Hinter den üblichen Emblemen verstecken sich die noch ungewöhnlichen Elektromotoren und Hochspannungsnetze
Hinter den üblichen Emblemen verstecken sich die noch ungewöhnlichen Elektromotoren und Hochspannungsnetze. Hinter den üblichen Emblemen verstecken sich die noch ungewöhnlichen Elektromotoren und Hochspannungsnetze.
Die Kurstadt Baden-Baden ist in keiner Weise mit der Autoindustrie und der Industrie im Allgemeinen verbunden. Hier gibt es alle Arten von Heilbädern - eine andere Sache. Vielleicht halten sie deshalb Ende Herbst alle Arten von Seminaren, Kongressen und Konferenzen ab. Hören wir uns die Spezialisten für Autoelektronik an, wir werden sehen, was sie zur Ausstellung "internecine" gebracht haben. Vor dem Betreten der Kongresshalle werden die Teilnehmer mit Elektroautos begrüßt. Und hier sind die Entwickler …
- Bist du direkt zu ihnen gekommen?
- Nun, was bist du? Es gibt ungefähr 280 km Fahrt, und es gibt keinen Ort, an dem man sich für längere Zeit aufladen kann. Schauen Sie also - das sind unsere neuesten Entwicklungen im Bereich Ladestationen …
Wirklich interessant. Zunächst scheinen sich die Autohersteller auf einen gemeinsamen Standard für Buchsen und Steckverbinder einigen zu können. Beeindruckende Gabeln haben die Größe einer Tankpistole. Und das Kabel ist nicht dünner als ein Schlauch. Darüber hinaus wird unterschiedliche Spannung an unterschiedliche Schenkel des Verbinders angelegt. Variablen, die über einen im Elektroauto eingebauten Gleichrichter in die Batterie gelangen, können zumindest zu Hause geladen werden. Dies wird sich jedoch verzögern: Bei einer Leistung von 2, 3 kW dauert das Aufladen einer Ladung von 20 auf 80% sechs bis sieben Stunden. Die Street Express Ladesäule, die bei 500 V einen konstanten Strom von 200 A erzeugt, reicht für 18 Minuten.
Die Aufschrift an Bord des Elektroautos: "Die Steckdose sucht einen Stecker."
Die Aufschrift an Bord des Elektroautos: "Die Steckdose sucht einen Stecker." Die Aufschrift an Bord des Elektroautos: "Die Steckdose sucht einen Stecker."
Ich versuche zu "tanken" - kein Funke, kein Klicken. Es stellt sich heraus, dass nicht alles so einfach ist. Nachdem Sie das Kabel angeschlossen haben, müssen Sie den Knopf am „Zündschlüssel“drücken, dann greift das Elektroauto fest nach dem Stecker, schaltet die Stromversorgung ein und blockiert den Motor. Sie können die Verbindung erst am Ende des Vorgangs trennen - mit der gleichen Taste. Eine andere Frage dreht sich in meinem Kopf:
- Du sagst 18 Minuten. Aber Sie wissen, dass Batterien solche Zwangslademodi nicht mögen!
- Macht nichts. Wir haben überprüft, dass nur zwei Prozent der Ressource verloren gehen.
Jeweils zwei Prozent? Wie auch immer …
ELEKTRIK
Welche Art von Batterien wird es in naher Zukunft in Autos und Elektroautos geben? Es stellt sich heraus, dass Lithium-Ionen zu verallgemeinert sind. Auch mit ihnen wird in sieben Bereichen gearbeitet. Eine Vielzahl von Elementen wird zu Lithium hinzugefügt: Kobalt, Nickel, Aluminium, Mangan, Eisen, Titan und in verschiedenen Kombinationen. Und wenn der Speicher für 1 kWh Energie heute 800 bis 1000 US-Dollar kostet, sollte sich dieser Wert bis 2020 verdreifachen.
Aus diesen Lithium-Ionen-Batterien werden Batterien für Elektrofahrzeuge rekrutiert
Aus diesen Lithium-Ionen-Batterien werden Batterien für Elektrofahrzeuge rekrutiert. Aus diesen Lithium-Ionen-Batterien werden Batterien für Elektrofahrzeuge rekrutiert.
Ignorieren Sie nicht das Bordnetz herkömmlicher Autos. Die Idee ist hartnäckig, die Spannung darin zu erhöhen und nicht bis zu 42 V, wie sie vorher dachten, sondern bis zu 48 V! Es ist möglich und mehr, aber es gibt Sicherheitsgesetze, und sie erfordern bei einer Spannung von mehr als 60 V Maßnahmen zum Schutz vor elektrischem Schlag. Obwohl von 48 V die Rede ist, meinen die Entwickler einen Bereich von 36 V beim Start bis 52 V, wenn der Akku voll aufgeladen ist. Und er wird übrigens eine eher seltene Episode sein. In BMW wollen sie aus Gründen der Kraftstoffersparnis die Batterien aufgrund der Erholung nur beim Bremsen weiter aufladen. Gleichzeitig werden Energieverbraucher älter als ein Jahr: Klimakompressor, Servolenkung, Öl- und Wasserpumpen (ganz zu schweigen von Kraftstoffpumpen) - alle lehnen Antriebsriemen ab und schalten auf Stromversorgung um. Darüber hinaus wird das Start-Stopp-System in naher Zukunft allgegenwärtig sein, benötigt aber auch viel Energie für häufiges Starten von Verbrennungsmotoren.
Audi denkt ganz im Sinne seiner Ideale darüber nach, Kupfer in Aluminiumkabeln zu ersetzen. Bei gleicher elektrischer Leitfähigkeit ist der Querschnitt des Aluminiumkabels 1, 6-mal größer, aber doppelt so leicht und eineinhalb-mal billiger. Bisher soll es Kupfer in Leitern mit einem Querschnitt von mehr als 2, 5 mm2 ersetzen, und dünne Leitungen mit einem Querschnitt von 0, 13 mm2 sollten aus einer Kupfer-Magnesium-Legierung bestehen. Sprich, Aluminium wird oxidiert und daher ist das Crimpen der Spitzen nicht dafür geeignet? Wir komprimieren es also nicht nur, sondern schweißen es auch mit einem Laser!
ELEKTRONIK
Hier regiert heute Ihre Majestät die Zahl. Und Sie können einen neuen Blick darauf werfen … zumindest auf das Kombiinstrument. Die Firma Fujitsu hat ein beeindruckendes Beispiel für ihre Kreativität gebracht.
"Kombiinstrument" "Fujitsu" kann jedes Bild zeichnen
"Kombiinstrument" "Fujitsu" kann jedes Bild zeichnen. "Kombiinstrument" "Fujitsu" kann jedes Bild zeichnen.
Ein kleines Beispiel: Statt eines kleinen Autosymbols mit offenen Türen zeigt sich eine ganze Sicht vor Ihnen. Es scheint ein bisschen mehr - und ich werde mich hinter der Tür im elektronischen Raum angelehnt sehen. Interessanterweise kann, obwohl die Anzeige des neuen „Kombiinstruments“allgemein üblich ist, jedes Bild auf ihm eine eigene Auflösung und Bildrate haben.
Das Ford Research Center teilte eine neue Vision für die Entwicklung von Unfallverhütungssystemen. Derartige Vorrichtungen geben nun zunächst ein Warnsignal an den Fahrer und betätigen erst dann die Bremsen, wenn seine Reaktion ausbleibt. Aber hier geht wertvolle Zeit verloren, und jetzt wird beschlossen, auf die Vermeidung einer Kollision mit einem Manöver zu achten. Das Hauptproblem - eine unerwartete automatische Neuanordnung kann andere Teilnehmer der Bewegung stören. Es wird ernsthaft daran gearbeitet, diesen Widerspruch zu lösen.