In Sachen Dynamik verliert die neue Limousine nicht an ihren Vorgänger, zudem ist sie wesentlich komfortabler geworden
In Sachen Dynamik verliert die neue Limousine nicht an ihren Vorgänger, zudem ist sie wesentlich komfortabler geworden. In Sachen Dynamik verliert die neue Limousine nicht an ihren Vorgänger, zudem ist sie wesentlich komfortabler geworden.
Es ist sinnlos, nach Ähnlichkeiten mit dem Fließheck zu suchen: Wie zuvor hat der viertürige Umbau nicht viel mit dem fünftürigen zu tun. Sie sind völlig unterschiedlich im Design. Und es gibt keine allgemeinen Körperteile. Wenn der Schrägheck (ZR, 2012, Nr. 1) mutig und sogar schockierend aussieht, dann wirkt die Limousine vor ihrem Hintergrund eher ruhig und akademisch. Verblichene Jeans und strenge, gebügelte Hosen.
Das Interieur variiert ebenfalls, aber in beiden Fällen ist das Design nicht trivial. Sogar die Limousine. Welche Wettbewerber verfügen über eine zweistufige Instrumententafel?! Die fantasievoll geschwungene Mittelkonsole kann auch länger als eine Minute die Aufmerksamkeit auf sich ziehen. Alles hier ist nicht wie die anderen, als wäre es nicht von dieser Welt. Im Allgemeinen wirkte der Salon auf den ersten Blick unpraktisch und anmaßend wie Haute-Couture-Kleidung: spektakulär, aber im Alltag unangenehm. Nachdem ich mich eingelebt hatte, wurde mir klar: Das ist nicht so. Hi-Tech-Geräte sind gut lesbar, alle Tasten sind logisch angeordnet, die Sitze sind gut abgestimmt, ebenso das in zwei Richtungen verstellbare Multifunktionslenkrad. Es ist ziemlich fertig zum Anziehen - für alle!
Der Hersteller ist stolz darauf, dass trotz der Reduzierung des Radstands um 30 mm der Innenraum nicht überfüllt ist. Raum, sagen sie, wurde sogar hinzugefügt. Die Länge des Fahrgastraums wurde um 10 mm erhöht, die Breite im Schulterbereich - um 75 mm vergrößerte sich der Beinraum für die Fondpassagiere sofort um 40 mm. Nur aus irgendeinem Grund habe ich das alles nicht gespürt: In der zweiten Reihe wurde es nach meinen Gefühlen noch enger. Und beim Schalten stieß der Hebel immer wieder auf das Knie des Beifahrers. Aber bei der Zunahme des Kofferraumvolumens auf 440 Liter (50 Liter mehr als zuvor) bin ich mir sicher: Das Abteil ist wirklich geräumig. Obwohl viele Konkurrenten es noch mehr haben.
Ein solch außergewöhnliches Design in dieser Klasse gibt es nur bei der Honda
Ein solch außergewöhnliches Design in dieser Klasse gibt es nur bei der Honda. Ein solch außergewöhnliches Design in dieser Klasse gibt es nur bei der Honda.
In mancher Hinsicht hat Civic jedoch einen Vorteil gegenüber allen Konkurrenten: Der Motor hat einen Hubraum von 1, 8 Litern. Es gibt nichts zu machen! Der von seinem Vorgänger bekannte atmosphärische Benzinmotor hat aufgrund der Reduzierung der Reibungsverluste und des neuen Steuerprogramms einige „Pferde“eingebaut und entwickelt 142 PS. Von nun an sollte es nicht mehr mit einem Schlüssel, sondern mit einem Knopf gestartet werden. Sie können nicht auf den Drehzahlmesser schauen - es gibt immer genug Traktion. Fröhliche, peppige Beschleunigungen gelingen "Civic" mühelos in jedem der sechs Gänge. Generell habe ich in Bezug auf die Dynamik, wie sie in der Vergangenheit gesagt haben, ein Gefühl tiefer Befriedigung erfahren. Was jedoch von dem hohen Geräuschpegel überschattet wurde, der bereits bei 70 km / h zu nerven begann. Und wenn Sie hundert fahren, müssen Sie Ihre Stimme erheben und mit einem Nachbarn sprechen. Radkästen sind nicht ausreichend isoliert - von dort kam ein unangenehmes Summen. Für ein Auto ab 750.000 Rubel ist dies eher seltsam. Darüber hinaus präsentiert sich der neue „Civic“komfortabler als der Vorgänger. In dieser Hinsicht wurden die Corolla und der Jetta als Konkurrenten registriert.
Neben Lärm gibt es nichts zu beanstanden. Auf weit von überall idealen türkischen Straßen erwies sich die Limousine als großartig. Sogar dort, wo der Asphalt einem Waschbrett ähnelte, war der Komfort in der Kabine am besten. Rütteln und Vibrieren störten nicht. Mir gefiel vor allem der reibungslose und geräuschlose Betrieb der Anhänger: Selbst bei schwerwiegenden Unregelmäßigkeiten schwiegen sie. Übrigens, wenn die Heckklappe einen elastischen Balken hat, haben sie sich für die Limousine für ein fortschrittlicheres Design entschieden - Multi-Link. Mit ihr fühlt sie sich nicht nur wohler, sondern verbessert auch das Handling.
Er schätzte es, als er über eine breite, direkte Autobahn auf einen sekundären Wüstenbergpfad fuhr. Hier können Sie toben! Unter solchen Bedingungen erwies sich der „Civic“als der Beste: Bis zuletzt stand er auf der Flugbahn, am besten geneigt und überrascht mit einem leichten, aber informativen Lenkrad. Statt eines hydraulischen wird jetzt ein elektrischer Verstärker verwendet - diese Lösung hat den Kraftstoffverbrauch um 1, 8% gesenkt. Verbesserte Körperaerodynamik und Gewichtsreduzierung trugen ebenfalls zur Effizienzsteigerung bei. "Civic" reduzierte laut Werksangaben den Appetit um 5% gegenüber dem Vorgänger.
Die Torsions- und Biegesteifigkeit des Körpers nahm um 10% zu, seine Masse nahm jedoch um 7% ab
Die Torsions- und Biegesteifigkeit des Körpers nahm um 10% zu, seine Masse nahm jedoch um 7% ab. Die Torsions- und Biegesteifigkeit des Körpers nahm um 10% zu, seine Masse nahm jedoch um 7% ab.
Bei der Entwicklung eines Autos wurde um jedes Kilogramm gekämpft. Die Zahnstange "verlor" 1, 3 kg, der Tank (mit erhöhter Kapazität) - 1 kg. Vorderer Hilfsrahmen - minus 1, 7 kg. Das Laserschweißen half, ein weiteres Pfund vom Schalldämpfer zu werfen. Das hat sich gelohnt: Nach zwei Dutzend Kilometern munterer Fahrt durch die Berge gab der Bordcomputer einen Durchschnittsverbrauch von 9, 8 l / 100 km an. Meiner Meinung nach nicht schlecht.
Es zeigt sich, dass der neue Civic im Vergleich zum Vorgänger nicht nur sparsamer, sondern auch dynamischer und komfortabler geworden ist. Ich frage mich, wie er sich vor dem Hintergrund der Konkurrenten zeigen wird. Ein Vergleichstest ist gleich um die Ecke.
REICH RELATIVE
Letzten Winter wurde Akuru-ILX gezeigt - eine prestigeträchtige Version des viertürigen Sivik mit einem solideren Design und schickem Interieur. Das ILX-Modell wird von Accord-Motoren angetrieben: 2 l (150 PS) oder 2, 4 l (200 PS). Die interessanteste Neuigkeit: Das Auto wird auf unseren Markt geliefert - die Marke Akura wird 2014 nach Russland kommen.