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Gespräche und Diskussionen darüber, welche Lichtquelle bevorzugt wird, werden seit langem geführt. Die Situation ist praktisch unverändert. Als Xenon-Licht gerade erst anfing, aus den Scheinwerfern zu strömen, war der Preisunterschied zu Halogen enorm. Daher blieben solche Entscheidungen das Vorrecht der Premium-Segment-Technologie oder spezieller Maschinen, die einzigartige Aufgaben erfüllten. Die Kosten für Xenon sind heute deutlich gesunken, die Beliebtheit solcher Scheinwerfer bei Lkw und Bussen ist jedoch nicht so hoch wie im Pkw-Segment. Was die LED-Beleuchtungstechnologie angeht, ist die Situation heute so, als würde eine Kopie des Kohlenstoffs diejenige wiederholen, die in der Vergangenheit mit Xenon und Halogen entwickelt wurde - jetzt ist es die modernste Technologie. Was müssen Sie wissen, um die richtige Wahl zu treffen?
Technologie
Ist Halogen gestern? Nein, trotz der Tatsache, dass die Lichtquelle selbst in der Mitte des letzten Jahrhunderts erschienen ist und keine wesentlichen Änderungen erfahren hat - die Lampen werden heller, geben mehr Licht (zum Beispiel Halogenlampen mit erhöhter Leistung), aber am Ende ist es die gleiche Glühlampe, in die sie eingesetzt wurde gasgefüllter Kolben. Die Scheinwerfer selbst haben jedoch einen evolutionären Entwicklungsweg durchlaufen - mittlerweile sind vier optische Technologien bekannt: ein Paraboloid-Reflektor, ein Projektionssystem mit elliptischem Reflektor (DE), ein Freiform-Reflektor (FF), eine Kombination aus DE und FF in einem System.
So können neue Scheinwerfer, auch Halogenscheinwerfer, mit der Lichtqualität überraschen - URAL-Lkw der 6370-Familie und MAZ-Busse sind Beispiele dafür. Diese Unternehmen haben als erste in ihrer Branche neue Technologien erprobt und bieten den Verbrauchern qualitativ hochwertiges Licht.
Xenon Ja, aber nur, wenn es sich um Vollzeit-Xenon von anerkannten Auto-Light-Leadern handelt, das Sie mit einer zusätzlichen Option beim Kauf eines neuen Autos bestellen können. Alle anderen Optionen erzielen nicht den gewünschten Effekt.
So sehen Hella-Komponenten für den Xenon-Scheinwerfer aus, aber das Modul selbst kommt nicht in den Handel
So sehen Hella-Komponenten für den Xenon-Scheinwerfer aus, aber das Modul selbst kommt nicht in den Handel. So sehen Hella-Komponenten für den Xenon-Scheinwerfer aus, aber das Modul selbst kommt nicht in den Handel.
Und das ist ein fertiger Scheinwerfer für Mercedes
Und das ist ein fertiger Scheinwerfer für Mercedes. Und das ist ein fertiger Scheinwerfer für Mercedes.
LEDs Diese LED-Fertigungstechnologien haben es endlich möglich gemacht, sie als Lichtquellen für die Autokopfbeleuchtung zu verwenden. Der Preis für solche Lösungen ist jedoch maximal - alles, was neu ist, ist teuer.
Betriebskosten
Hat jemand von Ihnen darüber nachgedacht, wie teuer ein einfacher Lampenwechsel ist? Dies sind nicht nur die Kosten, sondern auch die Arbeit des Meisters und einer einfachen Maschine … Zum Beispiel: Die hohen Anfangskosten des LED-Markers im Vergleich zum üblichen sind gerechtfertigt, wenn Sie die Lampe zum ersten Mal durch die übliche ersetzen, nach dem zweiten Austausch wird der alte Mann unrentabel. Gleiches gilt für Signalleuchten. Leider gilt diese Regel bisher nicht für die Kopfbeleuchtung. Aber das ist bei uns so, aber in Europa können Sie mit den neuen LED-Scheinwerfern dank teureren Kraftstoffs und niedrigeren Beleuchtungspreisen bereits Wartungskosten sparen. Xenon nimmt in diesem Zusammenhang eine Zwischenstellung ein - der Austausch von Lampen ist seltener erforderlich. Im Durchschnitt beträgt die Lebensdauer einer Entladungslampe 2500 Stunden gegenüber 500 Betriebsstunden für eine Standardhalogenlampe.
Sicherheit
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Hier ist das Argument, mit dem Xenon angesichts seiner aktuellen Verfügbarkeit an erster Stelle steht. Diese Art von Scheinwerfern beleuchtet die Straße effizient genug, um sich im Dunkeln bei jeder Geschwindigkeit im Rahmen der Verkehrsregeln komfortabel und sicher fortzubewegen. Die Farbtemperatur in der Nähe des Tageslichts ermöglicht es Ihnen, Farben korrekt zu unterscheiden, ohne die Augen des Fahrers zu belasten, wodurch die Ermüdung der Nachtstraße insgesamt verringert wird. Halogen wird Xenon in dieser Disziplin wahrscheinlich nie einholen. LED-Scheinwerfer sind in diesen Parametern nicht schlechter als Xenon, aber sie sind immer noch sehr teuer.
Umweltfreundlich / kostengünstig
Xenon verbraucht 42 Watt pro Scheinwerfer im Vergleich zu 70 Watt einer Halogenlampe. Wie wirkt sich dies auf den Kraftstoffverbrauch aus? Lass uns zählen. Ein Stadtbus der Mittelklasse: Wenn alle Beleuchtungskörper und das Armaturenbrett normale Lampen verwenden, beträgt der Gesamtenergieverbrauch im Tagfahrmodus mehr als 300 W, da die Verkehrsregeln die Bewegung mit schwachem Licht oder Nebelscheinwerfer regeln, was wiederum bedeutet Einschalten des Standlichtkreises, und das sind Begrenzungslichter und Konturlichter sowie Armaturenbrett- und Kennzeichenlichter … Wenn der Bus über die modernste Ausstattung verfügt und alle Funktionen auf den LEDs implementiert sind, erhalten wir ein digitales ru fast 90 Watt. War der Hersteller nicht bereit, LED-Scheinwerfer zu verwenden, sondern sah Xenon in der Kopfoptik vor, so beträgt der Gesamtverbrauch etwa 190 Watt. Natürlich gibt es einen Unterschied und es ist greifbar, aber was sagen Sie, wenn Sie etwas über die Realität erfahren, um den Verbrauch im Fahrmodus bei Tageslicht auf 42 W oder sogar auf 8 W zu senken? So verbrauchen die neuen LiAZ-Busse in Moskau nur 40 Watt, weil sie mit HELLA Tagfahrlicht ausgestattet sind. Wenn Sie also den Kraftstoffverbrauch berücksichtigen, berücksichtigen Sie diese Informationen bei der Auswahl der Sonderausstattung, indem Sie eine Bestellung beim Hersteller aufgeben.