinwerfer haben separate Abschnitte mit Infrarotlampen. Ihre Strahlen sind für das menschliche Auge unsichtbar und blenden daher entgegenkommende Fahrer nicht. Hinter dem Kabinenspiegel verbirgt sich eine Schwarz-Weiß-Videokamera, die ein durch Infrarotstrahlung beleuchtetes Straßenbild auf den Bildschirm überträgt. Geht jedoch ein anderes Auto mit eingeschaltetem Licht in Richtung, kann sich eine Hintergrundbeleuchtung auf dem Display bilden.
BMW hat die Ferninfrarot-Erkennungstechnologie angewendet. Das versprochene Limit beträgt 300 m, also doppelt so viel wie das eines Konkurrenten. Hier wurde anstelle einer aktiven Infrarotbeleuchtung eine im Stoßfänger installierte Wärmebildkamera verwendet, um die Wärmestrahlung von Objekten (Menschen, Tiere, beheizte Autoteile) aufzuzeichnen. Solch ein System hat keine Angst vor Streulicht, es sieht das "Ziel" durch natürliche lose Hindernisse (z. B. Büsche) und kann das Bild auf dem Display abhängig von der Bewegungsgeschwindigkeit skalieren.
BMW Night Vision zeigt eine Person auch bei Abblendlicht deutlicher als das Mercedes-System
BMW Night Vision zeigt eine Person auch bei Abblendlicht deutlicher als das Mercedes-System. BMW Night Vision zeigt eine Person auch bei Abblendlicht deutlicher als das Mercedes-System.
Mercedes-Benz
Mercedes-Benz Mercedes-Benz
BEWERTET IN BEWEGUNG
In der Dämmerung müssen Sie überhaupt nicht auf die Windschutzscheibe der S-Klasse schauen: Das Bild des Nachtsicht-Assistenten ist klar und detailliert. Das Einsetzen der Dunkelheit lässt Sie auf die Straße zurückblicken: Das Bild auf der Tafel wird grau und weniger aussagekräftig. Wenn Sie das Bild auf den Bildschirmen von BMW und Mercedes vergleichen … Entspricht der einfachen Grafik der Sega-Spielekonsole und dem detaillierten Design von Play Station 3.
In der S-Klasse wird das Bild von der Kamera direkt in der Mitte auf das Armaturenbrett übertragen und ersetzt einen riesigen elektronischen Tacho. Wenn Sie Nachtsicht aktivieren, müssen Sie daher die Geschwindigkeit auf einer kleinen horizontalen Skala am unteren Rand des Bildschirms steuern. Dies ist unpraktisch, da Sie nicht in einen flüchtigen Blick verwickelt werden. Gleichzeitig wird das Bild von der Kamera mit einigen Signalsymbolen (Getriebebetriebsart, Fahrtrichtungsanzeiger) kombiniert, die sie im hellen Bild praktisch unsichtbar machen und die Verwendung eines Bordcomputers unmöglich machen. Zusammenfassung: Auf den ersten Blick ist es praktisch, aber in der Praxis stellt sich heraus, dass die Implementierung nicht die erfolgreichste ist.
BMW zeigt das Bild noch weiter von den Augen entfernt an - bis zum Monitor oben in der Mittelkonsole. Jeder in einem blassen Bild erscheinende Fußgänger zeichnet sich jedoch durch einen hellen weißen Fleck aus, der Fahrer hat mehr Chancen, ihn aus dem Augenwinkel zu sehen. Hier haben Sie einen weit verwandten Bildschirm und mittelmäßige Grafiken.
Sie versuchten tagsüber, Nachtsichtsysteme auf den Markt zu bringen. Dies kann notwendig sein, wenn es stark regnet, es anfängt zu schneien oder der Nebel fällt. BMW hatte keine Einwände, und Mercedes-Benz bot an, auf die Dunkelheit zu warten
Sie versuchten tagsüber, Nachtsichtsysteme auf den Markt zu bringen. Dies kann notwendig sein, wenn es stark regnet, es anfängt zu schneien oder der Nebel fällt. BMW hatte keine Einwände, und Mercedes-Benz bot an, auf die Dunkelheit zu warten. Sie versuchten tagsüber, Nachtsichtsysteme auf den Markt zu bringen. Dies kann notwendig sein, wenn es stark regnet, es anfängt zu schneien oder der Nebel fällt. BMW hatte keine Einwände, und Mercedes-Benz bot an, auf die Dunkelheit zu warten.
Außerdem können Sie in der „Sechs“eine Warnung einschalten, die auf die Windschutzscheibe projiziert wird, wenn Personen im Sichtfeld erscheinen - diese Funktion ist in der S-Klasse nicht vorhanden. Die Anweisung verspricht, dass ein alarmierendes Dreieck neben den Geschwindigkeits- und Navigationsanzeigen auf dem Glas blinkt und Sie auffordert, auf das Hauptdisplay zu schauen. In der Praxis geschah dies nicht, egal wie oft sie es versuchten. Nun, schreiben Sie den Defekt einer bestimmten Maschine ab. Aber auch ohne diesen Hinweis ist es bequemer, das System in BMWs zu verwenden, sodass es eine etwas höhere Bewertung als das von Mercedes erhält.
SPIELEN Verstecken
Überprüfen Sie den Horizont der Kameras. Etwa fünfzig Meter vom Mercedes-Benz entfernt wird ein 20 Meter breiter Sektor aus der Dunkelheit gerissen, BMW fügt auf jeder Seite einen Meter hinzu. Der Unterschied ist unerheblich. Wir werden uns auf ein Unentschieden einigen.
Wir wenden uns Experimenten an Menschen zu - es sind ihre Wärmebilder, die das Nachtsichtsystem in erster Linie aus der Dunkelheit einfangen müssen. Ein Kollege geht zur getauchten Grenze und steht am Rande. Im Licht der Xenon-Scheinwerfer der S-Klasse fällt ein Fußgänger auf, aber es ist schwierig, klar und schnell zu erkennen, dass er sich in einer Entfernung von 80 m befindet. Ein Nachtsichtsystem weist deutlich auf einen warmblütigen Verkehrsteilnehmer hin. Wir vergrößern die Entfernung auf 150 m, biegen weit ab. Jetzt fängt das elektronische Auge den Fußgänger viel schwächer, aber noch schlimmer wird es von dem gesehen, der fährt. Der Vorteil des Nachtsichtsystems gegenüber dem menschlichen Sehen ist in diesem Fall jedoch zu gering, um nur auf den Bildschirm zu vertrauen, ohne die Realität hinter der Windschutzscheibe zu überprüfen. Darüber hinaus geht die Reichweite des "Nachtsicht-Assistenten" nicht über das Fernlicht hinaus.
Der BMW Nachtsichtschlüssel ist logisch mit den Schaltern anderer elektronischer Assistenten angeordnet, es stellte sich jedoch als schwierig heraus, die Funktion zu aktivieren, ohne von der Straße abgelenkt zu werden
Der BMW Nachtsichtschlüssel ist logisch mit den Schaltern anderer elektronischer Assistenten angeordnet, es stellte sich jedoch als schwierig heraus, die Funktion zu aktivieren, ohne von der Straße abgelenkt zu werden. Der BMW Nachtsichtschlüssel ist logisch mit den Schaltern anderer elektronischer Assistenten angeordnet, es stellte sich jedoch als schwierig heraus, die Funktion zu aktivieren, ohne von der Straße abgelenkt zu werden.
Jetzt ist BMW an der Reihe. Eine Person versteckt sich im Dunkeln in einer Entfernung von 70 m, aber seine weiße Silhouette ist auf dem Monitor perfekt sichtbar. Verdoppeln Sie die Reichweite. Auf 140 m sah die Figur, die eine Person auf der Straße darstellte, auf dem Bildschirm genauso deutlich und hell aus, nur ihre Größe wurde kleiner. Wir vergrößern die Entfernung immer mehr … Schließlich verschwand der kleine Mann weit hinter dem Fernlicht in einer Entfernung von 320 m von der Leinwand. Hatten die Systeme im Abblendlicht Parität, so überlässt der BMW dem Mercedes bei der Prüfung aus größerer Entfernung keine Chance.
Und wie reagieren diese Systeme auf unbelebte Objekte wie geparkte Autos? Nach dem Abstellen des Motors geben viele seiner Teile für längere Zeit Wärme ab. In dieser Situation kann theoretisch ein elektronischer Assistent Abhilfe schaffen. In der Praxis spürte das bayerische System eine Gefahr über 230 m hinaus: Mercedes-Benz schnappte sich nur die Reflektoren vor dem im Scheinwerferlicht funkelnden Auto. Und wenn es zum Beispiel keine Retroreflektoren gibt oder diese mit Schmutz verschmiert sind? Hier ergab sich das Mercedes-System sofort und sah nichts vor sich. Eine weitere Bestätigung, dass die S-Klasse außerhalb des Lichts ihrer eigenen Scheinwerfer mit dem Nachtsichtsystem machtlos ist.
Der interessanteste Test blieb am Ende. Die Bayern behaupten, dass ihr System Menschen und Tiere bemerkt, die von einem Busch am Straßenrand versteckt werden. Ein herzlicher Kollege geht zu einer Straßenschlucht, und wir schalten das Gerät ein und fahren zum Hinterhalt. Wow, lass dich nicht täuschen! Der obere Teil des Körpers ist auf dem Bildschirm gut sichtbar, während weder im Abblend- noch im Fernlicht eine Person absolut unsichtbar ist: Eine dichte Vegetation am Straßenrand dient als zuverlässige Tarnung. Probieren wir den Mercedes-Benz - wie erwartet ohne Erfolg.
Von den vier Augenpaaren, vier Fernscheinwerfern und zwei Nachtsichtsystemen konnte nur ein „Nachtsichtgerät“von BMW eine Person im Gebüsch am Straßenrand erkennen
Von den vier Augenpaaren, vier Fernscheinwerfern und zwei Nachtsichtsystemen konnte nur das „Lichtsehen“von BMW eine Person im Gebüsch am Straßenrand erkennen. Von den vier Augenpaaren, vier Fernscheinwerfern und zwei Nachtsichtsystemen konnte nur das „Lichtsehen“von BMW eine Person im Gebüsch am Straßenrand erkennen.