Fuso Canter FE85D
Fuso Canter FE85D Fuso Canter FE85D
Die erste Reise durch Russland, die "Galoppaden" machen die Eisenbahn. Von Zeit zu Zeit kommt ein Konvoi aus Fernost mit vierzig Fuß Seecontainern in Nabereschnyje Tschelny an. Sie haben Auto-Kits, die wir in Lastwagen verwandeln müssen. Dies wird jedoch etwas später geschehen, und in Chelny im Werk von Fuso KamAZ Trucks Rus werden nur „Chassis mit einer Frachtfahrzeugkabine“aus diesen zusammengebaut. Allerdings "in der Fabrik" - es wird zu laut gesagt. Tatsächlich ist dies die einzige, wenn auch riesige Montagehalle, in der sie nur das sammeln, was aus Japan in Kartons kommt. Die Kisten selbst gehen übrigens auch ins Geschäft - Sommerbewohner kaufen gerne Wellpappe aus der Verzinkung.
Bisher wurde nur das Modell FE85D der letzten siebten Generation mit einem Bruttogewicht von 7, 5 Tonnen aus einem relativ umfangreichen Angebot für die Montage in Russland ausgewählt. Mitsubishi verfügt über 15 Montagewerke. Die sogenannte chilenische Variante kommt nach Russland. Dank der erhöhten Längsträger und der gerollten Dicke hat er den haltbarsten Rahmen und die Hinterradaufhängung ähnelt der des schwereren Fighter-Modells. Mit anderen Worten, die Option eignet sich am besten für die schwierigsten Bedingungen. Die Lokalisierung der Produktion ist minimal - Kama-218-Reifen, Frostschutzmittel und Bremsflüssigkeit. Nun, vielleicht gibt es noch ein Vakuum - für den Bremskraftverstärker wird es von einer japanischen Flügelzellenpumpe aus unserer Luft aufbereitet. Richtig, im April werden sie die Vernietung des Rahmens meistern, und etwas später - Kraftstofftanks von 150 Litern, mit elektrischer Heizung.
"Sorcerer" hilft dabei, den Moment des Blockierens genauer zu verfolgen
"Sorcerer" hilft dabei, den Moment des Blockierens genauer zu verfolgen. "Sorcerer" hilft dabei, den Moment des Blockierens genauer zu verfolgen.
MOTOR
Der Mitsubishi 4D50-7AT7 ist ein echter Dieselmotor mit einem Steuerrad mit Zahnrädern von der Vorderachse der Kurbelwelle und zwei Nockenwellen im Aluminiumblockkopf (mit vier Ventilen pro Zylinder). Zwei Nockenwellen - ein Highlight des Designs, das bei kommerziellen Dieselmotoren selten zu finden ist. Und da ist noch ein Hauch von Lebensfreude - zwei Ausgleichswellen! Bei Reihen- „Vieren“mit einem Zylindervolumen von etwas mehr als einem Liter (Motorgröße 114 × 120 mm) sind solche Bedenken zur Reduzierung von Vibrationen selten. Die Hülsen sind trocken, wodurch die Kavitationszerstörung praktisch beseitigt wird und gleichzeitig das Außengeräusch reduziert wird: Eine steifere Struktur vibriert weniger. Das Antriebssystem ist eine elektronisch gesteuerte „Common Rail“mit Drei-Wege-Einspritzung von Bosch. Dementsprechend gibt es keine knisternde Kraftstoffeinspritzpumpe und keine klirrende Voreinspritzkupplung. Vielleicht ist das der Grund, warum die sanfte Arbeit des Fuzo-Kanter Chelny in die Ohren stürzt - obwohl er nach dem nächtlichen Parken eingefroren ist, läuft der Motor auch nach dem Aufwärmen leise und leise.
Dieser Motor überwindet die Euro-3-Norm durch AGR (Abgasrückführung) mit Flüssigkeitskühlung und Turbolader mit einstellbarer Turbine. Bei der Einführung von Euro-4 in Russland wird ein Dieselpartikelfilter installiert. Mit der Einführung von Euro-5 ist geplant, die Maschine mit einem Iveco-Motor mit einem ZF-Getriebe auszustatten. Bis zu diesem Zeitpunkt hat „Kanter“jedoch einen Wettbewerbsvorteil: Kollegen, die sich der Umwelt verschrieben haben, kehren nicht mehr zurück (die Vorgängermodelle werden eingestellt) und müssen teurere Motoren bauen.
Fingerfedern mit Schmiernippeln. Obwohl sie regelmäßig geschmiert werden müssen, arbeiten sie genauer und halten länger als geräuscharme Blöcke
Fingerfedern mit Schmiernippeln. Obwohl sie regelmäßig geschmiert werden müssen, arbeiten sie genauer und halten länger als geräuscharme Blöcke. Fingerfedern mit Schmiernippeln. Obwohl sie regelmäßig geschmiert werden müssen, arbeiten sie genauer und halten länger als geräuscharme Blöcke.
ÜBERTRAGUNG
Mitsubishi Fuzo Truck & Bass Corporation hat eine eigene Produktion von mechanischen Getrieben und Antriebsachsen. Wenn Sie den Kanter mit einem Robotergetriebe oder einem klassischen Automaten mit GMF treffen, dann werden diese Einheiten auch in Japan von der Firma Aisin Seiki hergestellt. Es ist Teil des Toyota-Konzerns und seine Kupplungen und Getriebe sind bei vielen japanischen, koreanischen und sogar amerikanischen Automobilherstellern sehr gefragt. Ein in Chelny zusammengebautes Auto ist nur mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe ausgestattet.
Die Hinterachse ist hypoid mit einem Übersetzungsverhältnis von 5, 714. Es gibt aber ein Sperrdifferential.
Offene Kurbelgehäuseentlüftung - Euro 3-Anforderungen für LKWs ermöglichen dies
Offene Kurbelgehäuseentlüftung - Euro 3-Anforderungen für LKWs ermöglichen dies. Offene Kurbelgehäuseentlüftung - Euro 3-Anforderungen für LKWs ermöglichen dies.
LAUFEN
Rahmentreppe mit nach vorne abnehmender Profilhöhe. Da es in der Kanter-Modellreihe mit sieben Basisoptionen von 2500 bis 4470 mm teuer wäre, Rahmen unterschiedlicher Länge und sogar mit variablem Querschnitt vorne und hinten herzustellen. Die Höhe der Längsträger in der Mitte beträgt 226 mm, die Breite des Fachbodens 70 mm und die Dicke 6 mm. In Chelny sammeln sie jedoch keine Shorties, es gibt nur vier Optionen für die Basis: 3410, 3870, 4170 und, die längste, 4470 mm. Ein Sechs-Meter-Van oder eine Plattform an Bord, eine der Größen, die am meisten von Spediteuren gefordert wird, kann so leicht werden. Gleichzeitig bleibt eine ausreichende Manövrierfähigkeit der Maschine erhalten: Aufgrund der großen Lenkwinkel der Räder beträgt der Wenderadius des längsten nur 7, 8 m.
Der Antrieb der Trommelbremsen mit automatischer Spaltanpassung erfolgt über eine Zweikreishydraulik mit Antiblockiersystem, einem Unterdruckverstärker und einem Bremskraftregler an der Hinterachse, der bei Fahrzeugen nicht vorhanden ist. Der Bedarf an einem "Zauberer" wird durch einen signifikanten Unterschied in der Masse eines leeren und eines beladenen Autos verursacht. Bei einem Fahrgestellgewicht von etwas mehr als 2, 6 Tonnen beträgt die Nutzlast fast 5 Tonnen! Übrigens, wir stellen fest, dass KamAZ-4308 mit der gleichen Tragfähigkeit und dem gleichen Verwendungszweck (ein Lieferwagen, in der Tat ein LKW) ungefähr 4, 5 Tonnen wiegt. Und selbst wenn es 10% billiger ist, wählt der Käufer zunehmend ein modernes und effizientes Auto - ein Portfolio von Aufträgen für “Kanter “zwei Monate im Voraus ausgefüllt. Und in Zukunft werden sie die Versammlung des Kämpfers meistern. Seine Gesamtmasse beträgt 12 Tonnen, von denen das Fahrgestell nur 4 Tonnen beträgt.
Beim Abtönen von Kratzern und Spänen, die bei der Herstellung unvermeidlich sind, wird die Emaille heiß getrocknet
Beim Abtönen von Kratzern und Spänen, die bei der Herstellung unvermeidlich sind, wird die Emaille heiß getrocknet. Beim Abtönen von Kratzern und Spänen, die bei der Herstellung unvermeidlich sind, wird die Emaille heiß getrocknet.
UNSERE HILFE
Die Marke Mitsubishi Fuso erschien 1932 und war für Lastkraftwagen und Busse des Mitsubishi-Konzerns bestimmt. 1970 wurde die Automobilsparte von Mitsubishi Heavy Industries in Mitsubishi Motors Corporation (MMC) umgewandelt und ein Jahr später begann die Zusammenarbeit mit der amerikanischen Firma Chrysler. Nach der Fusion von Chrysler mit dem deutschen Daimler gingen im Jahr 2000 34% der MMC-Aktien an diesen über. Heute heißt das Unternehmen Mitsubishi Fuso Truck & Bass Corporation, und Daimler ist sein Eigentümer. Im Jahr 2009 erwarb letzterer eine 11-prozentige Beteiligung an KamAZ OJSC und es wurde eine Vereinbarung mit der Mitsubishi Fuso Corporation über die Gründung eines Joint Ventures Fuso KamAZ Trucks Rus unterzeichnet. Im April 2010 wurde der erste Mitsubishi-Kanter in Nabereschnyje Tschelny montiert.